電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/李彎彎)近日,國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布,將于2023年7月1日起正式實施。新標準的一大亮點便是,規(guī)定了不僅可以安裝電子后視鏡,還可以取代傳統(tǒng)的光學后視鏡。
電子后視鏡也稱攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)(camera-moonitor system,簡稱 CMS),該系統(tǒng)是通過攝像機與監(jiān)視器組成的系統(tǒng),在規(guī)定視野內(nèi)看清車輛后方、側(cè)方或前方視野的間接視野裝置。
電子后視鏡有何優(yōu)勢
一般而言,一臺汽車里總共配備三個后視鏡,他們分別是左、中、右三個后視鏡,左右的兩個后視鏡位于車頭兩側(cè),中間的后視鏡位于車頂處。通過觀察后視鏡,駕駛者可以更清晰地了解汽車周圍情況,保證行車安全。
而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器,替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡,其中電子內(nèi)后視鏡常被稱為流媒體后視鏡,電子外后視鏡則一般用電子后視鏡(CMS)直接指代。
就電子內(nèi)后視鏡而言,即流媒體后視鏡,是將車內(nèi)后視鏡變成一個實時后方路況顯示屏,通過高清的外置后視攝像頭對車輛后方的實時路況進行拍攝,后視鏡以屏幕代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏡面將圖像呈現(xiàn)出來。
早在2016年,搭載了流媒體后視鏡的凱迪拉克XT5就登陸了中國乘用車市場,隨后搭載了流媒體后視鏡的長城WEY、通用別克、一汽(紅旗、奔騰)等品牌也相繼上市。不過從現(xiàn)階段來看,流媒體后視鏡市場仍然處于培育期,整體滲透率還較低。流媒體后視鏡設(shè)計難度較大,相對傳統(tǒng)后視鏡成本較高,現(xiàn)階段主要搭載在高端車型上。
相對而言,電子外后視鏡走得更為謹慎,上車比較慢。2015年,ISO發(fā)布了電子后視鏡標準;2016年6月,聯(lián)合國發(fā)布UN-R46法規(guī)的最新修正正式生效,該修正本是首個允許在乘用車和商用車輛中使用CMS替代后視鏡的法規(guī)。隨后歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續(xù)推出了搭載電子外后視鏡的車型。2018年,雷克薩斯發(fā)布了全球首款搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)車。隨后不少車企紛紛加入該賽道,一時之間,電子后視鏡被認為是新風口。
雖然此前我國關(guān)于電子后視鏡的法規(guī)沒有完全確立,不過早在2018年12月,國內(nèi)就開始了電子后視鏡國家標準的修訂,并于2020年6月發(fā)布了征求意見稿。因此有車企已經(jīng)開始了相關(guān)布局,包括威馬、小鵬、嵐圖等,只待風口后迅速跟上。
相比于傳統(tǒng)光學后視鏡,電子后視鏡具有很多明顯的優(yōu)勢:1、視野更寬闊。電子后視鏡改變了傳統(tǒng)光學后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制,通過不同的傳感器、攝像頭,駕駛員可以獲得更多影像,保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。
2、受環(huán)境影響小。傳統(tǒng)光學后視鏡主要通過鏡面反射來實現(xiàn)視野的擴大,如果遇到下雨、下雪等惡劣天氣,駕駛員的視野通常會受到極大的限制。而電子后視鏡可以通過硬件和軟件,消除這些環(huán)境影響,保證駕駛員的視野不受干擾。
3、降低風阻和風噪。電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭的傳感器件,體積降到傳統(tǒng)光學后視鏡的三分之一甚至更小。而且,電子后視鏡更符合空氣動力學原理,同時還能使高速風噪進一步降低。
電子后視鏡帶來的市場機會
相比于傳統(tǒng)光學后視鏡,采用攝像頭和屏幕組合的電子后視鏡具有更多優(yōu)勢。就如上文所言,隨著歐盟、日本等國家開放了相關(guān)法規(guī),電子后視鏡已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),比如雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron、本田e、奔馳Actors重卡、曼恩尼奧普蘭巴士、沃爾沃等量產(chǎn)車型已經(jīng)裝配電子后視鏡,主要在歐洲和日本市場。
在國內(nèi)也已經(jīng)有個別車型可以選裝電子外后視鏡。路特斯 Eletre近日已官宣成為中國首批裝備流媒體外后視鏡的汽車,可通過屏幕觀察后方視野。流媒體外后視鏡采用智能傳感器取代傳統(tǒng)外后視鏡,路特斯官方稱可增加50%橫向視野,進一步降低風阻,可電動折疊。
根據(jù)此前信息,路特斯流媒體外后視鏡采用1280*720分辨率LCD屏,支持15檔亮度調(diào)節(jié),攝像頭部分采用斥水材質(zhì),可加熱融化積雪,還有盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方橫穿輔助等功能。路特斯流媒體外后視鏡選裝費1.6萬元,選裝車輛將于《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》實施日7月1日起交付,已鎖單的用戶可聯(lián)系官方修改增加配置。
今年8月,北汽推出了一款全新車型——北汽魔方,這款10萬級的量產(chǎn)SUV不僅搭載華為智能座艙,支持鴻蒙車機OS系統(tǒng),還在同級車中率先搭載了電子外后視鏡。據(jù)了解,除路特斯ELETRE、北汽魔方外,未來小鵬、廣汽埃安、本田、華人運通等廠商都已明確將會在部分車型上搭載電子后視鏡(CMS)系統(tǒng)。
可以看到,電子后視鏡已然掀起汽車市場的新浪潮,如今國內(nèi)相關(guān)法規(guī)已正式發(fā)布,未來隨著國內(nèi)法規(guī)的陸續(xù)開放,電子后視鏡將具有極大的發(fā)展空間,包括攝像頭和顯示屏等。而已經(jīng)有所布局的企業(yè)或?qū)⒃谶@波新浪潮中獲益。
比如華陽集團,該公司的電子后視鏡產(chǎn)品包括流媒體后視鏡、電子外后視鏡。據(jù)介紹,華陽集團流媒體后視鏡已承接多個定點項目,電子外后視鏡已推向市場,電子外后視鏡已完成第二代產(chǎn)品預(yù)研,可實現(xiàn)豐富的ADAS功能。
電子后視鏡也稱攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)(camera-moonitor system,簡稱 CMS),該系統(tǒng)是通過攝像機與監(jiān)視器組成的系統(tǒng),在規(guī)定視野內(nèi)看清車輛后方、側(cè)方或前方視野的間接視野裝置。
電子后視鏡有何優(yōu)勢
一般而言,一臺汽車里總共配備三個后視鏡,他們分別是左、中、右三個后視鏡,左右的兩個后視鏡位于車頭兩側(cè),中間的后視鏡位于車頂處。通過觀察后視鏡,駕駛者可以更清晰地了解汽車周圍情況,保證行車安全。
而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器,替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡,其中電子內(nèi)后視鏡常被稱為流媒體后視鏡,電子外后視鏡則一般用電子后視鏡(CMS)直接指代。
就電子內(nèi)后視鏡而言,即流媒體后視鏡,是將車內(nèi)后視鏡變成一個實時后方路況顯示屏,通過高清的外置后視攝像頭對車輛后方的實時路況進行拍攝,后視鏡以屏幕代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏡面將圖像呈現(xiàn)出來。
早在2016年,搭載了流媒體后視鏡的凱迪拉克XT5就登陸了中國乘用車市場,隨后搭載了流媒體后視鏡的長城WEY、通用別克、一汽(紅旗、奔騰)等品牌也相繼上市。不過從現(xiàn)階段來看,流媒體后視鏡市場仍然處于培育期,整體滲透率還較低。流媒體后視鏡設(shè)計難度較大,相對傳統(tǒng)后視鏡成本較高,現(xiàn)階段主要搭載在高端車型上。
相對而言,電子外后視鏡走得更為謹慎,上車比較慢。2015年,ISO發(fā)布了電子后視鏡標準;2016年6月,聯(lián)合國發(fā)布UN-R46法規(guī)的最新修正正式生效,該修正本是首個允許在乘用車和商用車輛中使用CMS替代后視鏡的法規(guī)。隨后歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續(xù)推出了搭載電子外后視鏡的車型。2018年,雷克薩斯發(fā)布了全球首款搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)車。隨后不少車企紛紛加入該賽道,一時之間,電子后視鏡被認為是新風口。
雖然此前我國關(guān)于電子后視鏡的法規(guī)沒有完全確立,不過早在2018年12月,國內(nèi)就開始了電子后視鏡國家標準的修訂,并于2020年6月發(fā)布了征求意見稿。因此有車企已經(jīng)開始了相關(guān)布局,包括威馬、小鵬、嵐圖等,只待風口后迅速跟上。
相比于傳統(tǒng)光學后視鏡,電子后視鏡具有很多明顯的優(yōu)勢:1、視野更寬闊。電子后視鏡改變了傳統(tǒng)光學后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制,通過不同的傳感器、攝像頭,駕駛員可以獲得更多影像,保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。
2、受環(huán)境影響小。傳統(tǒng)光學后視鏡主要通過鏡面反射來實現(xiàn)視野的擴大,如果遇到下雨、下雪等惡劣天氣,駕駛員的視野通常會受到極大的限制。而電子后視鏡可以通過硬件和軟件,消除這些環(huán)境影響,保證駕駛員的視野不受干擾。
3、降低風阻和風噪。電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭的傳感器件,體積降到傳統(tǒng)光學后視鏡的三分之一甚至更小。而且,電子后視鏡更符合空氣動力學原理,同時還能使高速風噪進一步降低。
電子后視鏡帶來的市場機會
相比于傳統(tǒng)光學后視鏡,采用攝像頭和屏幕組合的電子后視鏡具有更多優(yōu)勢。就如上文所言,隨著歐盟、日本等國家開放了相關(guān)法規(guī),電子后視鏡已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn),比如雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron、本田e、奔馳Actors重卡、曼恩尼奧普蘭巴士、沃爾沃等量產(chǎn)車型已經(jīng)裝配電子后視鏡,主要在歐洲和日本市場。
在國內(nèi)也已經(jīng)有個別車型可以選裝電子外后視鏡。路特斯 Eletre近日已官宣成為中國首批裝備流媒體外后視鏡的汽車,可通過屏幕觀察后方視野。流媒體外后視鏡采用智能傳感器取代傳統(tǒng)外后視鏡,路特斯官方稱可增加50%橫向視野,進一步降低風阻,可電動折疊。
根據(jù)此前信息,路特斯流媒體外后視鏡采用1280*720分辨率LCD屏,支持15檔亮度調(diào)節(jié),攝像頭部分采用斥水材質(zhì),可加熱融化積雪,還有盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方橫穿輔助等功能。路特斯流媒體外后視鏡選裝費1.6萬元,選裝車輛將于《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》實施日7月1日起交付,已鎖單的用戶可聯(lián)系官方修改增加配置。
今年8月,北汽推出了一款全新車型——北汽魔方,這款10萬級的量產(chǎn)SUV不僅搭載華為智能座艙,支持鴻蒙車機OS系統(tǒng),還在同級車中率先搭載了電子外后視鏡。據(jù)了解,除路特斯ELETRE、北汽魔方外,未來小鵬、廣汽埃安、本田、華人運通等廠商都已明確將會在部分車型上搭載電子后視鏡(CMS)系統(tǒng)。
可以看到,電子后視鏡已然掀起汽車市場的新浪潮,如今國內(nèi)相關(guān)法規(guī)已正式發(fā)布,未來隨著國內(nèi)法規(guī)的陸續(xù)開放,電子后視鏡將具有極大的發(fā)展空間,包括攝像頭和顯示屏等。而已經(jīng)有所布局的企業(yè)或?qū)⒃谶@波新浪潮中獲益。
比如華陽集團,該公司的電子后視鏡產(chǎn)品包括流媒體后視鏡、電子外后視鏡。據(jù)介紹,華陽集團流媒體后視鏡已承接多個定點項目,電子外后視鏡已推向市場,電子外后視鏡已完成第二代產(chǎn)品預(yù)研,可實現(xiàn)豐富的ADAS功能。
華陽集團汽車電子產(chǎn)品在汽車的應(yīng)用示意圖
再比如兆威機電,該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在車企中成功應(yīng)用;還有歐菲光,其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環(huán)視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產(chǎn)。
小結(jié)
從目前的情況來看,電子后視鏡在汽車智能化浪潮中,已經(jīng)呈現(xiàn)出不可或缺的態(tài)勢。隨著國內(nèi)新標準的正式實施,可想而知電子后視鏡將會迎來大規(guī)模上車,而這預(yù)計將會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈包括攝像頭、顯示屏等市場規(guī)模增長。不過電子后視鏡也面臨一些短期的挑戰(zhàn),比如存在成本較高、畫面延遲等問題,這些還需要相關(guān)企業(yè)和車企加大投入進行解決。
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