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高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置擰緊力分析及控制方法

線束專家 ? 來源:線束專家 ? 2023-01-30 11:27 ? 次閱讀

0 引言

高壓線引流線夾的作用是將高壓線電流引入大地或其他位置,引流線夾的固定方式一般都是采用螺栓固定。螺栓 預(yù)緊力會(huì)隨著時(shí)間的增加而變小,需要人工進(jìn)行擰緊。傳統(tǒng) 的人工擰緊方式是維修人員一手持絕緣套筒將螺桿固定,一 手持絕緣扳手?jǐn)Q緊螺帽,并且需要不停地改變夾緊螺帽的位置。如果引流線夾是采用2組螺栓固定,擰緊的時(shí)候還會(huì)被 另一組螺 栓 妨礙,導(dǎo)致了這種方式的擰 緊效率慢,勞 動(dòng) 強(qiáng) 度大。

現(xiàn)有技術(shù)對上述問題進(jìn)行了一定的研究,文 獻(xiàn)[1]設(shè) 計(jì) 了一種全自動(dòng)擰緊裝置,該技術(shù)采用全自動(dòng)螺栓擰緊機(jī)提高 螺栓的擰緊速度,雖然能夠節(jié)省勞動(dòng)力,但是帶電作業(yè)執(zhí)行 困難,使用不便。文獻(xiàn)[2]設(shè)計(jì)了一種四臂機(jī)器人攜帶擰緊 裝置對引流線夾進(jìn)行擰緊,該技術(shù)通過移動(dòng)機(jī)器人雙臂攜帶 螺栓末端的機(jī)械手和攜帶螺栓擰緊末端機(jī)械手實(shí)現(xiàn)預(yù)緊,雖 然提高了一定的效率,解決了安全問題,但是前期的投入過 大,并且節(jié)省的時(shí)間不多。

本研究根據(jù)螺栓預(yù)緊力學(xué)原理,設(shè)計(jì)一個(gè)新型自動(dòng)預(yù)緊 裝置,在提高螺栓擰緊速度的同時(shí),還 保 證 了 作 業(yè) 人 員 的 安全。

1 預(yù)緊裝置設(shè)計(jì)思路

螺栓連接是連接2個(gè)物體最常用的連接方式,而螺栓的預(yù)緊是螺栓連接中最重要的部分。預(yù)緊不僅可以提高螺栓 連接的穩(wěn)定性、疲勞強(qiáng)度和防松脫能力,還能增強(qiáng)兩連接件 的緊密性和剛 性[3]。螺栓和連接件產(chǎn)生的沿螺栓軸心方 向 的力被稱作預(yù)緊力,預(yù)緊力也可以理解為擰緊螺栓所需要的 力。預(yù)緊力的大小影響著連接的可靠性,預(yù)緊力過小連接不 穩(wěn)定,預(yù)緊力過大則會(huì)導(dǎo)致連接失效。擰 緊 力 矩 的 大 小、螺 栓與連接件之間的摩擦大小和螺栓與螺母之間的摩擦大小 都對預(yù)緊力的大小有一定影響[4]。

結(jié)合傳統(tǒng)的螺栓擰緊方式,本研究設(shè)計(jì)出一個(gè)螺栓擰緊 裝置來代替人工擰緊,具備以下特點(diǎn)[5]。

(1)擰緊效率高。傳統(tǒng)的人工擰緊效率慢,設(shè) 計(jì) 的 擰 緊 裝置應(yīng)該提高擰緊效率,保證帶電作業(yè)的效率。

(2)預(yù)緊力較高。人工擰緊方式只能根據(jù)維修人員的 經(jīng)驗(yàn)來保證 較 高 的 預(yù) 緊 力,這種方式無法保證預(yù)緊力的大 小,可能會(huì)出現(xiàn)預(yù)緊力過高或者過低的情況,從 而 導(dǎo) 致 螺 栓 連接的不可靠,設(shè)計(jì)的裝置應(yīng)該能夠保證螺栓具有較高的預(yù) 緊力。

(3)安全性高。帶電作業(yè)的危險(xiǎn)性較高,人 工 擰 緊 方 式 存在巨大的安全隱患,設(shè)計(jì)出的預(yù)緊裝置安全性要高,保 證 維修人員的安全性?;谝陨蟽?nèi)容,設(shè)計(jì)出的新型預(yù)緊裝置如圖1所示。

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注:1為 L形螺柱固定板,2為 螺 帽 擰 緊 板,3為 螺 栓,4為 滑 槽,5為 把手,6為液晶顯示屏,7為調(diào)節(jié)按鈕,8為可拆卸底蓋。

圖1中,1、2的作用是固定和擰緊螺栓,1可以固定螺栓 的螺柱 頭,2固定螺栓的螺帽,2內(nèi)部有動(dòng)力裝置,擰 緊 的 過 程中會(huì)向螺柱探頭一側(cè)運(yùn)動(dòng),為 此 在1底部開設(shè)了滑槽,能 夠讓擰緊螺栓時(shí)2能夠運(yùn)動(dòng),同時(shí)可以手動(dòng)調(diào)節(jié)2的位置來 擰緊不同長度的螺栓[6]。該裝置可以同時(shí)擰緊2組螺栓,1、 2開設(shè)了2組預(yù)緊空孔,解 決 了2組螺栓距離太近而相互干 擾的問題,同時(shí)也提高了擰緊的效率[7]。

為了提高操作的安全性,本設(shè)計(jì)的思想是減少維修人員 與螺栓的直接接觸時(shí)間,維修人員只需將螺栓放入到裝置的 固定位置,按下按鈕即可完成擰緊任務(wù),同時(shí),裝置的表面材 料采用絕緣橡膠或者絕緣塑料,最大程度地保證維修人員的 安全性[8]。

本研究中的把手內(nèi)部是空心的,目 的 是 放 置 動(dòng) 力 源,本 設(shè)計(jì)采用兼容式充電設(shè)備,比如可充電式鋰電池或者動(dòng)力源 采用異步電機(jī),型 號 為 YS-60KTYZ(使 用 交 流220V 電 壓) 等,能夠根據(jù)用戶需求進(jìn)行選擇[9]。螺栓的預(yù)緊力在聯(lián)結(jié)不 同材料的東西時(shí)可能需要的預(yù)緊力不同,因此為了該裝置能 夠滿足不同預(yù)緊力的需求,設(shè)置了3種模式:一般預(yù)緊力、較 高預(yù)緊力和最大預(yù)緊力[10]。

擰緊完成后,內(nèi)部的力矩傳感器會(huì)將當(dāng)前力矩大小傳送 到比較模塊,比較完成后將結(jié)果顯示在液晶顯示屏上,維 修 人員可以直觀地了解到擰緊的效果,從而進(jìn)行相應(yīng)的處理。

2 關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)

2.1 擰緊力評價(jià)方法

本研究從高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置進(jìn)行工作時(shí)的 擰緊狀態(tài)具有的復(fù)合應(yīng)力σv 以及具有的緊固扭矩和實(shí)現(xiàn)的 預(yù)緊力之間的關(guān)系來分析預(yù)緊裝置的特性。當(dāng) 高 壓 線 引 流 線夾螺栓預(yù)緊裝置處于擰緊工作狀態(tài)時(shí),預(yù)緊裝置除了自身 張力輸出應(yīng)力σ,在進(jìn)行預(yù)緊工作時(shí),還產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)剪切應(yīng)力τ, 復(fù)合應(yīng)力σv 與輸出的 應(yīng) 力σ 和 剪 切 應(yīng) 力τ 有 關(guān) 系。其 關(guān) 系 式通過以下公式表示:

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通過式(1)~式(3)能夠?qū)?fù)合應(yīng)力σv 與 輸 出 的 應(yīng) 力σ 和剪切應(yīng)力τ 之間的關(guān)系以數(shù)學(xué)表達(dá)的形式表達(dá)出來。為 了更清楚地表示三者之間的關(guān)系,則 通 過 圖 2 的 曲 線 圖 表示。

538ebc3c-9fb9-11ed-bfe3-dac502259ad0.png

通過圖2可以看到,高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在工 作過程中,在相同外界環(huán)境以及外部力的作用下,與 高 壓 線 引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在單純拉伸時(shí)所經(jīng)受的應(yīng)力相比,其 經(jīng)受的拉伸應(yīng) 力 比 較 小。因 此,通過擰緊力評價(jià)時(shí),可 以 通 過應(yīng)力大小來衡量。

高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí),可以分為緊固 扭矩和支承 面 扭 矩,緊固產(chǎn)生的扭矩在材料彈性區(qū)域內(nèi)產(chǎn) 生,此時(shí)的緊固扭矩和高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置的預(yù)緊 力之間的關(guān)系為直線關(guān)系,通過數(shù)學(xué)表達(dá)式可以為:

539ea71e-9fb9-11ed-bfe3-dac502259ad0.png

式中,T 表示高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí)產(chǎn)生的 扭矩(單位為 N·m),Ts 表示高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置 在緊固時(shí)的螺 紋 扭 矩(單 位 N·m),TW 表示高壓線引流線 夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí)其內(nèi)部承受擰緊力的支承面扭矩 (單位為 N·m),F 表示高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在緊 固時(shí)產(chǎn)生的預(yù) 緊 力 大 小,d2 表示高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí)內(nèi)徑大小(單 位 為 mm),ρ表示高壓線引流線 夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí)螺紋當(dāng)量具有的摩擦角,λ表 示 高 壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在緊固時(shí)螺紋傾斜度,dm 表 示 高壓線引流線夾螺栓預(yù)緊裝置在實(shí)現(xiàn)緊固動(dòng)作時(shí)的螺母支 承面平均直徑(單位為 mm),μn 表示高壓線引流線夾螺栓預(yù) 緊裝置在實(shí)現(xiàn)緊固動(dòng)作時(shí)的螺母支承面產(chǎn)生的摩擦系數(shù)。

2.2 擰緊力矩控制設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)針對人為判斷不準(zhǔn)確問題,利用力矩傳感器和 AT89C51單片機(jī)來 設(shè) 計(jì) 一 個(gè) 系 統(tǒng),使 得 擰 緊 完 成 后 維 修 人 員可以從液晶顯示屏中直觀地看到預(yù)緊力是否達(dá)到要求,同 時(shí)可以控制電機(jī)的頻率來滿足不同的螺栓。系 統(tǒng) 的 架 構(gòu) 如 圖3所示。

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AT89C51單片機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心,主 要 分 為 微 處 理 器、程序存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器三部分。系統(tǒng)的功能主要有兩 個(gè),第一個(gè)是擰緊完成后將螺栓的預(yù)緊效果輸出到液晶顯示 屏上,這里采用了力矩傳感器來采集擰緊完成時(shí)的力矩,采 集完成后,通過I/O 接口將力矩信息傳輸?shù)絾纹瑱C(jī),單 片 機(jī) 中的程序存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了計(jì)算程序和比較程序,將擰緊完成 時(shí)的預(yù)緊力跟螺栓需要的預(yù)緊力進(jìn)行對比,最后將結(jié)果輸出 道液晶顯示屏上;第二個(gè)是控制電機(jī)的頻率,YS-60KTYZ型 號的電動(dòng)機(jī)本身是不具備變頻功能的,但是可以通過單片機(jī) 來實(shí)現(xiàn)變頻,單片機(jī)可以控制電源的輸出,從而控制電機(jī)的 輸出頻率,通過按鈕調(diào)節(jié)單片機(jī)來控制電源實(shí)現(xiàn)電機(jī)變頻。

在進(jìn) 行 軟 件 設(shè) 計(jì) 時(shí),采 用 軟 件 為 VisualC+軟 件 工 具;在進(jìn)行初始化時(shí),需要進(jìn)行初始化的參數(shù)包括預(yù)緊力力矩、 參數(shù) 變 量、參數(shù)數(shù)據(jù)采集卡,預(yù)緊參數(shù)選擇數(shù)據(jù)、參 數(shù) 設(shè) 置、 力矩調(diào) 控、預(yù)緊力測量功能、數(shù) 據(jù) 管 理、氣 缸 控 制 行 程、伺 服 電機(jī)動(dòng)作信息、傳感器執(zhí)行狀態(tài)等。預(yù)緊力輸出控制程序如 圖4所示。

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在圖4的控制 程 序 中,進(jìn)行預(yù)緊力設(shè)置之后,再 設(shè) 置 鎖 緊螺母擰緊力矩 T 的最大容許范圍以及摩擦力矩值的容許 范圍。當(dāng)氣缸抬升時(shí),將已經(jīng)設(shè)置好的參數(shù)按照命令程序啟動(dòng)命令,然后判斷是否已經(jīng)達(dá)到了設(shè)定力矩;當(dāng) 實(shí) 際 力 矩 與 設(shè)定力矩相差不大時(shí),通 過 人 力 旋 轉(zhuǎn),通過設(shè)定程序進(jìn)行位 移計(jì)算;當(dāng)允許誤差在設(shè)定范圍時(shí),氣 缸 停 止 運(yùn) 行。當(dāng) 氣 缸 抬升時(shí),采用的是相反的計(jì)算程序。用戶通過操作面 板,執(zhí) 行按鈕 動(dòng) 作,能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的多種動(dòng)作,比 如 上 升、下 降、停 止、啟動(dòng)等。

如何判斷預(yù)緊力大小是否合適,假 設(shè) 預(yù) 緊 力 矩 T 介 于 1.321~1.432KTmax,K 為 介 于1~3之 間 的 常 數(shù),Tmax為 動(dòng) 力源采用異步電機(jī) YS-60KTYZ的最大輸出力矩,當(dāng) 變 速 器 的速比達(dá)到最 大 時(shí),則可輸出最大力矩。根 據(jù) 程 序 設(shè) 置,可 以將摩擦力矩設(shè)置 為1.321~1.432PTmax。其 中,P 為 已 知 常數(shù),假設(shè)預(yù)緊力誤差 為δ,則滿足以下關(guān)系式,則 表 示 預(yù) 緊 力為最合適,

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其中,δ0 為介于0.01~0.04之間的常數(shù),δi 為夾緊部件與預(yù) 緊裝置接觸時(shí)的相對位置量,δj 為夾緊部件與預(yù)緊裝置接觸 處總的彈性變形量。

3 試驗(yàn)結(jié)果與分析

設(shè)計(jì)完成后,要對設(shè)計(jì)的裝置進(jìn)行效果驗(yàn)證和性能驗(yàn) 證,不僅要保證擰緊裝置能夠完成擰緊任務(wù),還 要 保 證 裝 置 的性能優(yōu)異。要想保證較好的預(yù)緊力,則需要足夠的預(yù)緊力 矩,預(yù)緊力矩的計(jì)算公式為:

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式中,Mt 為預(yù)緊力矩,K 為預(yù)緊力系數(shù),P0 為預(yù)緊力,d 為螺 紋公稱直徑,力矩 的 單 位 為 N·m。其 中,K 值 的 確 定 需 要 進(jìn)行查表,K 值大小如表1所示。

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預(yù)緊力的計(jì)算公式為:

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式中,P0 為 預(yù) 緊 力,σ0 為 屈 服 強(qiáng) 度 系 數(shù),As 為 公 稱 應(yīng) 力 截 面。As 的大小根據(jù)螺紋的公稱直徑有關(guān),由于螺栓的型號 較多,這里 選 取 8 個(gè) 最 常 用 的 螺 栓,具體數(shù)值關(guān)系如表 2 所示。

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屈服強(qiáng)度系數(shù)的計(jì)算公式為:

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式中,σ0 為屈服強(qiáng)度系數(shù),σs 為螺栓材料的屈服極限,跟螺栓 的性能等級有關(guān),具體數(shù)值如表3所示。

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根 據(jù) 上 述 內(nèi) 容,可以計(jì)算出螺 栓達(dá)到較高預(yù)緊力的 力矩。

下面對本設(shè)計(jì)的螺栓預(yù)緊裝置進(jìn)行性能驗(yàn)證,在實(shí)驗(yàn)室 利用本設(shè)計(jì)的預(yù)緊裝置對螺栓進(jìn)行預(yù)緊,選取的3種螺栓種 類,經(jīng)過式(3)~式(5)計(jì)算得到表4數(shù)據(jù)。

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根據(jù) 表 4 中的數(shù)據(jù)第三種的螺栓需要的力矩最大為 348.16N·m,仍然小于電機(jī)輸出經(jīng)過蝸輪蝸桿傳遞得到的 扭矩,所以上述設(shè)計(jì)得到的螺栓擰緊裝置足夠擰緊以上3種 螺栓。

采用本設(shè)計(jì)的擰緊裝置對上述3種螺栓進(jìn)行擰緊操作, 每種擰緊5次,對擰緊時(shí)間、擰緊完成時(shí)的力矩、預(yù)緊力大小 進(jìn)行記錄,對 C型號螺栓的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理得到表5數(shù)據(jù)。

5437e884-9fb9-11ed-bfe3-dac502259ad0.png

根據(jù)表5可以看出,5次試驗(yàn)的結(jié)果都能保證螺栓具有 較高的預(yù)緊 力,并且擰緊的時(shí)間比人工擰緊的時(shí)間要少得 多。下面對以上3種螺栓的實(shí)際預(yù)緊力跟理論預(yù)緊力進(jìn)行 誤差計(jì)算,得到圖5的誤差對比圖。

5447814a-9fb9-11ed-bfe3-dac502259ad0.png

從圖5可以看出,試驗(yàn)的誤差方位在0.5%~2%之 間, 能夠達(dá)到螺栓的較高預(yù)緊力效果。

下面對3種螺栓進(jìn)行人工擰緊,每 種 擰 緊5次,記 錄 擰 緊時(shí)間,整理得到表6數(shù)據(jù)。

545533bc-9fb9-11ed-bfe3-dac502259ad0.png

從表6數(shù)據(jù)可以看出,擰緊3種螺栓的時(shí)間都在10s以 上,比采用本設(shè)計(jì)的預(yù)緊裝置需要的時(shí)間多得多,原 因 是 要 不停地改變夾緊螺帽的位置,從而浪費(fèi)了大量時(shí)間。

綜上所述,本設(shè)計(jì)的螺栓預(yù)緊裝置能夠保證螺栓具有較 高的預(yù)緊力,同時(shí)相比人工擰緊節(jié)省了大量時(shí)間。

4 總結(jié)

本設(shè)計(jì)針對帶電作業(yè)中的引流線夾預(yù)警困難,設(shè)計(jì)出了 一個(gè)新型的預(yù)緊裝置,通過試驗(yàn)證明了該預(yù)緊裝置的性能。本研究的預(yù)緊裝置能夠保證螺栓具有較高的預(yù)緊力,從而減 少了后續(xù)的維修,提高引流線夾螺栓的擰緊效率,還 能 夠 使 得帶電作業(yè)人員直接接觸螺栓的時(shí)間較少。試驗(yàn)結(jié)果表明, 本設(shè)計(jì)的預(yù)緊裝置性能優(yōu)異,但是實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)數(shù)據(jù)不多, 還需要繼續(xù)進(jìn)行大量的試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對其進(jìn)行相應(yīng)的 改進(jìn)和完善。

審核編輯 :李倩

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    的頭像 發(fā)表于 08-14 17:25 ?336次閱讀
    派歌銳:新能源電動(dòng)汽車<b class='flag-5'>高壓線</b>束線徑設(shè)計(jì)考慮因素

    高壓線下防垂釣智能警示桿功能科普與簡介高壓線下防垂釣智能警示桿功能科普與簡介

    高壓線下防垂釣智能警示桿功能科普與簡介 高壓線下防垂釣智能警示桿是一款專為預(yù)防高壓線下垂釣觸電事故而設(shè)計(jì)的智能安全設(shè)備。它集成了現(xiàn)代傳感技術(shù)、智能控制技術(shù)、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)和環(huán)保能源技術(shù),
    的頭像 發(fā)表于 07-30 15:26 ?243次閱讀

    汽車高壓線束和低壓線束的差異

    汽車高壓線束和低壓線束作為汽車電氣系統(tǒng)中的重要組成部分,各自承擔(dān)著不同的功能和作用。它們在電壓等級、應(yīng)用場景、技術(shù)要求以及設(shè)計(jì)生產(chǎn)等多個(gè)方面存在顯著差異。
    的頭像 發(fā)表于 07-25 10:44 ?1457次閱讀

    高壓線路、變電所的保護(hù)各應(yīng)選擇何種避雷器?

    高壓線路和變電所的保護(hù)是電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要組成部分。避雷器作為保護(hù)設(shè)備之一,對于防止雷擊和過電壓對電力系統(tǒng)造成損害具有重要作用。本文將詳細(xì)介紹高壓線路和變電所的保護(hù)應(yīng)選擇何種避雷器。 一、高壓線
    的頭像 發(fā)表于 06-13 14:29 ?791次閱讀

    高壓線防外破警示球|絕緣|耐候|讓外力破壞不再困擾

    高壓線防外破警示球|絕緣|耐候|讓外力破壞不再困擾 在電力傳輸領(lǐng)域,高壓線作為輸送電能的主要通道,其安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。然而,由于各種原因,高壓線時(shí)常面臨外部破壞的風(fēng)險(xiǎn),這不僅可能導(dǎo)致電力中斷
    的頭像 發(fā)表于 05-23 16:14 ?573次閱讀

    新能源汽車高壓線束設(shè)計(jì)方案分享

    新能源汽車的高壓線束設(shè)計(jì)采用雙軌制設(shè)計(jì),由于動(dòng)力電池輸出電壓為高壓,超出人體安全電壓,因此車身不能作為高壓線束整車搭鐵點(diǎn),在高壓線束系統(tǒng)上,直流高壓
    發(fā)表于 04-18 10:47 ?1136次閱讀
    新能源汽車<b class='flag-5'>高壓線</b>束設(shè)計(jì)方案分享

    汽車高壓線束如何應(yīng)對電磁干擾

    汽車高壓線束分布于整車環(huán)境,是汽車內(nèi)部電磁干擾的主要來源,而其本身也時(shí)常受到電磁的抗干擾。所以汽車高壓線束如何應(yīng)對電磁干擾尤為重要。
    發(fā)表于 04-02 09:57 ?844次閱讀
    汽車<b class='flag-5'>高壓線</b>束如何應(yīng)對電磁干擾

    螺栓預(yù)緊在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案及實(shí)用案例

    國科GKLS1300系列螺栓預(yù)緊在線監(jiān)測系統(tǒng),是通過對重要螺栓的松動(dòng)、斷裂等進(jìn)行在線智能監(jiān)測,并對故障進(jìn)行診斷分析、報(bào)警及儲(chǔ)存,以便于工作
    的頭像 發(fā)表于 03-14 15:37 ?735次閱讀
    <b class='flag-5'>螺栓</b><b class='flag-5'>預(yù)緊</b><b class='flag-5'>力</b>在線監(jiān)測系統(tǒng)解決方案及實(shí)用案例

    新能源汽車的高壓線束設(shè)計(jì)方案

    新能源汽車的高壓線束設(shè)計(jì)采用雙軌制設(shè)計(jì),由于動(dòng)力電池輸出電壓為高壓,超出人體安全電壓,因此車身不能作為高壓線束整車搭鐵點(diǎn),在高壓線束系統(tǒng)上,直流高壓
    發(fā)表于 12-15 09:32 ?1455次閱讀
    新能源汽車的<b class='flag-5'>高壓線</b>束設(shè)計(jì)方案

    螺栓擰緊基本理論原理

      擰緊基本理論   螺栓緊固的要求   1、可以在不破壞的情況下松開螺栓   2、較高的恒定夾緊   3、可靠地達(dá)到夾緊需求值
    的頭像 發(fā)表于 12-04 10:27 ?1064次閱讀
    <b class='flag-5'>螺栓</b><b class='flag-5'>擰緊</b>基本理論原理

    螺栓擰緊策略基本原理介紹

    扭矩控制策略的效果 ●方法簡單,普通擰緊工具均可。 ●盡管扭矩的重復(fù)性和準(zhǔn)確度可以控制的很好,但這種方法卻不能檢測出緊固件的任何問題(不
    的頭像 發(fā)表于 11-28 11:42 ?905次閱讀
    <b class='flag-5'>螺栓</b><b class='flag-5'>擰緊</b>策略基本原理介紹