簡單預測：未來超充樁里，液冷線纜必不可少

即將迎來的超級快充時代，充電樁里有什么是必不可少的?標準答案里一定有液冷線纜的一席之位。跟隨作者，一起閱覽快充之下，液冷線纜的功能與遠景。

韓國最大的電纜制造商LS電纜7月宣布，公司將繼續(xù)在韓國國內(nèi)開發(fā)液冷超快速充電電纜，并計劃通過該開發(fā)項目獲得新專利。

此前，市場上的液冷超級快速充電線纜以歐標、美標為主導，而我國國標液冷超級快速充電線纜也仍處在發(fā)展期。

液冷大功率充電線纜的運用與電車行業(yè)的發(fā)展需求息息相關

據(jù)中華人民共和國公安部統(tǒng)計，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%，未來也將持續(xù)保持增長。

從用戶體驗角度來看，相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源純電動汽車的使用痛點主要集中在汽車的充電效率與續(xù)航能力上。針對這兩個問題，各車企與相關的新能源企業(yè)都給出了相應的解決措施，目前主要是通過提高整車的電壓平臺或增加充電樁傳輸?shù)?a href="http://srfitnesspt.com/tags/電流/" target="_blank">電流大小這兩種方式來滿足用戶需求。

但無論是提高整車的電壓平臺還是增加充電樁傳輸?shù)碾娏鞔笮?，都不可避免地對線纜的導電能力提出了更高的要求。

對于普通汽車充電線纜而言，充電電流、電壓的提高勢必要增加電纜的線徑與絕緣厚度以保證大功率的電流能順利傳輸，但這也使得線纜又粗又硬，充電槍笨重難使，反而影響用戶體驗;且大功率的電流傳輸勢必散發(fā)更多的熱量，在充電期間，充電槍以高溫狀態(tài)接觸汽車，反倒容易增加汽車自燃的風險。

而液冷大功率充電線纜的使用便可以很好地緩解以上問題。2022年1月，北京冬奧運場館啟動新能源汽車超級充電站，遠東智慧能源股份有限公司旗下的遠東電纜有限公司為該超充站提供了一款液冷大功率充電線纜，遠東電纜表示，該液冷大功率充電線纜與傳統(tǒng)電纜相比，功率提升了3倍以上，重量卻降低50，能夠實現(xiàn)充電3-5分鐘續(xù)航100km。

那么液冷大功率充電線纜究竟有何特別之處?

實際上，液冷線纜是水冷線纜的plus版。水冷線纜的工作原理是通過在線纜中加入盛放水體的管件幫助導線在導電過程里降溫散熱，而液冷線纜在導電過程中通過的是冷卻液，從而形成液冷循環(huán)系統(tǒng)，冷卻效果更佳，更適用于電動汽車進行大功率充電，可減輕大功率充電對充電槍、充電電纜、充電樁造成的熱損傷。

隨著市場對電動汽車的充電能力要求不斷提高，大功率快充與超級快充成為電動汽車企業(yè)提升優(yōu)勢的必然選項，這也意味著液冷大功率充電線纜的使用率將大大提升。

液冷大功率充電線纜的研發(fā)與使用

2016年，瑞士線纜公司灝訊(Huber+Suhner)研發(fā)出世界上第一個冷卻充電電纜系統(tǒng)，該冷卻充電電纜系統(tǒng)可在50℃的高溫下保持500A的電流連續(xù)充電,20分鐘內(nèi)能夠滿足電動汽車、電動卡車充電量達80%，

2017年12月，寶馬、戴姆勒、福特、大眾、奧迪、保時捷合資成立IONITY，旨在歐洲主要高速路上部署直流充電樁即快充樁。2018年4月，IONITY公司啟用的第一個超快速充電站使用的便是液冷充電槍。

時至今日，歐洲已推出第三代液冷超級充電樁。

再看看美國的液冷汽車充電線纜發(fā)展歷程。特斯拉作為全球首位采用液冷充電的車企，2015年便已經(jīng)在研發(fā)新型液冷系統(tǒng)的充電站，2019年3月，特斯拉V3超充樁亮相世界，采用的液冷充電線纜比V2超充樁的充電線直徑減小44%左右，僅有23.87mm，該超充樁的最高峰值功率可達250kW。同年10月，特斯拉公布了一項液冷大功率充電線纜專利。

雖歐標、美標液冷大功率充電線纜已搶占電動汽車超充、快充的主要市場，但國標液冷大功率線纜也已在路上。

2017年，汽車線纜企業(yè)奧美格開始大力開發(fā)液冷大功率充電電纜，同年，洛陽正奇機械有限公司也投入大量的人力、物力、財力研究和開發(fā)大功率液冷充電線纜、大功率液冷充電槍、大功率液冷充電插座、液冷源;2021年8月廣汽埃安推出的A480 超充樁便采用了液冷式充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)由巨灣技研提供;2022年春，特來電液冷超充樁上線至10余個充電站;6月21日，日豐股份發(fā)布公告稱子公司上海艾姆倍液冷超充充電樁專利已經(jīng)獲得國家認證……

不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)國外的車企與線纜行業(yè)都在競相開發(fā)液冷大功率充電線纜，快充的市場里需要液冷線纜。

液冷充電線纜的適用范圍遠不止于為高功率電流散熱。耐得住液冷劑的線纜勢必能耐住外部的低溫環(huán)境，這也為液冷充電線纜提供了新的發(fā)展方向。2021年5月，特斯拉V3超充樁落戶我國高原地帶，液冷大功率充電線抵住了極寒的考驗，保證了充電樁的高效充電效率。同樣，遠東線纜為冬奧會提供的液冷大功率充電線纜也具備耐低溫的特性。

液冷大功率充電線纜的市場遠景與發(fā)展方向

2022年4月28日，工信部公開征求對推薦性國家標準《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》的意見中指出：對于額定電壓為750/1000/1500V的直流充電接口，額定電流(持續(xù)最大工作電流)值為200、250、300、400、500、600、800A，充電樁必須具備主動冷卻裝置。

這也表明，隨著電動汽車行業(yè)不斷調整升級，大功率充電與快充的硬件要求，將不斷驅動電動汽車充電連接裝置產(chǎn)品必須掌握冷卻技術，液冷汽車充電線纜或將成為超級充電樁的標配器件。

也有部分車企在嘗試研發(fā)車端液冷系統(tǒng)，但在高額的成本和稀少的經(jīng)驗面前，已經(jīng)具備成熟工藝的液冷大功率充電線纜還有很長的一段花路可走。未來，液冷大功率充電線纜有望向液冷超級快速充電線纜升級換代。

審核編輯 黃昊宇