無人機(jī)送外賣獲批，低空經(jīng)濟(jì)能飛起來嗎？

近日，外賣巨頭美團(tuán)在深圳正式落地無人機(jī)配送服務(wù)，根據(jù)官方消息，美團(tuán)現(xiàn)已獲《特定類無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》，其城市低空物流解決方案已通過中國民航局審定。

換句話說，擁有城市級(jí)航空貨運(yùn)資質(zhì)的美團(tuán)，將投身制作城市低空物流的“蛋糕”。

不過，無人機(jī)配送已不是什么新鮮事。早在2017年，深圳就開始了相關(guān)試點(diǎn)，到今天，順豐無人機(jī)已在深圳累計(jì)獲批66條航線，累積訂單數(shù)量約100萬單。而美團(tuán)無人機(jī)則是在深圳服務(wù)了10余個(gè)社區(qū)和商圈，為近2萬戶居民提供航空配送服務(wù)，試點(diǎn)期完成面向真實(shí)用戶的訂單超過7.5萬單。

雖然已有非常多試點(diǎn)相關(guān)報(bào)道，但本次美團(tuán)獲得相關(guān)批準(zhǔn)，卻實(shí)際上是一個(gè)里程碑事件——首先是意味著無人機(jī)配送從試點(diǎn)正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段；第二是無人機(jī)的配送場景將從工業(yè)、農(nóng)林、醫(yī)護(hù)等擴(kuò)充至快遞和外賣，而擴(kuò)充前后在需求量和市場體量上具有很大差距。

簡單來說，無人機(jī)配送，可以開始賺錢了，并且是一筆大錢。

無人配送跑不動(dòng)，能飛起來？

無人配送這塊“蛋糕”，早在2013年就被亞馬遜時(shí)任CEO貝索斯盯上，彼時(shí)其就提出無人機(jī)配送的服務(wù)概念，但由于技術(shù)和規(guī)范等原因，項(xiàng)目落地異常困難。

于是在2017年亞馬遜轉(zhuǎn)變方向，開始研發(fā)送貨機(jī)器人，把城市配送從天上拉回到地面。隨后2019年送貨機(jī)器人Scout上線，服務(wù)范圍涵蓋美國加利福尼亞州、喬治亞州和田納西州等地，甚至于2021年在芬蘭建立起了新的技術(shù)中心。當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)曾樂觀地認(rèn)為，Scout 也許能徹底取代快遞配送員。

但遺憾的是，由于難以盈利，在2022年10月該項(xiàng)目徹底關(guān)停，400人的團(tuán)隊(duì)隨之解散。

而亞馬遜并不是唯一一家關(guān)停無人配送車項(xiàng)目的公司，同樣在2022年10月，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了其無人配送車項(xiàng)目Roxo。

其實(shí)對(duì)于城市中復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)、時(shí)刻變化的路況而言，無人配送車并不是送貨的最優(yōu)解，跑不通C端市場屬于正常現(xiàn)象。但想象中方便且高效的無人機(jī)，卻一直以來難以落地，一方面受到航空規(guī)范限制，另一方面又缺乏安全保障。

于是，無人配送過去一直是看得到卻玩不轉(zhuǎn)的市場。

但業(yè)內(nèi)的科技公司和服務(wù)平臺(tái)都沒有放棄，值得一提的是，亞馬遜雖關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目，卻加大了其空中無人配送項(xiàng)目Amazon Prime Air的投入。而如今外賣巨頭美團(tuán)更是從試點(diǎn)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。

無人機(jī)送外賣，有多大市場？

據(jù)CNNIC數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.32億人（同比+4.34%），外賣用戶規(guī)模達(dá)5.44億人（同比+30.14%），滲透率為52.7%。由此也不難看出，若無人機(jī)城市配送服務(wù)能夠大規(guī)模落地，其市場在存量和增量上都相當(dāng)可觀。

另一方面，消費(fèi)者對(duì)于無人機(jī)送外賣的認(rèn)可程度也并不低。以美團(tuán)無人機(jī)配送的試點(diǎn)情況來看，在效率方面，2022年期間，無人機(jī)在深圳的平均配送時(shí)長約為12分鐘，相較傳統(tǒng)模式近30分鐘的平均配送時(shí)間，效率提升近150%；最快的一單，用戶購買的零食從下單完成到收貨僅用時(shí)5分07秒。

并且，目前無人機(jī)可配送商品種類超過2萬種，涵蓋餐飲、美妝、快消、果蔬等多種類型，iPhone、Vivo等品牌在去年新品首發(fā)時(shí)也選擇與美團(tuán)無人機(jī)合作配送。

可以看出，無人機(jī)送外賣的優(yōu)勢(shì)已非常明顯，而隨著監(jiān)管方不斷進(jìn)行政策優(yōu)化，大面積落地也指日可待。另一方面，外賣小哥在穿行城市時(shí)的安全問題，也得到了更好地解決。據(jù)坊間消息，目前已有外賣小哥因發(fā)現(xiàn)試點(diǎn)期間的無人機(jī)配送服務(wù)，開始轉(zhuǎn)行做無人機(jī)運(yùn)維的案例。

但相信更受人關(guān)注的，并不只是無人機(jī)送外賣這塊“蛋糕”有多大，還有哪些人能分到這塊蛋糕。

城市“低空經(jīng)濟(jì)”，帶飛哪些產(chǎn)業(yè)？

隨著深圳允許人口密集區(qū)低空試運(yùn)行無人機(jī)物流配送，不難發(fā)現(xiàn)“低空經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展已駛上快車道。一般來說，城市無人機(jī)與三個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，一是低空保障產(chǎn)業(yè)，二是無人機(jī)專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，三是無人機(jī)智能遙感產(chǎn)業(yè)，而在這三個(gè)產(chǎn)業(yè)下可拆解出更多需求。

低空保障產(chǎn)業(yè)

低空保障產(chǎn)業(yè)主要為低空飛行和空域安全提供保障服務(wù)。包括飛行服務(wù)站、通信基站、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施，也包括低空空域管控系統(tǒng)、無人機(jī)飛行信息系統(tǒng)、無人機(jī)反制系統(tǒng)等。這其中最重要的莫過于對(duì)低空無人機(jī)的感知、定位和識(shí)別能力，同時(shí)，隨著智慧城市陸空一體化安防體系的發(fā)展，在城市居民安全和國土信息安全方面，必然會(huì)對(duì)軟硬件提出不小需求量。

專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)

隨著無人機(jī)的廣泛應(yīng)用，無人機(jī)操控、作業(yè)、維護(hù)的要求將逐漸升高；同時(shí)空域申請(qǐng)規(guī)范等方面也在革新，無人機(jī)的定位也逐漸從娛樂和測(cè)繪蛻變?yōu)橛?。在無人機(jī)商業(yè)價(jià)值得到提升的情況下，對(duì)無人機(jī)進(jìn)行專業(yè)化運(yùn)營的需求正在出現(xiàn)，于是能夠整合資源并提供專業(yè)服務(wù)的企業(yè)將擁有更多機(jī)會(huì)。

平臺(tái)產(chǎn)業(yè)

無人機(jī)智能遙感網(wǎng)屬于低空物聯(lián)網(wǎng)，是無人機(jī)+人工智能+地理信息+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的融合創(chuàng)新應(yīng)用，也是數(shù)字新基建的重要組成部分。目前無人機(jī)正從工具、系統(tǒng)向平臺(tái)轉(zhuǎn)化，而當(dāng)無人機(jī)配送在城市中實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用時(shí)，其基于管理而對(duì)平臺(tái)的需求便會(huì)非常顯著。

此外，還有更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在等待被開發(fā)，而產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更是離不開政策支持，說回城市無人機(jī)物流的規(guī)劃，目前深圳是首個(gè)重點(diǎn)開發(fā)城市。

在2022年7月，深圳就發(fā)布了《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略（2021-2035）及近期行動(dòng)方案》，提出打造“低空-路面-地下管廊”全方位的物流體系。而在2023年，深圳更是首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入政府工作報(bào)告，未來將打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)。

結(jié)語

隨著政策上的鼓勵(lì)及更多的參與者入局，無人機(jī)配送的商業(yè)模式也會(huì)逐漸清晰，并且，在城市物流中，人們對(duì)便利性及節(jié)約時(shí)間的需求正逐漸增強(qiáng)，無人機(jī)配送的市場或?qū)⒑芸煊瓉肀l(fā)。

審核編輯黃宇