車輛到電網(wǎng)（V2G）是什么

車輛到電網(wǎng)（V2G）是一種讓電動(dòng)汽車（EV）與公共電網(wǎng)通信的系統(tǒng)，甚至可以向電網(wǎng)提供電力以滿足能源需求。

面向車主的 V2G

電動(dòng)汽車大部分時(shí)間都在車主家里或停車場電。

今天的電動(dòng)汽車能夠與充電器進(jìn)行通信，告訴它電池的當(dāng)前充電量以及車輛接受電力的速度。未來，V2G可以在公共充電站安全地傳達(dá)支付信息，并通過在車輛和制造商之間建立網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān)來解鎖其他功能。

將V2G硬件與HomePlug標(biāo)準(zhǔn)保持一致，通過使車輛能夠通過房屋的內(nèi)部電源線連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而加快數(shù)據(jù)速度并提高安全性。

V2G還將允許消費(fèi)者在停電期間用電動(dòng)汽車的電池為家庭供電。車主甚至可以利用車輛相當(dāng)大的電池容量，在峰值負(fù)載期間將電力賣回電網(wǎng)。用戶可以對可以消耗的電力設(shè)置上限，以防止電池的過度使用，他們可以進(jìn)一步自定義設(shè)置，選擇在更便宜的時(shí)候回購電力，并僅以峰值價(jià)格出售給電網(wǎng)。

面向原始設(shè)備制造商的 V2G

V2G技術(shù)有助于車輛和制造商之間更快，更安全的通信路徑。直接連接可以為消費(fèi)者提供對第三方和OEM品牌應(yīng)用程序生態(tài)系統(tǒng)的訪問，從而為其他功能和未來收入機(jī)會(huì)打開大門。此外，讓OEM更好地控制充電過程將有助于他們根據(jù)電動(dòng)汽車的特定電池化學(xué)成分優(yōu)化充電周期，從而延長電池的整體壽命并提高消費(fèi)者的吸引力。

目前，充電過程的“大腦”駐留在充電器本身;隨著原始設(shè)備制造商開發(fā)V2G，處理能力將進(jìn)入汽車。

面向公用事業(yè)提供商的 V2G

雖然電動(dòng)汽車在減少二氧化碳排放方面具有巨大的潛力，但它們的清潔程度取決于它們使用的電力。為了實(shí)現(xiàn)完全綠色的經(jīng)濟(jì)，必須在源頭上實(shí)現(xiàn)電力生產(chǎn)脫碳。但是，用可再生替代品取代化石燃料帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)。

電網(wǎng)必須在發(fā)電和消費(fèi)者需求之間保持平衡?；剂峡梢栽谛枰獣r(shí)發(fā)電，但太陽能和風(fēng)能受到環(huán)境因素的影響，這些因素使它們更具揮發(fā)性 - 也就是說，太陽能電池板在陽光直射期間產(chǎn)生更多的能量，風(fēng)力渦輪機(jī)在大風(fēng)時(shí)產(chǎn)生更多的能量。

隨著能源行業(yè)采用更多這些替代能源，電網(wǎng)規(guī)模的電力存儲(chǔ)對于在發(fā)電時(shí)存儲(chǔ)電力變得至關(guān)重要，以便以后可以消耗。V2G技術(shù)提供了一種解決方案，為車主、公用事業(yè)公司和OEM廠商帶來了好處。

大多數(shù)電動(dòng)汽車電池有能力為典型的美國家庭供電數(shù)天。隨著越來越多的消費(fèi)者使用電力，公用事業(yè)提供商可以放棄與高容量電池相關(guān)的制造成本，而是利用插入式電動(dòng)汽車進(jìn)行電力存儲(chǔ)，因?yàn)樗麄儗⒋蟛糠蛛娏ιa(chǎn)轉(zhuǎn)化為可再生能源。這種方法將為公用事業(yè)公司節(jié)省成本，并縮短通往碳中和世界的道路。

前方的道路

實(shí)施V2G的最大挑戰(zhàn)之一是讓公用事業(yè)公司和車輛原始設(shè)備制造商在同一頁面上。ISO 15118 V2G協(xié)議通過為兩個(gè)行業(yè)的工程師提供通用標(biāo)準(zhǔn)來解決這個(gè)問題。

安波福為大眾開發(fā)了一種V2G網(wǎng)關(guān)，稱為智能架構(gòu)充電接口設(shè)備（SACID），該網(wǎng)關(guān)符合V2G標(biāo)準(zhǔn)，并使用傳輸層安全性確保網(wǎng)絡(luò)安全連接 與支持HTTPS Web流量加密和身份驗(yàn)證的協(xié)議相同。SACID與所有區(qū)域充電標(biāo)準(zhǔn)兼容，并通過鎖定插頭和入口之間的連接并使用三個(gè)溫度傳感器在溫度超過安全限值時(shí)自動(dòng)停止充電來提高功能安全性。此后，SACID合同已由其他原始設(shè)備制造商授予。

安波福的軟件和硬件產(chǎn)品組合設(shè)備齊全，可以解決充電過程的各個(gè)方面，從具有主動(dòng)冷卻功能的模塊化入口到可在電池組內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓連接的母線。我們在車輛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)使我們能夠確保SACID與下一代高壓充電解決方案兼容。

審核編輯：劉清