不管今年資本市場風(fēng)格如何,新能源車都不可能成為市場的主線,新能源的時代也已經(jīng)成為過去。
三月以來,A股的新能源汽車板塊是“降”字當(dāng)頭,無論是電池龍頭寧德時代還是整車龍頭比亞迪,都遭遇了近一年以來的最大風(fēng)險,汽車科技龍頭股長城汽車更是出現(xiàn)了跌停,二級市場戲稱為“人心思剁”。
在不到半年的時間里,新能源車從二級市場的“香餑餑”變身“狗不理”,今天老李和大家一起聊聊,為何新能源車“人心思剁”?數(shù)字經(jīng)濟(jì)一定一馬當(dāng)先?新能源板塊還有機(jī)會嗎?
從降價潮到人心思剁
在二級市場,以長城汽車為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一般被稱為汽車股,由汽車研究團(tuán)隊負(fù)責(zé),而比亞迪、寧德時代等企業(yè)偏向新能源,一般由電新(電力及新能源)團(tuán)隊負(fù)責(zé),新能源車是電新的一個板塊。但最近一兩年,傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型新能源,也被打上了新能源車的標(biāo)簽,老李后邊提到的新能源車企業(yè)也包含傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。
去年年底,二級市場對新能源車板塊的分歧很大,主流觀點是看空。坦率地講,雖然2022年初很多機(jī)構(gòu)放出了較高的銷量預(yù)測,但2022年全年688萬的銷量還是超出了很多機(jī)構(gòu)的預(yù)期。很多研究員認(rèn)為,2022年新能源車已經(jīng)兌現(xiàn)了較多利好,無論2023年市場如何爆發(fā),新能源車都不可能保持50%以上的增長率。
比亞迪日K線
在這個背景下,今年年初,不少機(jī)構(gòu)開始“剁手”新能源車,比亞迪和長城汽車雖然在某個單月小幅回調(diào),但市值向下的趨勢沒有變。
屋漏偏逢連夜雨,3月份,汽車行業(yè)迎來了傳統(tǒng)車和新能源車的降價潮,這是二級市場未曾預(yù)料的。
在年初的時候,機(jī)構(gòu)都知道今年車企會因為國六B的切換而清庫存,但沒想到半路會殺出東風(fēng)。一般來說,排放標(biāo)準(zhǔn)的切換一般會在二季度開始一直到三季度結(jié)束。東風(fēng)之所以提前降價,是因為東風(fēng)系某些公司經(jīng)營不善,東風(fēng)急需清庫存保持現(xiàn)金流穩(wěn)定,東風(fēng)沒有給明確解釋,其多米諾骨牌效應(yīng)遠(yuǎn)超想象,部分企業(yè)跟進(jìn)降價,給市場帶來了車企“剁手賣車”的錯覺。
二級市場向來把風(fēng)險放在首位, A股的汽車板塊“先跌為敬”。3月10日,新能源車股紛紛暴跌,傳統(tǒng)屬性較強(qiáng)的長城汽車一度打到了跌停板,比亞迪和長安汽車的跌幅也超過了5%,一直到了上周末,新能源汽車股才慢慢穩(wěn)定下來。
整車企業(yè)的市值下探也影響到了上游的電池企業(yè),雖然寧德時代在同期發(fā)布了歷史最佳財報,但上周一和上周五,寧德時代也出現(xiàn)了補(bǔ)跌的情況,傳統(tǒng)零部件企業(yè)更是跌得一塌糊涂,因為市場認(rèn)為,不管是新能源降價還是傳統(tǒng)車降價,傳統(tǒng)零部件企業(yè)都會受影響。
很多朋友會問,后續(xù)新能源車還會不會繼續(xù)跌,以目前的走勢看,如果市場沒有進(jìn)一步的利空消息,新能源汽車板塊再次下探的空間并不大,主要有三個原因:
一是因為從年初到現(xiàn)在,新能源車各大機(jī)構(gòu)都已經(jīng)出倉完畢,3月份以來,大家需要“剁手”的倉位并不多,沒有機(jī)構(gòu)砸盤,企業(yè)市值就不會有大跌;
二是媒體曝光的降價潮力度,但市場終端的降價幅度遠(yuǎn)不及宣傳,雖然比亞迪等龍頭企業(yè)應(yīng)聲降價,但大多數(shù)車企的初衷是反對降價的,很多車企實際也沒降價,車企的盈利的基盤可以保證。
三是不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為下半年整車企業(yè)的銷量應(yīng)該會滿足預(yù)期,大家會根據(jù)二季度的情況提前布局,不少聰明的機(jī)構(gòu)在小份額“接盤”。
誰能接盤新能源?
老李之前在文章中常說,產(chǎn)業(yè)和資本是相愛相殺的關(guān)系,資本市場優(yōu)秀,企業(yè)市值一定漲,比如21世紀(jì)的兩次大牛市;資本市場較差,產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)再好,也無濟(jì)于事;資本市場一般,誰占據(jù)主線邏輯,誰市值上升。
過去這幾年,資本市場表現(xiàn)一般,主線邏輯一直存在,所謂主線邏輯就是在當(dāng)年市場會以某個方向作為發(fā)展主線,資金會集中在這些方向推動市值增長,比如2019年的消費與科技,2020年的醫(yī)藥與醫(yī)療,新能源車板塊也是從那時候開始的,隨著國內(nèi)碳中和進(jìn)程的推進(jìn)和特斯拉的爆發(fā),從2020年到2021年底,新能源車連續(xù)兩年成為市場的主線。
主線邏輯是市值的基本盤,而杠桿則是市值的放大鏡,過去三年,新能源汽車行業(yè)快速加杠桿,上游的電池企業(yè)和整車企業(yè)在資本市場的助推下,可以輕松通過一級融資、上市、定增等多種方式獲得大量資金,帶動市值水漲船高。而現(xiàn)在,新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能開始過剩,杠桿加不動了,在下游需求沒有明顯增強(qiáng)的情況下,時間成為解決杠桿的最好法寶。
看到這里,很多朋友會問,今年的主線是什么?坦率講,老李也說不好。從目前的市場情況看,大家對今年的市場風(fēng)格存在較大的分歧,有一部分人認(rèn)為今年市場仍然是主線邏輯,只不過主線從新能源切換到了數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是政策層面的說法,AI是技術(shù)層面的說法;還有一部分人認(rèn)為今年不會出現(xiàn)主線邏輯,取而代之的是震動行情。
我們先來聊聊數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI,去年年底,很多敏銳的研究員就提出來,新能源時代要結(jié)束了,取而代之的很可能是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和AI。當(dāng)時市場提供了兩個信號:
一是去年12月國家發(fā)布了《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見》,提出將數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展,這是從政策方面提出了方向,政策落地到具體的技術(shù)就是AI。
二是去年年底OpenAI公司推出了ChatGPT,上線僅5天就突破100萬用戶大關(guān),雖然信號明顯,但那時大家對計算機(jī)仍然持觀望的態(tài)度,也是從那時候開始,不少聰明的機(jī)構(gòu)開始降低新能源車的倉位。
2月27日,國家印發(fā)了《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》,從數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)要素、平臺經(jīng)濟(jì)、數(shù)字技術(shù)等方面為我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出全面布局。在各地政府召開的重要會議中,數(shù)字經(jīng)濟(jì)也成為重要發(fā)展目標(biāo)被多次提到。
同期,數(shù)字經(jīng)濟(jì)概念正式爆發(fā),國內(nèi)的計算機(jī)、通信、TMT等板塊相繼爆發(fā),基于AIGC技術(shù)的ChatGPT爆火更是引發(fā)資本市場的高度關(guān)注,并帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體上行,從年初到現(xiàn)在,出現(xiàn)了多支漲幅超過30%的概念股,而新能源車則是“跌跌不休”。
新能源還有機(jī)會嗎?
在二級市場,數(shù)字經(jīng)濟(jì)真的能接過新能源的接力棒嗎?機(jī)構(gòu)也存在較多的分歧。
原因是盡管數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)趨勢發(fā)酵,不斷得到中央及地方的增量政策支持,但由于市場當(dāng)前存量資金相對有限,加上前期積累了較高的漲幅,進(jìn)入3月中旬后,數(shù)字經(jīng)濟(jì)總體開始有所回調(diào),如果算上之前細(xì)分板塊的回調(diào),數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)調(diào)整了兩周。
在這樣的行情下,我們很難說今年的主線一定是計算機(jī),市場的回調(diào)是方面,更重要的是很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為,雖然數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要性和遠(yuǎn)期體量都超過新能源,但在短期內(nèi)很難達(dá)到新能源的應(yīng)用高度,機(jī)構(gòu)需要做的是不斷關(guān)注新能源和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的行情演繹。
可以肯定的是,不管數(shù)字經(jīng)濟(jì)能否接盤,在去杠桿之前,新能源都很難成為市場的主線邏輯了,但作為一個10萬億級的產(chǎn)業(yè),其結(jié)構(gòu)性的機(jī)會依然存在,比如今年大家一致認(rèn)為的充電樁/氫能和大儲有可能會超出預(yù)期。
相對來說,數(shù)字經(jīng)濟(jì)充滿更多不確定性,大概率是兩極分化的路線,從利空的角度看,數(shù)字經(jīng)濟(jì)處在政策支持下的初期,產(chǎn)品和應(yīng)用尚未落地,規(guī)模效應(yīng)更是無從談起,在這種情況下,大家只能交易預(yù)期,可持續(xù)性存在較大的不確定性,行情有點像當(dāng)年的新基建。
從利多的角度看,如果在今年二季度數(shù)字經(jīng)濟(jì)超出預(yù)期,數(shù)字經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)實質(zhì)性落地的業(yè)務(wù),那么其很可能成為市場主線,當(dāng)年的新能源車也經(jīng)歷了這樣的發(fā)展過程,在2019年之前,新能源車是大家承認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè),但企業(yè)市值并無起色,從2020年開始,新能源車企業(yè)通過加杠桿等多種方式不斷拉升估值,數(shù)字經(jīng)濟(jì)也有機(jī)會復(fù)制這個時代。
即便是數(shù)字經(jīng)濟(jì)接盤新能源,也不意味著新能源在下半年就沒有機(jī)會了,從市場環(huán)境來說,經(jīng)過了三年的下行,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)正在陸續(xù)修復(fù),二級市場也正處于熊轉(zhuǎn)牛的第一波行情中,本質(zhì)上大部分板塊都有估值修復(fù)的需求,但是市場的流動資金有限,大概率是輪動效應(yīng)為主,市場不利于主線邏輯的形成,所以在這個過程中,如果4月份新能源企業(yè)一季報超預(yù)期,或者二季度市場修復(fù),那么新能源車的輪動機(jī)會非常大。
在老李看來,雖然二級市場是公認(rèn)的穩(wěn)中向好,但市場風(fēng)格變化極快,代表性的基金持股周期短,方向切換迅速。
過去幾年我們把握單個主線的策略已不再有效,大家要做的是注重倉位管理,關(guān)注多條主線,在市場調(diào)整過程中孕育新機(jī)會,也許新能源的時代已經(jīng)過去了,但新的時代還會出現(xiàn)。
審核編輯 :李倩
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