特斯拉成本再大降54%，是干法電極技術(shù)得到了突破？

近日，特斯拉在社交平臺(tái)表示：4680大型圓柱電池的量產(chǎn)，取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y裝車。雖然這個(gè)產(chǎn)量還無法滿足上海工廠約為15000輛的周產(chǎn)能，但距離德國柏林工廠與加州工廠的周均3000輛生產(chǎn)需求已經(jīng)相當(dāng)接近了。同時(shí)，特斯拉表示：4680電池已經(jīng)熬過了量產(chǎn)的最困難時(shí)期。這意味著，4680電池未來將迎來批量化生產(chǎn)并裝車，而特斯拉汽車的生產(chǎn)成本將再次大降54%。

生產(chǎn)成本直降一半，為特斯拉控制成本進(jìn)一步價(jià)格下調(diào)預(yù)留出足夠的空間。根據(jù)目前的定價(jià)看來，不難想象，特斯拉一旦再次降價(jià)完全可能跌破20萬以內(nèi)。

在特斯拉去年第三季度電話會(huì)議上，馬斯克曾表示：4680電池獲得了快速發(fā)展，其能量是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程提高16%，功率提升6倍，結(jié)合材料與車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)成本可降低54%。在2020年9月的“特斯拉電池日”上，特斯拉發(fā)布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。此外，該款電池除了電池能量增加之外，快充性能也提升不少，根據(jù)海外車主實(shí)測，4680電池組只需52分鐘就能充入97％，而且剩余電量顯示為零之后依然能行駛近5公里。

4680電池性能

在鋰離子電池從18650到2870的過程中，電池能量密度提升了50%。馬斯克表示團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)64mm的直徑是儲(chǔ)電最適合的尺寸，而電池做大，散熱自燃成為問題。特斯拉4680電池創(chuàng)新性的把產(chǎn)熱的東西從電池中取消掉，這就是無極耳電池。特斯拉電池團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)技術(shù)是利用激光技術(shù)把極耳去掉，簡化電池制造程序。無極耳電池相比有極耳電池在流通距離上會(huì)更短，不存在過熱的問題。在這個(gè)過程中工程團(tuán)隊(duì)做了很多努力，所以形成了目前無極耳的電池，性能、熱管理做了很多優(yōu)化。

無極耳電池

4680電池的革命性技術(shù) “全極耳+高鎳高硅+干法電極+CTC” 有一半未能在量產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)。很重要的一點(diǎn)，就是新的干法電極技術(shù)只在負(fù)極上使用了，還能在正極上使用。這是為什么呢？

馬斯克曾經(jīng)提到：“干法正極工藝碰到極大挑戰(zhàn)，在通過輥壓把正極粉體壓制到一個(gè)特定的厚度時(shí)，就像披薩面團(tuán)一樣被壓扁，但其實(shí)非常硬，這導(dǎo)致壓輥壓力超荷，發(fā)生位置偏移甚至變形，這是我們沒有預(yù)料到的?！边@也許是特斯拉4680電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)全面技術(shù)突破的根本原因。

干法電極技術(shù)是什么呢？

在電芯制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，干法電極技術(shù)徹底摒棄現(xiàn)有動(dòng)力電池極片制造的濕法涂布和烘干工序，無需溶劑回收裝置，可將生產(chǎn)成本降低18%，投資成本降低34%以上，電極生產(chǎn)占地減少70%以上。

試著想象一下，如果特斯拉的干法技術(shù)一旦全面突破。將會(huì)打通4680電池技術(shù)的任督二脈，那么在電池電芯的設(shè)計(jì)中，高鎳高硅材料路線得以實(shí)現(xiàn)，憑借續(xù)航里程提升54%，每 kWh 生產(chǎn)成本降低 56%，每 GWh 投資成本減少 69%，特斯拉將可能成為全球最先進(jìn)的電池制造商，他們將擁有具有最佳功率組合的電池，能量密度最便宜的電池，并且他們能夠比任何其他電池制造商更輕松地?cái)U(kuò)展規(guī)模。

這意味著4680電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)裝車，那么特斯拉無疑將擁有更多的運(yùn)營空間與市場主動(dòng)權(quán)。所以未來特斯拉仍有較大范圍的降價(jià)空間。

近日，特斯拉中國以及全球范圍內(nèi)進(jìn)行大幅降價(jià)。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

如果4680電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)裝車，那么特斯拉無疑將擁有更多的運(yùn)營空間與市場主動(dòng)權(quán)。這意味著未來特斯拉仍有較大范圍的降價(jià)空間。在印尼二十國集團(tuán)工商峰會(huì)（B20）上，馬斯克曾表示，制造更便宜電動(dòng)車是非常有意義的，而且需要為這件事做點(diǎn)什么。此外，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發(fā)展中國家，生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車的想法。

未來特斯拉再次大降價(jià)，你會(huì)繼續(xù)支持國產(chǎn)電動(dòng)車還是去選擇便宜的特斯拉？

審核編輯 ：李倩