多重因素推動(dòng)海外充電樁市場(chǎng)起飛，國(guó)內(nèi)企業(yè)出海前要做哪些準(zhǔn)備？

（文/程文智）新能源汽車充電樁這個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了很多年，雖然國(guó)內(nèi)玩家很多，但真正從中賺到錢的并不是很多，這跟國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀息息相關(guān)，大家相互之間都太卷了。不過(guò)最近有人發(fā)現(xiàn)，海外的充電樁市場(chǎng)開始要進(jìn)入快速發(fā)展期了，而海外充電樁的硬件價(jià)格，商業(yè)模式相比國(guó)內(nèi)要好不少，如果能將充電樁產(chǎn)品賣到海外市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)率都將有更好的貢獻(xiàn)。



為何最近海外充電樁市場(chǎng)受到人們的關(guān)注了呢？一是因?yàn)?月14日美國(guó)第一批價(jià)值9億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法資金將用于在35個(gè)州建造電動(dòng)汽車充電站，而這僅僅是美國(guó)在今年2月份通過(guò)的5年內(nèi)撥款50億美元，用于建造數(shù)千座充電站計(jì)劃的一部分而已；二是目前大部分國(guó)家在汽車的變革方面選擇的電動(dòng)汽車作為未來(lái)的發(fā)展方向；三是隨著全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性正逐步顯現(xiàn)；四是各大車企已經(jīng)發(fā)布了停售燃油車，增產(chǎn)電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃。

海外充電樁市場(chǎng)規(guī)模

雖然國(guó)內(nèi)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的已經(jīng)算是不錯(cuò)了，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022年1~9月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲106.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升352.6%。截至2022年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為448.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加101.9%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，截止9月底，全國(guó)新能源汽車保有量為1149萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的保有量為926萬(wàn)輛。也就是說(shuō)我國(guó)新能源汽車與充電樁的比例約為2.56：1，與其他國(guó)家和地區(qū)比較起來(lái)是很好了。



比如歐洲市場(chǎng)，2021年歐洲的公共充電樁保有量約為44萬(wàn)臺(tái)，新增不超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，今年上半年累計(jì)已達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)今年新增20萬(wàn)臺(tái)。其新能源汽車與公共充電樁的比例約為10~15：1。而且歐洲整體充電樁的布局不均衡。北歐與西歐的建設(shè)情況要好于其他地區(qū)，其中荷蘭公共充電樁的保有量超過(guò)了1.8萬(wàn)臺(tái)，平均每平方千米有一個(gè)公共充電樁；英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)炸較慢；南歐、東歐等則更為滯后。

不過(guò)正是因?yàn)闇?，其市?chǎng)前景更加廣闊，因?yàn)橛?guó)和德國(guó)等地均推出了相應(yīng)政策推動(dòng)充電樁的建設(shè)。10月中旬，德國(guó)政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)計(jì)劃，2025年之前將投資63億歐元在全德范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量，預(yù)計(jì)到2030年，德國(guó)的充電站數(shù)量將增加近14倍，從現(xiàn)在的約7萬(wàn)臺(tái)增加到100萬(wàn)臺(tái)。英國(guó)也計(jì)劃在2030年前投資16億英鎊，將電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量增加到30萬(wàn)臺(tái)。并且還曾在2021年底出臺(tái)規(guī)定，從2022年起，要求新建住宅和辦公場(chǎng)所、超市等建筑安裝電動(dòng)汽車充電站，這包括哪些正在進(jìn)行重大翻修的建筑。

美國(guó)市場(chǎng)方面，目前美國(guó)電動(dòng)汽車保有量約200萬(wàn)輛，公共充電樁在10萬(wàn)臺(tái)左右，新能源汽車與公共充電樁比為20：1。在政策方面，前面有提到美國(guó)政府計(jì)劃5年內(nèi)撥款50億美元用于充電樁建設(shè)，平均每臺(tái)充電樁建設(shè)補(bǔ)貼約為0.5萬(wàn)美元。該部分投資主要集中于州際高速公路充電樁需求，明確目標(biāo)為充電樁距高速公路不超過(guò)一英里，且每個(gè)充電站至少布局4個(gè)充電樁。2030年政府投資部分充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，結(jié)合特斯拉等運(yùn)營(yíng)商投建計(jì)劃，預(yù)計(jì)2030年全美充電樁保有量將達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，年新增充電樁需求量約為10萬(wàn)臺(tái)。

此外，印度、韓國(guó)、東南亞、南美和日本市場(chǎng)的充電樁需求量也在逐年提升，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ恍　?br />
國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出海注意事項(xiàng)

海外市場(chǎng)看起來(lái)很大，但國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)要想在海外打開市場(chǎng)，還是需要提前做些功課，需要在產(chǎn)品端、品牌端、渠道和售后方面提前布局。

首先，從產(chǎn)品端來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要了解不同國(guó)家和地區(qū)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全和金融支付安全等方面的信息，提前做好準(zhǔn)備。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)出海企業(yè)僅在公交市場(chǎng)保有一定市占率，持續(xù)新增需求的運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)景未實(shí)現(xiàn)突破。

主要原因在于：

（1）認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：隨著充電樁市場(chǎng)發(fā)展與認(rèn)知需求提升，充電樁標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證門檻逐步提升。而產(chǎn)品海外認(rèn)證取決于企業(yè)技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)，若二者均處于較高水平，1-2個(gè)月可完成認(rèn)證，但若未達(dá)到要求，需要6個(gè)月至1年時(shí)間。世界標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括北美UL體系及其余國(guó)家所采用IEC體系。IEC標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)應(yīng)CE、CB認(rèn)證，UL標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)應(yīng)UL認(rèn)證。國(guó)內(nèi)均有對(duì)應(yīng)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，隨著產(chǎn)品認(rèn)知度不斷提升，未來(lái)各國(guó)將采用適用于本土市場(chǎng)需求的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，隨著歐美市場(chǎng)熱度的興起，認(rèn)證費(fèi)用也在攀升，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，前些年做一套CE認(rèn)證收費(fèi)在20~30萬(wàn)元，這兩年需要50~60萬(wàn)元才能做下來(lái)。

（2）網(wǎng)絡(luò)安全：充電樁運(yùn)營(yíng)需要聯(lián)網(wǎng)，歐美對(duì)于中國(guó)企業(yè)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有一定抵觸性；

（3）金融支付安全：充電樁運(yùn)營(yíng)需將支付系統(tǒng)接入該國(guó)金融支付系統(tǒng)中，涉及國(guó)家金融安全。

二從品牌力方面來(lái)看，中國(guó)企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力低，品牌溢價(jià)性差。國(guó)內(nèi)企業(yè)貼牌情況較差，未綁定穩(wěn)定品牌方，訂單持續(xù)性差。部分國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)已與海外車企采取貼牌合作方式，但總量依然較小。

三從渠道方面來(lái)看，線下渠道受疫情影響前期出海進(jìn)程停滯；充電樁應(yīng)用場(chǎng)景眾多導(dǎo)致其需求渠道眾多，現(xiàn)階段各企業(yè)主要圍繞某一特定渠道。國(guó)內(nèi)企業(yè)出海需依靠經(jīng)銷商、代理商等合作方，如汽車經(jīng)銷商、代理商、電力公司等具備當(dāng)?shù)胤?wù)能力企業(yè)。

四從售后服務(wù)方面來(lái)看，充電樁作為工業(yè)服務(wù)產(chǎn)品，全生命周期服務(wù)成本更受關(guān)注。產(chǎn)品售后服務(wù)、使用過(guò)程穩(wěn)定性及故障率成為更多用戶關(guān)注因素。

國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出海主要出售產(chǎn)品，無(wú)法從事運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出海需結(jié)合自身技術(shù)實(shí)力、渠道，關(guān)注售后服務(wù)，深入海外細(xì)分市場(chǎng)打開需求。國(guó)內(nèi)企業(yè)在歐美公交市場(chǎng)中占比約20%~30%，后期存在較大增長(zhǎng)空間，運(yùn)營(yíng)商端目前尚未突破，參與比例僅為個(gè)位數(shù)，缺乏持續(xù)穩(wěn)定訂單需求。

國(guó)內(nèi)有哪些企業(yè)在海外有布局
在充電樁市場(chǎng)，參與的企業(yè)其實(shí)有不少，一些全球化的企業(yè)也參與其中，比如ABB和西門子等。ABB作為綜合性企業(yè)，具備技術(shù)基礎(chǔ)，充電樁作為工業(yè)服務(wù)型產(chǎn)品對(duì)售后服務(wù)要求較高，ABB等全球化的企業(yè)在各地都具備銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)渠道，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較明顯。

也有一些區(qū)域性的企業(yè)，比如美國(guó)的Charge point和Blink、歐洲的EV Box、澳洲的Traditions，以及韓國(guó)的大洋，他們主要面向本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周圍區(qū)域。

國(guó)內(nèi)的充電樁企業(yè)已經(jīng)出海的企業(yè)也有不少，比如星星充電、特來(lái)電、盛弘、易事特、道通科技、追日電器、科士達(dá)、永聯(lián)、科陸電子、羅賓森等等。

其中，追日、星星充電，很早在歐洲布局，做了很多項(xiàng)目，在海外有知名度。早期歐洲電動(dòng)化從商用車開始，追日做了很多電動(dòng)大巴的項(xiàng)目。星星充電是國(guó)內(nèi)比較大的充電樁企業(yè)，在海外市場(chǎng)研發(fā)與產(chǎn)品投入力度較大，對(duì)海外應(yīng)用場(chǎng)景使用需求熟悉度高，當(dāng)前發(fā)展情況較好，但產(chǎn)品仍未實(shí)現(xiàn)重大突破。

盛弘股份的產(chǎn)品業(yè)務(wù)線全，可借助原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，海外渠道拓展較為順利，面向殼牌、BP、道達(dá)爾等運(yùn)營(yíng)商集中式快充站。

道通科技主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車檢測(cè)服務(wù)，并無(wú)充電樁業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。該公司去年開始進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，并將其充電樁業(yè)務(wù)定位于國(guó)際化產(chǎn)品發(fā)展方向，充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)對(duì)標(biāo)ABB。

特來(lái)電則是今年通過(guò)貼牌方式進(jìn)入了海外市場(chǎng)?？偟膩?lái)看，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)的主要打法就是找到海外相關(guān)企業(yè)共同開拓市場(chǎng)，或者自身在海外有多年的名氣積累。

結(jié)語(yǔ)

目前海外充電樁市場(chǎng)處于起步階段，其中有很多的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)也在積極出口，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)多年的拼殺，其實(shí)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)也是有很大優(yōu)勢(shì)的。特別是硬件方面，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)基本不是什么問(wèn)題，但也有一些短板存在，主要的就是軟件，畢竟充電樁是要和用戶交互的，存在支付安全、信息安全、車輛充電安全和用戶體驗(yàn)等方面的挑戰(zhàn)。不過(guò)，相信隨著行業(yè)更加成熟，這些問(wèn)題也會(huì)迎刃而解的。