小米汽車敲定兩家核心供應商，暗示動力電池技術路線仍存懸念？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）就在近段時間，小米汽車突然密集地向外界曝光，在小米秋季發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍向外界公布了小米自動駕駛技術的路測視頻。同時，雷軍表示將在2024年進入自動駕駛算法第一陣營。巧合的是，公開消息顯示，小米汽車首款車型將在2024年上半年交付。

近日，又有消息曝出，小米已經(jīng)敲定兩家核心部件的供應商，分別為寧德時代與比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家均為國內新能源領域的頭部動力電池廠商。不過對于此消息，比亞迪方面表示并無任何公開信息可以披露，對該消息不予置評。

小米為何選擇中國動力電池企業(yè)

其實小米汽車選擇寧德時代與比亞迪作為動力電池的供應商并不令人感到意外，因為這兩家公司常年霸榜國內動力電池裝機量的前兩名，可能較為驚訝的是小米并沒有在兩家廠商中進行挑選，而是說全都要。

報道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。其中低配車型將搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代麒麟電池。此前雷軍已經(jīng)宣布，首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)，首批產(chǎn)量將達到10萬臺。

另一個值得注意的現(xiàn)象是，市場中幾乎沒有人對小米汽車選擇使用中國動力電池而感到驚訝，畢竟就連特斯拉還有許多汽車實際使用的是松下、LG的電池，寧德時代直到2020年才開始逐漸向特斯拉供貨，2021年后開始簽訂長期供貨協(xié)議。

中國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動汽車電池市場規(guī)模達到202GWh，同比增長76%。而中國企業(yè)是最大的贏家，在全球動力電池裝機前20的企業(yè)中，有15家是中國企業(yè)，在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家為中國企業(yè)。

2021年數(shù)據(jù)顯示，寧德時代動力電池裝機量達到80.51GWh，市場份額52.1%。比亞迪緊隨其后，市場份額16.2%。中航鋰電、國軒高科市場份額超5%，分別為5.9%、5.2%。

而在今年上半年，以比亞迪、欣旺達、中創(chuàng)新航等為代表的鋰電池企業(yè)相繼公布了多個新投建項目，整體投建資金超4391億元，建設年產(chǎn)能達1069GWh。

隨著國內其他動力電池廠商的大力投產(chǎn)，目前寧德時代“一家獨大”的市場格局也在悄然發(fā)生著轉變。不僅是比亞迪在后方奮起直追，同時中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能等一眾廠商都在快速縮短與寧德時代的差距。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，中國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。

寧德時代仍以47.19%的市占率穩(wěn)坐第一，但與2021年相比已經(jīng)有了明顯的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率上升至25.2%，其后，中創(chuàng)新航（6.07%）、國軒高科（4.70%）、欣旺達（3.11%）分列3至5位。

可以看到，目前國內動力電池市場正在呈現(xiàn)出一種百家爭鳴的狀態(tài)，這對于下游主機廠商而言，無疑是個好消息。既能降低供應鏈風險，又能在運輸、本地服務等方面具備一定優(yōu)勢。

比亞迪與寧德時代的電池技術路線之爭

刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是因為這款產(chǎn)品，比亞迪成功打入了特斯拉的電池供應鏈中。并且由于該款產(chǎn)品的成功，比亞迪將其負責動力電池的第二事業(yè)部單獨拿出來，成立了弗迪電池有限公司。

盡管此次比亞迪方面并未對小米汽車采用其電池產(chǎn)品的信息作出回應，但不久前，有消息曝出，比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車最快將在1個月內（8月底至9月初）下線，不過特斯拉上海超級工廠尚未有使用比亞迪電池的計劃。

而這一消息也得到了特斯拉方面的確認，目前搭載比亞迪電池的Model Y已經(jīng)獲得了歐盟的型式標準，由荷蘭交通部于今年7月1日正式頒發(fā)。在文件中可以看到，新的Model Y被稱為005型，電池容量55KWh，續(xù)航里程達到440公里。

在刀片電池發(fā)布之初，比亞迪董事長王傳福公開表示，刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。

如今，王傳福的這番話似乎正在得到驗證。比亞迪刀片電池便屬于磷酸鐵鋰電池，而當前市場中，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已經(jīng)超越了三元鋰電池，并且正在進一步擴大對三元鋰電池的優(yōu)勢。

從市占率來看，今年7月份，比亞迪弗迪電池裝車量市場占比達41.9%，躍升至第一位，而寧德時代為37.37%，位居第二。就在6月份，寧德時代依然處于市場的首位。調研機構GGII預計，2022年磷酸鐵鋰材料受動力和儲能市場增長帶動，磷酸鐵鋰材料出貨在正極材料中的比例將超55%

針對這一情況，寧德時代方面推出了麒麟電池。寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，麒麟電池能夠實現(xiàn)1000公里的續(xù)航。原理是，麒麟電池采用了第三代CTP技術，體積利用率突破72%，能量密度達到了255Wh/kg。

能量密度的大增，意味著不需要增加電池的數(shù)量，便能極大地增加續(xù)航，簡而言之在相同重量的情況下，麒麟電池能夠儲存更多的能量。對比4680電池，同樣尺寸下，麒麟電池包的電量提升了13%左右。

理想汽車CEO李想已經(jīng)公開宣布，該公司將在明年的純電動車型上采用麒麟電池方案。此外，如造車新勢力阿維塔、合眾汽車等都宣布成為麒麟電池的首批用戶。

不過此次小米采用的麒麟電池有些不同，據(jù)報道顯示，小米汽車在充電倍率、熱管理等方面向寧德時代的麒麟電池提出了定制化的要求，而這款定制電池在寧德時代內部被稱為“金麒麟”。不過這一消息，目前尚未得到小米方面的回應。

不過市場中曝出的消息顯示小米汽車采用比亞迪與寧德時代這兩家的電池就有些耐人尋味了，要知道當前行業(yè)內已經(jīng)有許多人表示，磷酸鐵鋰電池將是大勢所趨，但寧德時代麒麟電池的出現(xiàn)，或許將讓整個市場產(chǎn)生改觀。不過實際效果情況到底如何，就讓我們在明年拭目以待吧。