電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)每年年初舉辦的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會CES 2023近日正式在美國拉斯維加斯開幕。在經(jīng)歷了去年受到疫情影響,采用線上線下結(jié)合的方式舉辦后,今年CES終于全面回歸線下,包括有485家中國公司參加到今年的CES線下展會中。
而今年的CES上,汽車電子依然展會的主角,各家車企、以及相關(guān)廠商都帶來最新的汽車電子技術(shù)以及最新的汽車產(chǎn)品,在這里我們匯總了CES 2023上的汽車電子技術(shù)創(chuàng)新,嗅探2023年汽車電子的發(fā)展趨勢。
索尼和本田推出合作品牌電動汽車原型車
CES 2023第一天,索尼和本田合資組建的一家企業(yè)展示了一款名為Afeela的電動汽車原型車,據(jù)稱,這款車型計劃在2025年上半年開放預(yù)訂,首批車輛將會在2026年在北美上市交付。
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圖源:Afeela
在前幾年的CES上,索尼其實(shí)也展示過兩款電動汽車,VISION-S和VISION-S 02。不過這兩款車型的量產(chǎn)時間都沒有明確的消息,更像是索尼用于展示汽車電子技術(shù)的一個平臺。直到去年6月,索尼和本田正式官宣合作成立合資公司,制造電動汽車。
而Afeela,是一個全新的品牌,這次展示的原型車主要也是在展示傳感器、娛樂、交互等方面的技術(shù)。Afeela原型車的外觀與此前的VISION-S和VISION-S 02幾乎完全不同,車頭的貫穿式燈條中央,有一個連接兩側(cè)大燈的顯示屏,可以顯示logo、充電狀態(tài)等信息。
按照本田索尼汽車的想法,他們的最終目標(biāo)是將車輛打造成可移動的娛樂大廳,當(dāng)然這樣的基礎(chǔ)是車輛擁有足夠成熟的自動駕駛技術(shù)。Afeela原型車在車內(nèi)車外共配備了多達(dá)45個攝像頭和其他傳感器,包括激光雷達(dá)等,ECU最大算力達(dá)到800TOPS,顯然豐富的傳感器以及高算力,會是自動駕駛以及座艙交互的硬件基礎(chǔ)。對于索尼而言,這簡直是自家傳感器的最佳應(yīng)用場景。
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圖源:Afeela
座艙內(nèi)除了與高通合作之外,Epic Games還會為Afeela提供虛幻引擎5等技術(shù)。此前路特斯Eletre的車機(jī)系統(tǒng)中就采用了虛幻引擎,以達(dá)成系統(tǒng)UI中極其精致的3D模型實(shí)時渲染。加上索尼PS系列游戲主機(jī)的生態(tài),將PS5引入到汽車娛樂系統(tǒng)中,借助未來自動駕駛的實(shí)現(xiàn),邊開車邊玩游戲的場景可能還真能夠?qū)崿F(xiàn)。
未來智能汽車交互的探索——BMW i
寶馬在這次CES上發(fā)布了BMW i數(shù)字情感交互概念車,展現(xiàn)了他們對未來車內(nèi)和車外數(shù)字體驗(yàn)的愿景。在這款車上當(dāng)然也出現(xiàn)了很多種創(chuàng)新的技術(shù),包括先進(jìn)的HUD,投影內(nèi)容可以覆蓋整個擋風(fēng)玻璃,讓信息可以在盡可能大的表面上顯示。
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圖源:BMW
在交互上,BMW i采用了混合現(xiàn)實(shí)的交互界面,通過隱藏在儀表板上的多種傳感器,用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個層級中進(jìn)行選擇,包含:真實(shí)環(huán)境,駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影,以及虛擬世界。
更有意思的是車外交互,車外交互其實(shí)在過往的概念車中我們也見得比較多,通常的做法是家裝密集的LED矩陣或是顯示屏,來對外顯示不同的內(nèi)容信息。而BMW i可以通過大燈和車頭封閉的寶馬“雙腎”進(jìn)氣格柵倆共同組成車外人機(jī)交互的模塊,可以呈現(xiàn)出不同的“面部表情”。另一方面,BMW i的車身采用了電子墨水技術(shù),電子紙膜覆蓋整個車身,可以隨意改變車身顏色甚至是顯示不同的圖案。
車載隱形揚(yáng)聲器
LG在CES上帶來了去年11月發(fā)布的一種新型“隱形”揚(yáng)聲器技術(shù),這是專門用于汽車座艙內(nèi)的一種新型揚(yáng)聲器。傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器主要有音圈、錐體、磁鐵等組件組成,體積較大,重量也難以控制,對于車內(nèi)寸土寸金的空間,如何降低揚(yáng)聲器尺寸是業(yè)界一直在探索的方向。
LG去年11月發(fā)布了一種名為薄型致動器的聲音解決方案,采用了獨(dú)特的技術(shù),可以使車內(nèi)包括顯示屏在內(nèi)的各種材料發(fā)出聲音,以實(shí)現(xiàn)沉浸式的3D影音體驗(yàn)。薄型致動器聲音解決方案的尺寸類似護(hù)照(150毫米x 90mm毫米),厚度為2.5毫米,相當(dāng)于兩枚硬幣疊在一起的厚度,重量為40克,重量僅為傳統(tǒng)汽車揚(yáng)聲器的30%,厚度為10%。
輕薄的尺寸可以讓這種新型揚(yáng)聲器安裝在儀表板、頂棚、支柱、頭枕等位置。實(shí)際上,用顯示面板等作為揚(yáng)聲器的方案,在一些電視產(chǎn)品上已經(jīng)有應(yīng)用案例,不過這種方案還未有被廣泛應(yīng)用,特別是在汽車上。LG在CES 2023上首次對外展示這種技術(shù),并計劃在今年上半年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
高通數(shù)字底盤解決方案,單SoC控制多個域
高通在CES 2023上帶來了一輛概念車,展示了驍龍數(shù)字底盤解決方案,該方案可以可以集成來自不同公司的多樣化生態(tài)系統(tǒng),為用戶呈現(xiàn)下一代的智能汽車體驗(yàn)。
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圖源:高通
其中值得關(guān)注的是驍龍Ride Flex SoC,這是驍龍數(shù)字底盤產(chǎn)品組合中的最新產(chǎn)品。使用單顆驍龍Ride Flex SoC,可以在跨異構(gòu)計算資源支持混合關(guān)鍵級工作負(fù)載,并同時支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和AD等功能。
另外驍龍Ride Flex SoC預(yù)集成的軟件平臺支持多個操作系統(tǒng)同時運(yùn)行,通過隔離的虛擬機(jī)和支持汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR)的實(shí)時操作系統(tǒng)(OS)支持管理程序,滿足面向駕駛輔助安全系統(tǒng)、支持配置的數(shù)字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)的混合關(guān)鍵級工作負(fù)載需求。
這也是汽車電子電氣架構(gòu)往中央域架構(gòu)發(fā)展的一個體現(xiàn),而借助驍龍Ride Flex SoC,還可以進(jìn)一步將座艙域、ADAS等多個主要域集中到單顆SoC中。據(jù)高通介紹,首款驍龍 Ride Flex SoC現(xiàn)已出樣,預(yù)計2024年開始量產(chǎn)。
圖達(dá)通發(fā)布側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)
去年國內(nèi)激光雷達(dá)廠商紛紛推出了補(bǔ)盲激光雷達(dá),而這也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是激光雷達(dá)的“下半場”競爭點(diǎn)。
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圖源:圖達(dá)通
在本屆CES上,圖達(dá)通也推出了全新的短距補(bǔ)盲雷達(dá)——Robin靈雀。Robin采用905nm光源,在90%的高探測概率(POD)下,角分辨率達(dá)0.2°*0.2°,100 KLux光強(qiáng)度下,10% 標(biāo)準(zhǔn)反射率下最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)180米;視場角可靈活定制,水平視角可達(dá)140°,垂直視角可達(dá)90°。
Robin采用了前沿電子和光學(xué)技術(shù),整體設(shè)計精致小巧,光窗可實(shí)現(xiàn)曲面設(shè)計,完美貼合車身結(jié)構(gòu)和車輛外觀,能夠輕松集成到側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險杠等不同部位,適配多元的車輛外觀需求與雷達(dá)布局規(guī)劃。
小結(jié):
今年CES在汽車電子方面與過往幾年似乎有些區(qū)別,重點(diǎn)開始從自動駕駛轉(zhuǎn)移到智能座艙中。從另一個角度來看,在自動駕駛逐漸向前推進(jìn)的過程中,未來實(shí)現(xiàn)全自動駕駛后的智能座艙,將會是智能汽車下一個核心競爭點(diǎn)。
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