加速度計(jì)是一類能夠測(cè)量加速度、振動(dòng)、沖擊、傾斜的傳感器。從加速度、振動(dòng)、沖擊、傾斜這幾個(gè)檢測(cè)方向上看,加速度計(jì)在物聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)控制等領(lǐng)域無疑是很多用武之地的。在之前工業(yè)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用中,我們已經(jīng)看到了加速度計(jì),尤其是MEMS加速度計(jì)突出的能力。這僅是其中一個(gè)方向,根據(jù)不同應(yīng)用需求,每個(gè)場(chǎng)景對(duì)加速度計(jì)的要求都不盡相同。
不同應(yīng)用場(chǎng)景下的加速度需求
對(duì)于消費(fèi)電子場(chǎng)景來說,加速度計(jì)主要對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、靜止?fàn)顟B(tài)的目標(biāo)完成加速度測(cè)量,這種應(yīng)用對(duì)于加速度計(jì)帶寬不作要求(一般不作要求,即0Hz),其g值范圍在1g左右。這類應(yīng)用更看重加速度器件的功耗是否足夠低,這也是消費(fèi)電子共通的一點(diǎn)。
汽車應(yīng)用主要需要應(yīng)用加速度計(jì)檢測(cè)碰撞和穩(wěn)定性,這種檢測(cè)需求對(duì)帶寬開始提出要求,一般應(yīng)用在碰撞和穩(wěn)定性檢測(cè)上的帶寬起碼需要在100Hz,碰撞的g值范圍在200g左右,穩(wěn)定性g值范圍在2g左右。
(加速度計(jì),NXP)
工業(yè)上的細(xì)分應(yīng)用方向有很多,狀態(tài)監(jiān)測(cè)是很重要的一個(gè)應(yīng)用方向,常見的傾斜檢測(cè)、沖擊檢測(cè)也都會(huì)有涉及。工業(yè)應(yīng)用上的加速度計(jì)對(duì)帶寬的要求較為浮動(dòng),有些只需要5Hz左右的帶寬,有些應(yīng)用會(huì)需要超過500Hz的帶寬。工業(yè)級(jí)別的加速度計(jì)g值范圍因?yàn)椴簧婕芭鲎菜源蠖嘣?5g這個(gè)范圍內(nèi)。至于等級(jí)更高的應(yīng)用,如飛行導(dǎo)航、導(dǎo)航武器等等會(huì)對(duì)帶寬要求更高,這里不做討論。
除了這兩個(gè)重要的指標(biāo),封裝、穩(wěn)定性、噪聲性能以及功耗亦是此類傳感器在每一類應(yīng)用中都較敏感的指標(biāo)。
傾斜檢測(cè)的加速度計(jì)如何選擇?
利用MEMS加速度計(jì)實(shí)現(xiàn)0.1°精度的傾斜檢測(cè)不是一件容易的事,尤其是電容式加速度計(jì)。在有振動(dòng)的動(dòng)態(tài)工況下實(shí)現(xiàn)此精度更難,振動(dòng)會(huì)破壞掉傾斜數(shù)據(jù),引起嚴(yán)重的測(cè)量誤差。應(yīng)該說<1°的傾斜檢測(cè)對(duì)于器件來說并不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。
要實(shí)現(xiàn)這一類精確檢測(cè),偏置穩(wěn)定度、失調(diào)溫漂、低噪聲以及振動(dòng)校正是極為關(guān)鍵的。這里面涉及到的誤差有些是可以直接觀測(cè)到的,有些則不能??梢灾苯佑^測(cè)到的誤差可以通過校準(zhǔn)流程來消除,是相對(duì)來說比較好解決的。難解決的是無法通過校準(zhǔn)解決的誤差,只能通過一定程度的原位維修才能減少此類偏差。
為了解決這些難以觀測(cè)的誤差,動(dòng)態(tài)應(yīng)用下的加速度計(jì)開始往高集成度發(fā)展并且向可編程發(fā)展。往往會(huì)集成全面的工廠校準(zhǔn)、嵌入式補(bǔ)償和信號(hào)處理來解決本該應(yīng)用原位維修的誤差。集成信號(hào)處理和特定器件的校準(zhǔn)給精度帶來了很大的提升,全面的工廠校準(zhǔn)代替系統(tǒng)級(jí)校準(zhǔn)為整個(gè)傳感器信號(hào)鏈提供了額溫內(nèi)的高靈敏度和偏置特性。
(3軸低噪聲MEMS加速度計(jì),ADI)
更低噪聲密度的同樣是加速度計(jì)器件追求的,目前高性能的數(shù)字MEMS加速度計(jì)往往有著小于25μg/Hz的噪聲密度,這會(huì)大大提升器件檢測(cè)微弱振動(dòng)信號(hào)的能力。這種數(shù)字輸出特性也與高分辨率的ADC有密不可分的關(guān)系,當(dāng)然也可以通過降低帶寬來降低噪聲。通過各類集成功能與噪聲、偏置漂移的優(yōu)化,器件在動(dòng)態(tài)條件下的傾斜精度的會(huì)大大提升。
振動(dòng)校正誤差
上面我們說到了振動(dòng)校正,振動(dòng)與傳感器以及系統(tǒng)誤差源相結(jié)合可能導(dǎo)致振動(dòng)校正,這是高性能加速度計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)。在絕大多數(shù)場(chǎng)景中,加速度計(jì)都會(huì)不可避免地經(jīng)受不同幅度的振動(dòng)。振動(dòng)校正誤差(VRE)是加速度計(jì)對(duì)交流振動(dòng)的響應(yīng),在上述的傾角檢測(cè)中極容易導(dǎo)致誤差一路向下傳遞。
器件對(duì)振動(dòng)校正誤差的抑制能力如果在消費(fèi)級(jí)應(yīng)用中,通常不需要過多考慮,多數(shù)消費(fèi)級(jí)器件不會(huì)提供諸如振動(dòng)校正、角度隨機(jī)游走之類的參數(shù)規(guī)格,而這些規(guī)格在工業(yè)應(yīng)用中恰恰可能是最大的誤差源,尤其在慣性導(dǎo)航等高要求應(yīng)用中,而且這個(gè)參數(shù)通常廠商不會(huì)在數(shù)據(jù)手冊(cè)上直白地寫出來。振動(dòng)校正誤差與頻率直接相關(guān),較大測(cè)量帶寬會(huì)將高頻帶振動(dòng)包含在內(nèi),進(jìn)而引起較大的振動(dòng)校正誤差。
集成了信號(hào)處理電路的加速度計(jì)中的模擬和數(shù)字濾波器雖然可以抑制輸出端的帶外振動(dòng)峰值和諧波,但對(duì)振動(dòng)校正誤差并沒什么作用。為了避免振動(dòng)校正誤差過大,需要為加速度計(jì)選擇合適的帶寬以抑制高頻振動(dòng)。封裝一定程度上也會(huì)影響振動(dòng)校正誤差,封裝上保證適當(dāng)?shù)膭偠纫彩怯泻锰幍摹?br />
小結(jié)
封裝保證適當(dāng)?shù)膭偠仁菍?duì)整個(gè)傳感器系統(tǒng)都是有好處的,另外對(duì)于高溫和動(dòng)態(tài)環(huán)境來說,引線框架和引腳適應(yīng)高溫焊接工藝的能力也會(huì)使其在高沖擊和振動(dòng)環(huán)境中更牢固可靠。在傾斜檢測(cè)上,尤其是動(dòng)態(tài)的傾斜檢測(cè)上,MEMS加速度計(jì)選擇需要考慮的細(xì)節(jié)需要面面俱到,任何細(xì)節(jié)參數(shù)的忽略都可能在測(cè)量上造成系統(tǒng)級(jí)誤差。
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