一、地鐵車型
一般而言,世界各地城市軌道交通車型沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),往往是按照某個(gè)地方的城市軌道交通所需量身定制,比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國內(nèi)地,城市軌道交通列車車型主要被分為A、B、C、D、L型以及特殊型號(hào)如APM列車、單軌列車、有軌電車等。 按照國內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn),城市軌道交通(地鐵、輕軌、市域快線等)
車輛類型主要可分為:A、B、C、D及L型,也有特殊型號(hào)如APM列車、單軌列車、有軌電車等。
國內(nèi)車輛車型一般A、B車型用的居多。
上海地鐵1號(hào)-18號(hào)線、上海地鐵崇明線等;北京地鐵3號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、鐵14號(hào)線、16號(hào)線-20號(hào)等;深圳地鐵1、2、4-16號(hào)線、20號(hào)線等;廣州、天津、武漢、南京等地也有多條線實(shí)用A、B型車型。以下我們就A、B型列車做一下介紹。
A、B型車的分類及特點(diǎn) A型列車可以分為:地鐵A型列車、市域A型列車。列車車廂尺寸:A長(zhǎng)22米/節(jié),寬3米。
地鐵A型列車是地鐵列車中型號(hào)中,寬度最大、載客量最大的車型,尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。A型車中,A1型為第三軌供電,A2型為接觸網(wǎng)供電。6輛編組時(shí)單向運(yùn)能可達(dá)到5-7萬人次/小時(shí),適用于市區(qū)內(nèi)大客流運(yùn)輸,線路長(zhǎng)度30km左右。不同線路運(yùn)營速度等級(jí)有:80km/h、100km/h、120km/h。
市域A型列車用于市域快線(市域快軌、地鐵快線),直流市域A型列車(DC1500V)和地鐵A型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度,市域A型車采用更大的牽引功率,為了提高乘客長(zhǎng)途乘坐的舒適度,在座位上設(shè)計(jì)上進(jìn)行了聯(lián)排調(diào)整,設(shè)計(jì)時(shí)定員載荷工況也一般僅按站立4人/m2考慮,遠(yuǎn)低于市內(nèi)地鐵站立6人/m2的標(biāo)準(zhǔn)。
B型列車可以分為:地鐵B型列車、市域B型列車。車廂尺寸:長(zhǎng)19米/節(jié),寬2.8米。
地鐵B型列車是應(yīng)用最廣的地鐵車型,近年國內(nèi)新建地鐵的城市普遍采用地鐵B型列車。B型列車適用于中大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng),
B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車,B1型車為第三軌供電,B2型車為接觸網(wǎng)供電。6輛編組時(shí)單向運(yùn)能可達(dá)到3-5萬人次/小時(shí),不同線路運(yùn)營速度等級(jí)有:80km/h、100km/h、120km/h。 市域B型列車用于市域快線(市域快軌、地鐵快線),直流市域B型列車(DC1500V)和地鐵B型列車沒有明顯的差別。只是為了滿足更高的旅行速度,市域B型車采用更大的牽引功率,為了提高乘客長(zhǎng)途乘坐的舒適度,在座位上設(shè)計(jì)上進(jìn)行了聯(lián)排調(diào)整,設(shè)計(jì)時(shí)定員載荷工況也一般僅按站立4人/m2考慮,遠(yuǎn)低于市內(nèi)地鐵站立6人/m2的標(biāo)準(zhǔn)。交流市域B型列車(AC25kV)的技術(shù)尚不成熟,暫時(shí)無法投用。
二.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分組成,用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理,由此構(gòu)成一個(gè)高效綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全,實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化,提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)。 地鐵信號(hào)這塊,技術(shù)目前對(duì)于CBTC幾家差不多,通號(hào),鐵科,復(fù)欣,交控,網(wǎng)新,卡斯柯,泰雷茲,南京十四所(和西門子合作的)。
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(Automatic Train Control,簡(jiǎn)稱ATC)組成,
ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng): 1. 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision,簡(jiǎn)稱ATS) 2.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(Automatic Train Protection,簡(jiǎn)稱ATP) 3.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(Automatic Train Operation,簡(jiǎn)稱ATO) 三個(gè)子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合,構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ),集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。(如下圖)
通過以上所述,A型車(6節(jié)編組)全長(zhǎng)140米左右,B型(6節(jié)編組)車全長(zhǎng)120米左右,在運(yùn)行列車ATC系統(tǒng)時(shí),車頭、車尾信息要相互通信,但列車車頭、車尾貫通線長(zhǎng)度超出網(wǎng)絡(luò)傳輸100米的傳輸極限。并且列車采用的通訊線纜(屏蔽平行線)與我們常規(guī)網(wǎng)絡(luò)用的cat5e,cat6e也不同。傳統(tǒng)的需采用中繼方案,即在列車中間加中繼交換機(jī),如圖1所示
中繼交換機(jī)方案拓?fù)鋱D
采用中繼方案能有效的解決長(zhǎng)距傳輸問題,但是需要在列車中間加交換機(jī),實(shí)施過程中列車取電、安裝、維護(hù)都比較麻煩。 現(xiàn)我公司爭(zhēng)對(duì)解決長(zhǎng)距離傳輸問題,設(shè)計(jì)一款LRE長(zhǎng)距離傳輸交換機(jī),并且只需2芯線傳輸,有效距離可達(dá)1500-2000米。同時(shí)我們結(jié)合軌交現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、線材、應(yīng)用等經(jīng)過多次完善、測(cè)試,專門為解決軌交交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)出一款LRE交換機(jī)。與傳統(tǒng)的中繼交換機(jī)方案相比,減少實(shí)施過程中取電、安裝、維護(hù)等問題,并且LRE交換機(jī)方案實(shí)施簡(jiǎn)單易行。如圖2所示,
LRE板卡交換機(jī)方案拓?fù)鋱D
采用LRE方案能夠解決列車長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸問題,同時(shí)只需在列車機(jī)房加1套LRE板卡交換機(jī)就能解決。為了節(jié)省地鐵機(jī)房機(jī)籠的空間,我們1套設(shè)備上設(shè)計(jì)2路LRE交換機(jī)傳輸端口,且2路端口獨(dú)立運(yùn)行,與信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)雙線路冗余備份保持一致。 LRE交換機(jī)已經(jīng)在北京地鐵8號(hào)線、重慶地鐵5、6號(hào)線、西安機(jī)場(chǎng)線、長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線、長(zhǎng)春地鐵8號(hào)線、合肥地鐵2、3號(hào)線、杭海城際線等多條線路穩(wěn)定運(yùn)行。
審核編輯:湯梓紅
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