使用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化,以有效利用根據(jù)道路上的車輛數(shù)量為所有交通信號(hào)分配不同的時(shí)間。
抽象:
交通管理系統(tǒng)是智慧城市的基石。在當(dāng)前的世界問(wèn)題中,城市交通是主要問(wèn)題之一,尤其是在大都市。以前的交通管理系統(tǒng)不足以應(yīng)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)上的交通增長(zhǎng)。
本文的目的是提出一種使用物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)和分散式方法來(lái)優(yōu)化道路上的交通,以及智能算法來(lái)更準(zhǔn)確地管理所有交通情況。這個(gè)擬議的系統(tǒng)正在克服以前交通管理系統(tǒng)的缺陷。該系統(tǒng)將交通密度作為來(lái)自攝像頭的輸入,該信號(hào)密度是從數(shù)字圖像處理技術(shù)和傳感器數(shù)據(jù)中抽象出來(lái)的,從而輸出為信號(hào)管理。一種算法用于預(yù)測(cè)流量密度,以最大程度地減少流量擁堵。除此之外,RFID還用于通過(guò)在救護(hù)車,消防隊(duì)等緊急車輛中實(shí)施RFID標(biāo)簽來(lái)優(yōu)先考慮這些車輛。在緊急情況下,例如爆炸或燃燒東西,道路上還部署了火災(zāi)和煙霧傳感器來(lái)檢測(cè)這種情況。
此外,移動(dòng)應(yīng)用程序連接到集中式服務(wù)器,該服務(wù)器與附近的救援部門通信有關(guān)火災(zāi)爆炸的信息,并采取進(jìn)一步行動(dòng)。此外,本機(jī)用戶可以詢問(wèn)節(jié)點(diǎn)上的未來(lái)流量狀況。所提出的系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建原型并將其部署在巴基斯坦市進(jìn)行驗(yàn)證。還有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序,以圖形格式向智慧城市的上級(jí)當(dāng)局提供有用的信息,這對(duì)未來(lái)的道路規(guī)劃很有成效。
介紹
設(shè)計(jì)增強(qiáng)型交通控制系統(tǒng)的基本特征包括使用數(shù)據(jù)分析的智能計(jì)算能力作為關(guān)鍵模塊,將交通信號(hào)燈和交通控制中心與支持GIS的城鎮(zhèn)數(shù)字路線圖聯(lián)系起來(lái)。在這種情況下,基本挑戰(zhàn)在于對(duì)在線交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析,并將其正確應(yīng)用于一些基本的交通流。
數(shù)據(jù)分析工具從交通管理系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù),并在實(shí)時(shí)支持下使用 GIS 制圖,它們?yōu)檐囕v中的駕駛員提供有用的信息,并有助于減少交通擁堵。此外,基本的旅游信息,如參觀地點(diǎn)、停車區(qū)和距離,也實(shí)時(shí)投射在安裝在市中心入口處的大型數(shù)字屏幕上,以引導(dǎo)司機(jī)前往目的地。這有助于節(jié)省燃料,最終節(jié)省大量搜索各種訪問(wèn)地點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。隨著環(huán)境變得無(wú)污染和更衛(wèi)生,地鐵城市的智能生活方式也得到了滿足。
預(yù)計(jì)的交通系統(tǒng)已在車輛自組織網(wǎng)絡(luò)(VANET)方案中進(jìn)行規(guī)劃,因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)正成為智能道路交通管理和控制系統(tǒng)中的一種通用技術(shù)。智能城市在交通擁堵問(wèn)題方面面臨的問(wèn)題可以使用VANET更好地解決,因?yàn)檐囕v和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之間存在網(wǎng)絡(luò)連接。因此,有關(guān)前方路況和路線信息的可預(yù)測(cè)信息可以定向到運(yùn)輸中的智能車輛,并且可以在任何問(wèn)題發(fā)生之前做出智能決策。
在其他方面,智能城市中的SSLA有助于減少擁堵,事故,犯罪,停車問(wèn)題和人口開(kāi)銷的問(wèn)題。由于無(wú)線技術(shù)的整體發(fā)展,其應(yīng)用被廣泛使用,車輛已轉(zhuǎn)換為智能車輛,以便在智能交通應(yīng)用下訪問(wèn)。
硬件:ELB-REV4 iSCADA, 射頻識(shí)別, 相機(jī), 紅外, 超聲波, 單板計(jì)算機(jī)
實(shí)施方法:
交通擁堵是一個(gè)主要問(wèn)題。由于這種擁堵問(wèn)題,旅行時(shí)間會(huì)增加。設(shè)計(jì)采用無(wú)線技術(shù)與ELB-REV4 iSCADA開(kāi)發(fā)板和傳感器開(kāi)發(fā)。還設(shè)計(jì)了一種算法,以便更多的車輛可以通過(guò)信號(hào)。將優(yōu)先考慮不同類別的車輛。救護(hù)車、消防車等緊急車輛將是重中之重。
接下來(lái)是貴賓。在普通車輛旁邊。根據(jù)道路一側(cè)的車輛密度,也給予了優(yōu)先考慮。車輛量較大的道路將獲得最高優(yōu)先級(jí)。RFID主要用于跟蹤對(duì)象。RFID閱讀器和標(biāo)簽用于陳列室,因此沒(méi)有人在不支付賬單的情況下攜帶任何物體或材料。該RFID還用于跟蹤丟失的車輛。當(dāng)檢測(cè)到丟失車輛的RFID標(biāo)簽的唯一ID時(shí),將獲得其發(fā)現(xiàn)的位置。緊急車輛的綠色道路也被設(shè)計(jì)為提供綠色信號(hào),以便救護(hù)車獲得通行權(quán)。但這樣做的缺點(diǎn)是所有車輛都希望開(kāi)始在這條開(kāi)放車道上行駛,這將為救護(hù)車創(chuàng)造更多的交通。
功能和未來(lái)范圍
在未來(lái)的交通監(jiān)控信號(hào)(TMS)中,救護(hù)車將能夠與所有基站通信,以獲得準(zhǔn)時(shí)到達(dá)醫(yī)院的開(kāi)放車道。
在這種擬議的方法中,我們將提供擁堵、緊急車輛交通清理和被盜車輛跟蹤的解決方案。該系統(tǒng)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是我們將其設(shè)計(jì)為自動(dòng)模式和手動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下,根據(jù)傳感器的輸出,可以做出決定。但在手動(dòng)模式下,駕駛員會(huì)控制。
結(jié)論
TMS時(shí)序是通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)中硬件組件的多種功能開(kāi)發(fā)的。使用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化,以有效利用根據(jù)道路上的車輛數(shù)量為所有交通信號(hào)分配不同的時(shí)間。TMS將幫助客戶在各自地區(qū)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)男盘?hào)時(shí)間和交通流量。
審核編輯:郭婷
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