西部數(shù)據(jù)： “敏捷開發(fā)”對汽車制造商至關(guān)重要

西部數(shù)據(jù)公司中國及亞太區(qū)銷售副總裁Stefan Mandl

近年來，許多硅谷的專家預(yù)測，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展將全面顛覆汽車行業(yè)，整個行業(yè)將面臨巨大的改變。但通過積極應(yīng)對和投資開發(fā)新技術(shù)，汽車制造商已經(jīng)在很大程度上實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。

如今，這一策略已經(jīng)取得了有目共睹的成功。

市場對于配備先進(jìn)功能的汽車的需求不斷快速增長。自動駕駛和電動汽車的發(fā)展勢頭正勁。人們常常把現(xiàn)代汽車比作“輪子上的數(shù)據(jù)中心”，這種說法毫不夸張。西部數(shù)據(jù)預(yù)估，現(xiàn)今汽車中所使用的軟件代碼或許比戰(zhàn)斗機(jī)中的代碼還要多。

這些發(fā)展趨勢，已推動汽車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

為確保能持續(xù)滿足消費(fèi)者對于更先進(jìn)汽車日益增長的需求，以及將越來越多的人工智能技術(shù)應(yīng)用于汽車系統(tǒng)內(nèi)，汽車行業(yè)必須在設(shè)計和實際制造中采用創(chuàng)新的技術(shù)和體系，尤其是在電子方面。

2019年Allied Market Research指出，當(dāng)年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)630.3億美元。預(yù)計至2027年，這一數(shù)字預(yù)計將超過2,250億美元。

因此，汽車行業(yè)亟需加快部署“敏捷開發(fā)”，以應(yīng)對目前的行業(yè)趨勢。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

敏捷開發(fā)流程始于20年前，是一套用于軟件開發(fā)的價值和實踐理論。敏捷開發(fā)的核心原則包括大量的產(chǎn)品迭代、開發(fā)人員和用戶之間的持續(xù)溝通、對進(jìn)度的持續(xù)評估、以及應(yīng)對不斷變化的需求。

敏捷開發(fā)不僅有助于提高軟件開發(fā)的效率，也被成功運(yùn)用在了其他行業(yè)中，汽車制造商更是可以通過借鑒這一理論來改進(jìn)產(chǎn)品的測試和設(shè)計。這將幫助汽車制造商加快獲得所需的零部件，并且更快地將配備先進(jìn)技術(shù)的汽車推向市場。

敏捷開發(fā)能夠消除制造過程中的復(fù)雜性和低效率問題，加快開發(fā)速度并節(jié)約成本。

敏捷開發(fā)所能帶來的最大優(yōu)勢，正如其名，能夠讓制造商能夠抵御市場的劇烈波動——像一輛一級方程式賽車一般地“敏捷”，而不是笨重的十八輪大貨車。

數(shù)據(jù)存儲分析師Tom Coughlin在最近發(fā)布的一篇白皮書中寫道，在敏捷開發(fā)方面掌握更多技能并領(lǐng)先競爭對手的企業(yè)，能從中獲取競爭優(yōu)勢。Coughlin指出其中的一些原因，包括：

·采用敏捷開發(fā)的制造商，將使用與主流半導(dǎo)體產(chǎn)品更一致的部件。

·同時運(yùn)作更多流程，汽車制造商的工作變得更高效。

·生產(chǎn)速度提升，可降低成本，提升利潤。

汽車發(fā)展依舊緩慢

軟件和半導(dǎo)體是汽車領(lǐng)域前沿技術(shù)的核心，包括汽車互聯(lián)和車路協(xié)同、自動駕駛、以及提供支持的內(nèi)存和存儲功能，改進(jìn)這些組件的開發(fā)方式至關(guān)重要。

Coughlin在白皮書中指出，存儲器集成電路 (IC) 和傳感器將成為銷量最高的七大類汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品之一，年使用量超過10億件。

但就目前而言，汽車行業(yè)仍需加快提升開發(fā)芯片和軟件的能力。

在去年的一份麥肯錫的報告中，分析師表示：“隨著市場變化，缺乏軟件能力的汽車制造商將面臨更大的挑戰(zhàn)，包括延遲投產(chǎn)和預(yù)算超支?！?br />
敏捷開發(fā)勢在必行

敏捷開發(fā)的特點(diǎn)之一就是同時執(zhí)行多項重要的開發(fā)任務(wù)。這與那些在產(chǎn)品開發(fā)完成后才執(zhí)行測試等的其他流程形成了鮮明對比。

上述方式對于敏捷開發(fā)來說過于緩慢。因為敏捷開發(fā)在整個開發(fā)周期內(nèi)的大部分時間，都需要團(tuán)隊中每個成員協(xié)作進(jìn)行測試。

敏捷開發(fā)同時有利于從所有利益相關(guān)者處——包括用戶在內(nèi)，收集反饋。從而在開發(fā)過程的多個階段形成反饋閉環(huán)，以確保團(tuán)隊設(shè)計出客戶想要的產(chǎn)品。其中一個重要的組成部分是在多個開發(fā)階段設(shè)立反饋循環(huán)，以確保團(tuán)隊所構(gòu)建的是符合客戶的需求。

同時，這使開發(fā)人員就能夠在早期發(fā)現(xiàn)問題，并預(yù)估半導(dǎo)體、傳感器和數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的進(jìn)步可如何提升產(chǎn)品性能。

堅實的反饋機(jī)制是連接汽車制造商和電子元器件供應(yīng)商的紐帶，確保雙方步調(diào)一致。

芯片、人工智能和數(shù)字孿生

近期，汽車制造商開始嘗試與半導(dǎo)體供應(yīng)商建立起更為緊密的聯(lián)系。2021年11月，福特公司宣布與半導(dǎo)體制造商GlobalFoundries達(dá)成合作關(guān)系。

該合作不僅幫助福特公司更好地獲得GlobalFoundries生產(chǎn)的半導(dǎo)體（GlobalFoundries目前是福特的一級供應(yīng)商之一），也成為智能汽車制造商開始高度重視利用現(xiàn)代半導(dǎo)體工藝的例證。

除此之外，人工智能 (AI) 已經(jīng)開始在汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。人工智能的機(jī)器學(xué)習(xí)已經(jīng)開始支持?jǐn)?shù)字孿生技術(shù)，即創(chuàng)建物理對象或系統(tǒng)的虛擬模型。

與相關(guān)對象或系統(tǒng)連接的傳感器有助于提供關(guān)于其狀態(tài)或性能的實時數(shù)據(jù)，并使模型能夠?qū)崟r更新。借助仿真技術(shù)，測試能夠以虛擬形式進(jìn)行，無需進(jìn)行耗時且費(fèi)用高昂的物理測試就能做出關(guān)于系統(tǒng)或?qū)ο蟮臎Q策。

汽車制造商需要接受技術(shù)驅(qū)動的理念

敏捷開發(fā)的另一個好處在于有助于打造制造和開發(fā)的新理念。

汽車制造業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展，但要想做到基業(yè)長青，汽車制造商必須采用技術(shù)驅(qū)動的理念，充分吸取寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)，同時借鑒市場上汽車新勢力的想法。

汽車制造商在關(guān)注安全和質(zhì)量要求的同時，也需要將更靈活的工作流集成到支持現(xiàn)代化汽車的電子產(chǎn)品的認(rèn)證、測試和批準(zhǔn)過程中。

欲了解更多相關(guān)信息，請查閱Tom Coughlin所著的《敏捷工作流在汽車行業(yè)的用例》（The Case for Agile Workflows in the Auto Industry）白皮書