NASA正在研究激光雷達(dá)測(cè)繪月球地圖；中國(guó)首款氫燃料電池量產(chǎn)車亮相

NASA正在研究激光雷達(dá)測(cè)繪月球地圖

近日，NASA宣布正在與激光雷達(dá)公司Aeva合作研發(fā)KNaCK項(xiàng)目，目的是打造一個(gè)利用激光雷達(dá)技術(shù)工作的背包。這套系統(tǒng)將基于常用的SLAM算法，起到動(dòng)態(tài)導(dǎo)航和制圖的雙重作用。

Leland點(diǎn)評(píng)：目前我們已經(jīng)可以從衛(wèi)星獲得來(lái)自軌道的月球表面高分辨率圖像，但在沒(méi)有GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)的情況下，僅僅只靠圖片是無(wú)法實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的，這也為月球車的行進(jìn)帶來(lái)了一定的困難。此外，衛(wèi)星成像難以對(duì)地形做到精確的分析和記錄，月球車自身攜帶的系統(tǒng)更偏向于地質(zhì)分析。如果要想實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和測(cè)繪，月球車的功耗和體積都將經(jīng)受考驗(yàn)。

激光雷達(dá)作為一種可選方案被NASA選中毫不意外，考慮到Aeva的主打產(chǎn)品為FMCW激光雷達(dá)，再結(jié)合月球的環(huán)境條件就更好理解了。FMCW激光雷達(dá)擁有極強(qiáng)的抗光照性能，而月球車的行駛環(huán)境正是戶外，加上激光雷達(dá)在暗處的優(yōu)異性能，這套系統(tǒng)相當(dāng)適合搭載在宇航員背包或漫游車上，完成導(dǎo)航工作的同時(shí)提供深度信息以供繪圖。

不過(guò)這還只是一個(gè)在研項(xiàng)目而已，美國(guó)重返月球的“阿爾忒彌斯”計(jì)劃接連出現(xiàn)問(wèn)題并推遲，所以NASA也只能在測(cè)試宇航員和漫游車原型上進(jìn)行驗(yàn)證。即便這套系統(tǒng)成功登月，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)多理想的繪圖效果，畢竟以目前的登月人數(shù)和漫游車移動(dòng)距離來(lái)看，要想測(cè)繪整個(gè)月球地圖還早得很。

工信部：將對(duì)存在突出問(wèn)題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示函

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》宣貫會(huì)。會(huì)上通報(bào)了新能源汽車安全形勢(shì)及主要問(wèn)題，并對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作進(jìn)行了部署。

Carol點(diǎn)評(píng)：近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生，近日就有好幾起事故，包括小鵬P7車主反映在使用ACC+LCC時(shí)與前方側(cè)翻在道路上的汽車發(fā)生了碰撞，以及海南省?？谑袃?nèi)一輛威馬EX5，在充電完成幾分鐘后突然開(kāi)始冒煙起火。

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，當(dāng)前智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，使得新能源汽車的安全問(wèn)題更為頻發(fā)發(fā)生。如果產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，企業(yè)、各地有關(guān)部門，相關(guān)組織都必須對(duì)安全問(wèn)題予以重視。

此次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，新能源汽車企業(yè)要從安全管理機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、售后服務(wù)、事故響應(yīng)處置、網(wǎng)絡(luò)安全等方面全面增強(qiáng)安全保障能力，各地有關(guān)部門要嚴(yán)格落實(shí)屬地監(jiān)管責(zé)任，行業(yè)組織也要充分發(fā)揮行業(yè)技術(shù)支撐作用。

下一步，工業(yè)和信息化部將同有關(guān)部門建立聯(lián)合工作機(jī)制，對(duì)存在突出問(wèn)題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示函，依法依規(guī)采取約談、公開(kāi)通報(bào)、責(zé)令限期整改等措施。這些措施必然將加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)對(duì)安全的重視程度，期望未來(lái)新能源汽車發(fā)生安全問(wèn)題的情況會(huì)減少。

中國(guó)首款氫燃料電池量產(chǎn)車亮相

近日，長(zhǎng)安純電品牌“長(zhǎng)安深藍(lán)”曝光了其首款純電車型C385的更多細(xì)節(jié)，C385擁有包括純電、增程、氫能三種動(dòng)力版本，這同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。長(zhǎng)安深藍(lán)表示，C385將在年內(nèi)發(fā)布、

Hobby點(diǎn)評(píng)：氫燃料電池的運(yùn)用一直存在很大爭(zhēng)議，但作為未來(lái)能源的路線之一，國(guó)內(nèi)近年也從政策上大力推動(dòng)氫能源的發(fā)展。而時(shí)至今日，長(zhǎng)安深藍(lán)C385才成為了國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。

實(shí)際上，即使縱觀全球，目前在售的氫燃料電池汽車也只有可憐的兩款，分別是豐田的Mirai和現(xiàn)代Nexo，截至2021年初，兩款車型保有量共有25000輛。而另一方面，加氫站也是一個(gè)問(wèn)題，去年同期全球加氫站總數(shù)僅有540個(gè)。相比之下，截至去年8月，國(guó)內(nèi)有統(tǒng)計(jì)的充電樁運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)中，國(guó)內(nèi)公共充電樁的累計(jì)數(shù)量就達(dá)到210.5萬(wàn)臺(tái)，即使是目前較小眾的換電站也有849座。

我比較認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是：從商業(yè)擴(kuò)張機(jī)會(huì)的角度來(lái)看，在電動(dòng)汽車能源選擇上，相比于動(dòng)力電池，氫能基本已經(jīng)失去機(jī)會(huì)。隨著800V及以上快充的推進(jìn)，電動(dòng)汽車15分鐘充滿電也并不是遙不可及，那么在此前提下，氫能僅存的補(bǔ)能速度優(yōu)勢(shì)也顯得沒(méi)有那么明顯。更不用說(shuō)在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施上，充電樁的普及速度要碾壓于加氫站。

但回到長(zhǎng)安深藍(lán)上，同一款車型推出三種不同動(dòng)力、涵蓋純電、增程、氫能，這也算得上是一個(gè)面面俱到的產(chǎn)品規(guī)劃，三條路線同時(shí)推進(jìn)。給予消費(fèi)者更多選擇固然是好事，但這種過(guò)多路線的發(fā)展模式，未來(lái)不清楚會(huì)不會(huì)過(guò)于分散資源而導(dǎo)致一系列問(wèn)題。

陽(yáng)光電源表示現(xiàn)在為芯片最緊張時(shí)期，下半年將緩解

4月19日，陽(yáng)光電源股份有限公司在接受投資者電話問(wèn)詢時(shí)透露，芯片主要分為兩類，控制類與功率類半導(dǎo)體。而微電子芯片供應(yīng)較為充足，主要短缺的芯片在于IGBT的模塊和單管上，陽(yáng)光電源計(jì)劃采用簽長(zhǎng)單和國(guó)產(chǎn)替代的方式來(lái)緩解，并認(rèn)為目前是芯片最緊張的時(shí)期，下半年將會(huì)有所緩解。

此外，小功率逆變器器件緊缺，需要引導(dǎo)客戶裝大功率逆變器。同時(shí)在庫(kù)存方面，2021年底庫(kù)存為18GW，22年一季度庫(kù)存環(huán)比呈下降趨勢(shì)。

Simon點(diǎn)評(píng)：在今年的光伏市場(chǎng)中，市場(chǎng)需求非常旺盛，但受到上游原材料缺貨漲價(jià)的因素，導(dǎo)致部分光伏企業(yè)業(yè)績(jī)低于預(yù)期。比如越南在2021年下半年受到疫情影響，減少了原材料的供應(yīng)，而緬甸則是由于政變?cè)驅(qū)е聼o(wú)法供貨，兩大原材料來(lái)源地的缺失造成了光伏市場(chǎng)的供不應(yīng)求。

目前來(lái)看，包括光伏逆變器在內(nèi)價(jià)格仍處于高位，但對(duì)于企業(yè)而言，由于成本也在同步升高，因此會(huì)呈現(xiàn)出一種增收不增利的現(xiàn)象，這也是為何陽(yáng)光電源收入不及預(yù)期的主要原因。

此外如IGBT等器件，國(guó)內(nèi)基本依賴于進(jìn)口，但如今市場(chǎng)需求旺盛，但物流受到疫情影響，成本增加，勢(shì)必也將再次提升終端的價(jià)格。受到多種原材料價(jià)格上漲的影響，讓光伏市場(chǎng)的成長(zhǎng)性也將受到一定的制約。

雷賽智能今年首季度利潤(rùn)下滑遭遇倒春寒，伺服業(yè)務(wù)一枝獨(dú)秀

雷賽智能發(fā)布年報(bào)與一季度報(bào)，據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷賽智能2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.03億元，同比增長(zhǎng)27.13%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)24.05%。伴隨年報(bào)的發(fā)出，第一季度報(bào)同步發(fā)出，雷賽智能2022第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.02億元，同比雖有所增長(zhǎng)但是實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0.55億元同比下降超過(guò)了10%。

Sisyphus點(diǎn)評(píng)：我們分三類產(chǎn)品來(lái)看雷賽智能去年的業(yè)績(jī)，第一類是步進(jìn)系統(tǒng)，雷賽智能步進(jìn)系統(tǒng)去年全年年?duì)I收5.88億元，同比增長(zhǎng)了18.84%，不難看出其閉環(huán)步進(jìn)系統(tǒng)穩(wěn)固住了其優(yōu)勢(shì)地位，一直都在穩(wěn)步增長(zhǎng)。第二類是伺服系統(tǒng)，這是去年雷賽智能漲幅最高的產(chǎn)品線，雖然營(yíng)收不及步進(jìn)系統(tǒng)，但是增長(zhǎng)了超過(guò)40%。低壓伺服雷賽智能主要布局在移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)上，去年移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的突破帶給了雷賽智能充足的增長(zhǎng)動(dòng)力，L7系列及高端L8系列伺服在3C、光伏、鋰電等下游也是一帆風(fēng)順。第三類是控制類產(chǎn)品，雷賽智能近兩年推出的小型、中型運(yùn)動(dòng)控制PLC產(chǎn)品還算順利，假以時(shí)日與伺服搭配，會(huì)有不錯(cuò)的后續(xù)發(fā)展。

而今年第一季度雷賽智能凈利潤(rùn)約5517萬(wàn)元，同比減少了10.64%。根據(jù)雷賽智能自己公布的利潤(rùn)率水平，和去年基本持平，那么利潤(rùn)下降原因一是疫情，二是原材料價(jià)格上漲。疫情管控一定程度上影響了雷賽智能的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、物流等活動(dòng)。最重要的原因還是在原材料上，2022年原材料價(jià)格仍處于高位。為了應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的居高不下，4月份雷賽智能也終究是宣布漲價(jià)，試圖通過(guò)產(chǎn)品漲價(jià)（5-8%）傳導(dǎo)部分成本壓力。