毫米波雷達發(fā)力智能交通，頻段問題也隨之而來

海康威視的雷達/雷視產(chǎn)品/?？低?/p>

雷視一體機將毫米波雷達模組與攝像頭模組進行傳感器融合，毫米波雷達提供詳細的深度點云數(shù)據(jù)，攝像頭提供實時視頻圖像數(shù)據(jù)。兩者的結合可以提供高分辨率、穿透性能強的全天候傳感。與此同時，路側端對于體積的要求不算高，這類一體機還能集成計算單元，完成一定的邊緣計算工作。相較于單獨的毫米波雷達系統(tǒng)，雷視一體機更適用于原本就對攝像頭有很大需求的場景，比如交通樞紐或卡口等。

頻段是個大問題

與此同時，目前不少交通毫米波雷達往往聚焦在24GHz和77GHz兩個頻段。不過，由于交通雷達的應用場景注定對速度分辨率提出了更高的要求，且與測速相關的多普勒頻率與載波頻率是成正比的關系，因此理論上77GHz毫米波雷達的速度分辨率是24GHz毫米波雷達的3倍，因此對于車輛時速的判斷精度也可以提高至1kph甚至更高。

《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定》/工信部

然而頻段的討論還是看各國的監(jiān)管，由于工信部去年底印發(fā)了《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定》，《規(guī)定》中將76GHz到79GHz的頻段劃給了汽車毫米波雷達，并明確表示“強調(diào)除國家無線電管理機構另有規(guī)定外，76-79GHz頻段不能用于其他類型陸基雷達?！币虼?7GHz的交通毫米波雷達是否能在國內(nèi)順利落地，廠商是繼續(xù)使用帶寬有限的24GHz，還是選擇多用于工業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)場景的60GHz，乃至氣象毫米波雷達的94GHz頻段，仍有待工信部無線電管理局的后續(xù)計劃。

市場還在摸索和觀望中

從應用方案上來看，智能交通用毫米波雷達歸屬于道路建設的范圍，如此一來，出資方和客戶明顯是政府和交通集團，或者用于各大院校的研究。目前已經(jīng)開展或進入測試階段的項目并不算多，但也可以看出一些端倪。

去年，中國電信研究院與湘江智能、湖南電信成立了“車路協(xié)同聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”，并計劃了“長沙車路協(xié)同試點一期建設項目”。該項目由智芯云途公司承接，通過路側智能化改造，提供車端、路端和云端的解決方案，預計實現(xiàn)車輛刮碰事故和道路擁堵狀態(tài)的實時檢測、交通態(tài)勢全時段指標分析、綠波車速引導、公交車等特殊車輛優(yōu)先通行五大應用場景。

而這個路側智能化改造中，除了負責數(shù)據(jù)分析的邊緣計算單元、負責車路C-V2X通信的路側通信單元以外，還有基于攝像頭、毫米波雷達與激光雷達的路側感知單元。根據(jù)公開的采購與招標公告，智芯云途采購了來自聯(lián)陸智能交通科技公司的毫米波雷達。聯(lián)陸智能為德國大陸集團和中國聯(lián)通智網(wǎng)成立的公司，他們提供的正是大陸集團的77GHz毫米波雷達ARS408-21。

ARS408-21毫米波雷達/大陸集團

幾個交通運輸工程排名靠前的院校中，同濟大學在毫米波雷達的交通應用上最為活躍。同濟大學不僅參與了港珠澳大橋的隧橋建設工作，其交通運輸工程學院也開始在港珠澳大橋進行車輛行駛檢測的測試與應用工作。根據(jù)采購信息可知，該方案同樣采用了77GHz毫米波雷達，但幾千米的隧道長度帶來的反射干擾，無疑才是對毫米波雷達最大的挑戰(zhàn)。至于以上提到的兩大方案都用到了77GHz的毫米波雷達，在工信部規(guī)定下，如何繼續(xù)開展相關測試與應用就難以判斷了。

結語

毫米波雷達在智能交通上的應用前景很大，在國外與國內(nèi)各省市紛紛開展車路協(xié)同建設工作的前提下，在這個數(shù)百億美元的市場占比中相當可觀。不過城市智能交通的建設并非一蹴而就，交通毫米波雷達目前與C-V2X有一定程度的綁定關系，單獨為交通監(jiān)控購置毫米波雷達系統(tǒng)依然是一筆少說百萬級以上的支出，在相關方案完善之前，從雷達/MCU芯片原廠、模組廠商到方案廠商，毫米波雷達還是得繼續(xù)降本才行。