針刺試驗一般被認(rèn)為是對動力電池最嚴(yán)苛的安全性測試。試驗時,當(dāng)鋼針刺入電池單體,引發(fā)電池內(nèi)、外部短路,電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能,單體溫度在短時間內(nèi)迅速上升,極有可能產(chǎn)生冒煙、漏液,甚至起火爆炸。
某動力電池針刺試驗起火爆炸過程
舊版標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31485-2015 《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規(guī)定,單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗時,應(yīng)不爆炸、不起火。但該條款實際上并未執(zhí)行,因工信部新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定(2016年第39號令)對針刺試驗進(jìn)行了豁免。
而在新版強標(biāo)GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中,針刺試驗在電池單體安全要求里,更是被直接刪除,僅作為整車“熱擴(kuò)散”試驗所推薦的單體熱失控觸發(fā)方式之一(另一種推薦方式為加熱觸發(fā))被保留下來。 針刺試驗觸發(fā)電池?zé)崾Э氐脑恚寒?dāng)試驗鋼針刺入電池單體,觸發(fā)電池內(nèi)短路時,電流經(jīng)鋼針從正極流向負(fù)極進(jìn)行放電,短時間內(nèi)產(chǎn)生大量熱量,可能引發(fā)熱失控。
針刺觸發(fā)電池內(nèi)部短路原理
從國標(biāo)的變化上可以看出來,主管部門已經(jīng)不再執(zhí)著于單體的針刺試驗安全要求,而是更關(guān)注整車或電池包層面的熱擴(kuò)散風(fēng)險。 整體比較動力電池新舊標(biāo)準(zhǔn)之后,也不難發(fā)現(xiàn),新強標(biāo)確實弱化了單體的試驗要求(刪除海水浸泡、跌落、針刺、低氣壓四項試驗),甚至將模組的安全要求全部刪除,轉(zhuǎn)而強化了電池包或系統(tǒng)的安全要求(新增熱擴(kuò)散、過流保護(hù)要求)。
其實,汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于動力電池針刺試驗的爭議,遠(yuǎn)不像法規(guī)君說標(biāo)準(zhǔn)這樣沉悶。背后的巨頭之爭,折射出的是企業(yè)之間關(guān)于動力電池技術(shù)路線、整車安全性能的競爭,是消費者用放大鏡般對電動汽車用車安全的關(guān)注,亦是對聚光燈下的新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的必然要求。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:動力電池強標(biāo)之針刺試驗
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