通用Cruise無(wú)人車網(wǎng)關(guān)拆解

通用Cruise無(wú)人車是按照量產(chǎn)的態(tài)度去開發(fā)的，也是極少數(shù)自主開發(fā)無(wú)人車計(jì)算用芯片的公司，雖然說(shuō)AI計(jì)算用芯片幾乎沒有技術(shù)門檻，但無(wú)人車公司做AI計(jì)算芯片的也只有Waymo和Cruise。

通用Cruise將來(lái)也是要服務(wù)于L2.5級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的，通用Cruise也可看做是通用汽車智能駕駛的前瞻試驗(yàn)室，最終這些研發(fā)成果是要服務(wù)于量產(chǎn)車型的。

通用Cruise的網(wǎng)關(guān)是和T-Box合二為一的，稱之為Telematics & Network Gateway，簡(jiǎn)稱TANG，上圖是TANG的全家福，TANG的最大特色是擁有3套鯊魚鰭天線。

TANG的背板接口。圖片來(lái)源：FCC

圖片來(lái)源：FCC

左邊3個(gè)端口都是4HFM，HFM是FAKRA的升級(jí)版，最大特色是提供4合1甚至5合1集成，連接器最高支持20GHz的傳輸頻率，在0-6Ghz的損耗也優(yōu)于傳統(tǒng)FAKRA，四腔線端與板端連接器相比空間縮小了70%。FAKRA連接器源自羅森伯格，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，F(xiàn)AKRA已成為汽車行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)射頻連接器，被業(yè)界廣泛應(yīng)用。羅森伯格作為一家資深設(shè)計(jì)制造車用射頻連接器的國(guó)際知名企業(yè)，深度挖掘分析市場(chǎng)的需求，在繼傳統(tǒng)FAKRA和HSD (High Speed Data高速數(shù)據(jù)射頻連接器)之后開發(fā)了HFM。 中間的兩個(gè)端口都是以太網(wǎng)端口，一個(gè)3口，一個(gè)2口，均由安波福的AMEC提供，AMEC即Automotive Ethernet Connection System。最右邊的20針連接器由Molex提供。別小看汽車連接器，QHFM單價(jià)也接近10美元。

圖片來(lái)源：FCC

角度問題，看起來(lái)很狹長(zhǎng)，實(shí)際沒有，拆開外殼，可以看到PCB板上打著Cruise的字樣。

總共分成了7大模塊，從上到下，從左到右依次是車載以太網(wǎng)交換機(jī)、3個(gè)AG521R-NA模塊、GPS與語(yǔ)音模塊、網(wǎng)關(guān)、WiFi模塊。

以太網(wǎng)交換機(jī)模塊核心是博通的BCM89557，這款芯片比較罕見，屬于BCM8955x系列，這個(gè)系列最常見的是BCM89551，寶馬的車機(jī)里一直在用，還有就是BCM89559。博通是汽車以太網(wǎng)交換機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，目前最高已支持到50Gbps，恐怕10年后才能用得上。BCM8955X是博通大概于2018年推出的第三代車載以太網(wǎng)交換機(jī)，有些老舊了，博通也沒有公開BCM89557的詳細(xì)信息，推測(cè)為7端口。目前博通主推的是BCM8957X系列。其余芯片主要的是以太網(wǎng)物理層芯片，推測(cè)可能是博通的BCM89611。這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)讓人難以理解，為何用這么老舊的芯片。

移遠(yuǎn)通信的3個(gè)AG521R-NA模塊非常顯眼，非常罕見地用了3個(gè)，絕大部分都是1個(gè)。推測(cè)是無(wú)人車需要添加遠(yuǎn)程協(xié)助和備份，因此增加了兩個(gè)。這個(gè)遠(yuǎn)程協(xié)助不是C-V2X，雖然AG521R-NA內(nèi)部核心是高通的SA415M，支持C-V2X，但是AG521R不支持C-V2X天線界面，自然也就不支持C-V2X。

圖片來(lái)源：FCC

上圖為網(wǎng)關(guān)模塊，核心芯片是NXP的LS1048A，底下5片美光的LPDDR，上面還有一片用于Boot Loader的QSPI Flash。 LS1048A設(shè)計(jì)之初不是針對(duì)汽車領(lǐng)域的，其沒有一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)接口，它是針對(duì)通信領(lǐng)域的NFV、虛擬CPE、iNIC設(shè)計(jì)的。

圖片來(lái)源：NXP

上面是LS1088A的內(nèi)部框架圖，LS1048A比其少了4個(gè)A53內(nèi)核，只有4個(gè)A53內(nèi)核。其余部分完全相同。LS1048A最強(qiáng)大的地方是其接口，擁有8個(gè)1Gbit/s以太網(wǎng)界面和2個(gè)10 Gbit/s以太網(wǎng)界面，目前NXP汽車網(wǎng)關(guān)最先進(jìn)的S32G系列，擁有2個(gè)1Gbit/s以太網(wǎng)界面和1個(gè)2.5Gbit/s以太網(wǎng)界面，考慮到Cruise那眾多的激光雷達(dá)，顯然是不夠用。當(dāng)然，NXP的設(shè)計(jì)思路是以以太網(wǎng)交換機(jī)承擔(dān)更多的以太網(wǎng)接口，但Cruise沒這么做，用了很老舊的以太網(wǎng)交換機(jī)。

圖片來(lái)源：NXP

Cruise的設(shè)想還是域控制器架構(gòu)，而非更先進(jìn)的中央計(jì)算架構(gòu)，中央網(wǎng)關(guān)和T-Box合二為一，中央網(wǎng)關(guān)不再放進(jìn)BCM內(nèi)，這與目前的域控制器架構(gòu)相比稍微先進(jìn)了一點(diǎn)，對(duì)OTA更友好。 Cruise的無(wú)人車進(jìn)展緩慢甚至可以說(shuō)沒進(jìn)展，但通用也不會(huì)擔(dān)心，Cruise會(huì)轉(zhuǎn)變成通用的前瞻試驗(yàn)室，而這個(gè)TANG就是未來(lái)的通用汽車網(wǎng)關(guān)與T-Box二合一。

審核編輯 ：李倩