韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)：1月全球電池裝車量同比增長(zhǎng)18.1%，寧德時(shí)代位列首位但占比下滑

來(lái)源：中國(guó)電子報(bào)

韓國(guó)電池市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research 3月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，全球動(dòng)力電池裝車量為33GWh，同比增長(zhǎng)18.1%。寧德時(shí)代、比亞迪位列前二，占據(jù)近一半的市場(chǎng)份額。

具體來(lái)看，1月，寧德時(shí)代以11.2GWh的裝車量繼續(xù)居于首位，但同比增長(zhǎng)率僅為6.5%，不僅大幅低于排名第二至五位的比亞迪、LG新能源、日本松下和三星SDI，也低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率。此外，寧德時(shí)代1月的市場(chǎng)占比也從去年同期的37.6%下滑3.7個(gè)百分點(diǎn)至33.9%。

比亞迪1月裝車量達(dá)到5.8GWh，同比大幅增長(zhǎng)78.8%，增速在前十名中位居第一，其市場(chǎng)占比由去年同期的11.6%增加6個(gè)百分點(diǎn)至17.6%，排名第二。

LG新能源則以4.3GWh的裝車量和13%的市場(chǎng)份額位列第三。值得注意的是，雖然日本松下裝車量仍位列第四，但其電池全球裝車量同比大幅增長(zhǎng)45.3%，達(dá)3.7GWh，市場(chǎng)份額提升至11.2%。

中國(guó)企業(yè)中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分列第七至第十。其中，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科的電池裝車量和市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

SNE Research分析稱，中國(guó)動(dòng)力電池廠商業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。寧德時(shí)代裝車量的增長(zhǎng)主要依靠特斯拉Model 3/Y、上汽名爵Mulan和蔚來(lái)ET5等車型。而比亞迪電池銷量主要集中在中國(guó)，它通過(guò)電池自供和供應(yīng)鏈管理的垂直整合，具備更好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1月，比亞迪新能源汽車銷量15.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.44%。

而日韓動(dòng)力電池廠商則依賴于歐美及日韓車企。SNE Research指出，LG 新能源1月業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特電馬 Mach-E、保時(shí)捷Taycan的穩(wěn)定銷售；日本松下業(yè)績(jī)大漲則歸功于特斯拉在北美的銷量以及豐田bZ4X銷量的增長(zhǎng)。

就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)28.2GWh，同比下降5%，環(huán)比下降46.3%；裝車量為16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

審核編輯黃宇