特斯拉每輛車(chē)毛利潤(rùn)15653美元 這是馬斯克發(fā)起電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)的底氣

特斯拉每輛車(chē)毛利潤(rùn)15653美元 這是馬斯克發(fā)起電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)的底氣

正是因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)幾乎超過(guò)全球所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以馬斯克才有底氣發(fā)起電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在 2022 年第三季度，特斯拉出售每輛車(chē)獲得的毛利潤(rùn)為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬(wàn)元人民幣），而比亞迪每輛車(chē)的毛利潤(rùn)只有5456 美元，差別之大還可以看看傳統(tǒng)老牌車(chē)企。特斯拉每輛車(chē)的利潤(rùn)是大眾汽車(chē)的兩倍多，是豐田汽車(chē)的四倍，是福特汽車(chē)的五倍。

而很多造車(chē)新勢(shì)力還在盈利的邊緣爭(zhēng)扎；根據(jù)路透社的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)第三季度每輛車(chē)的毛利潤(rùn)為 4565 美元，每輛車(chē)凈虧損 11735 美元。

當(dāng)然特斯拉為了控制生產(chǎn)成本也是不遺余力， 比如特斯拉使用大型鑄件取代小型金屬部件。同時(shí)還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

另外一方面則是“特斯拉”的品牌溢價(jià)。

當(dāng)然，特斯拉依然面臨很大的壓力。不管是老牌車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)還是造車(chē)新勢(shì)力的追趕。還有比亞迪。要知道比亞迪擁有電池、車(chē)規(guī)半導(dǎo)體、生產(chǎn)到經(jīng)銷(xiāo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

比亞迪在2022年第3季的新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到54.21萬(wàn)輛和53.72萬(wàn)輛，分別按年增長(zhǎng)197.74%和197.45%，增長(zhǎng)遠(yuǎn)超特斯拉。

比亞迪純電動(dòng)的2022年第3季產(chǎn)銷(xiāo)量分別為26.38萬(wàn)輛和25.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185.23%和182.07%，依然很能打。

根據(jù)特斯拉披露的2022年Q4及全年未經(jīng)審計(jì)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)可以看到特斯拉2022年?duì)I收814.6億美元、同比增長(zhǎng)51%，歸母凈利潤(rùn)125.6億美元、同比增長(zhǎng)128%。但是因?yàn)榻祪r(jià)的因素汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)率25.9%，較2021年Q4下降4.7個(gè)百分點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洶涌而來(lái)！

綜合自 愛(ài)集微網(wǎng)易 路透社 IT之家 財(cái)華社