從車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，窺探未來(lái)自動(dòng)駕駛、車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）9月16日，工信部發(fā)文公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2022年版）》（征求意見(jiàn)稿）的意見(jiàn)。而在這份意見(jiàn)征求稿的背后，是國(guó)內(nèi)下一階段智能汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的指引，畢竟標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是產(chǎn)業(yè)往良性方向發(fā)展的大前提，同時(shí)我們可以從這份車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南中，窺探到未來(lái)智能汽車(chē)及自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

要寫(xiě)在前面的是，目前這份標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南仍在公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，也就是說(shuō)最終版本可能還會(huì)有所改動(dòng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)三個(gè)階段

在《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)分為三個(gè)階段。第一階段是在先進(jìn)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用、資源管理與應(yīng)用、功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全等6個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，完成39項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批發(fā)布、42項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)起草以及31項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化需求研究項(xiàng)目的成果應(yīng)用，初步建立起能夠支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。這個(gè)階段在2020年已經(jīng)完成，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在行業(yè)中被應(yīng)用，這無(wú)疑推動(dòng)國(guó)內(nèi)L2及以下級(jí)別輔助駕駛加速滲透的重要里程碑。

而第二個(gè)階段，是現(xiàn)在開(kāi)始到2025年。這個(gè)階段中，目標(biāo)是要形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。修訂的標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)100項(xiàng)，涵蓋組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)，并貫穿功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全等安全標(biāo)準(zhǔn)。這也是本次工信部發(fā)布《指南》中的主要內(nèi)容，其中有強(qiáng)制執(zhí)行的國(guó)標(biāo)，也有推進(jìn)執(zhí)行的國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

比如行業(yè)術(shù)語(yǔ)和定義，分類(lèi)和分級(jí)等，已經(jīng)有報(bào)批的推薦國(guó)標(biāo)。但比如在駕駛自動(dòng)化功能用戶(hù)告知及安全規(guī)范方面，目前還在預(yù)研階段，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，市面上搭載輔助駕駛功能的車(chē)輛，在遇到特殊路況系統(tǒng)自動(dòng)退出后對(duì)用戶(hù)的提醒方式各不相同，效果同樣參差不齊，因此亟需制定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)人機(jī)交互功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

第三階段是到2030年，目標(biāo)是全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。具體修訂130項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評(píng)估和動(dòng)態(tài)完善機(jī)制，滿(mǎn)足組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場(chǎng)景應(yīng)用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)達(dá)到先進(jìn)水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為核心載體和應(yīng)用載體，牽引“車(chē)-路-云”協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動(dòng)、跨領(lǐng)域協(xié)同及國(guó)內(nèi)國(guó)際協(xié)調(diào)。

加速?lài)?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛、車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)落地

目前對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，市場(chǎng)其實(shí)仍存在很多質(zhì)疑的聲音，比如最關(guān)鍵的安全性。目前隨著先進(jìn)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，其實(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還缺乏一套有效的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也正因?yàn)槿绱?，目前?guó)內(nèi)對(duì)L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛還是有很大的限制，市場(chǎng)上出售的乘用車(chē)只能停留在L2級(jí)別。

在《指南》中，自動(dòng)駕駛類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)主要包括功能規(guī)范、測(cè)試評(píng)價(jià)和關(guān)鍵系統(tǒng)等。其中，功能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要以高速公路、城市道路、其他特定區(qū)域等不同應(yīng)用場(chǎng)景為基礎(chǔ)，綜合考慮自動(dòng)駕駛功能的級(jí)別和相應(yīng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件兩個(gè)因素，提出車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在相應(yīng)場(chǎng)景下的技術(shù)要求以及評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)。

測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以目前全球行業(yè)共識(shí)的“多支柱法”，針對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，利用仿真試驗(yàn)、場(chǎng)地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等方法驗(yàn)證車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)安全性。關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)針對(duì)支撐車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)提出功能、性能要求及試驗(yàn)方法。

《指南》中顯示，目前自動(dòng)駕駛類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有很大一部分在預(yù)研階段，相信通過(guò)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的落地，會(huì)加快自動(dòng)駕駛行業(yè)將更高階技術(shù)投入到市場(chǎng)的過(guò)程。

同時(shí)，在《指南》的資源管理與應(yīng)用部分，對(duì)車(chē)用芯片也作出了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這里的車(chē)用芯片標(biāo)準(zhǔn)主要側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵芯片性能要求及試驗(yàn)方法，主要涵蓋了安全芯片、計(jì)算芯片等體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用特點(diǎn)的車(chē)用芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

具體到芯片類(lèi)型，目前正在預(yù)研階段的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括汽車(chē)安全芯片、智能駕駛芯片、智能座艙芯片等的技術(shù)要求及試驗(yàn)方法。而在智能駕駛、智能座艙芯片上，國(guó)產(chǎn)芯片廠(chǎng)商近年推出了不少相關(guān)產(chǎn)品。

比如黑芝麻華山二號(hào)A1000芯片，地平線(xiàn)征程5等，都是專(zhuān)為自動(dòng)駕駛場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片；座艙方面有芯擎科技的SE1000、芯馳科技的X9系列、杰發(fā)科技的AC8015等等。

當(dāng)然，目前的車(chē)用芯片都需要通過(guò)AEC-Q100、ASIL-B認(rèn)證、遵循ISO 26262功能安全認(rèn)證流程開(kāi)發(fā)等，即已經(jīng)有一套完善的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)內(nèi)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上還是空白。《指南》中對(duì)于車(chē)用芯片的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂后，有助國(guó)內(nèi)填補(bǔ)車(chē)用芯片驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)上的空白，同時(shí)制訂適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，也將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片加速導(dǎo)入到車(chē)企。