華為汽車產業(yè)鏈布局詳解

隨智能電動汽車發(fā)展，未來電子部件、軟件、服務等會在汽車價值體系里占據越來越大的份額。華為選擇不造“整車”，而是通過聚焦ICT技術，定位智能汽車增量零部件供應商，提供傳統汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務、云等。

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華為為什么要進入汽車領域？

1.1 行業(yè)層面：智能手機面臨瓶頸，互聯網用戶增長放緩

智能手機及互聯網行業(yè)增速已放緩，科技型企業(yè)急需尋找第三增長賽道。

（1）智能手機行業(yè)已趨于飽和。智能手機出貨量自 2015 年后增速明顯放緩且 2017 - 2020 年出現了負增長。

（2）互聯網用戶增長放緩。以手機和電腦驅動的互聯網用戶數量增長放緩，科技型企業(yè)尋找第三增長賽道。

除了華為定位車企賦能者之外，百度（成立集度）、小米、滴滴、阿里（入股智己）等科技公司也通過各種方式入局智能電動汽車賽道。

1.2 公司層面：業(yè)績增長放緩，急需尋找增量業(yè)務

營業(yè)收入和凈利潤增速放緩，并出現負增長。根據 Omdia 數據，2021 年剝離了榮耀之后，華為智能手機出貨量跌至全球第 9，2019 年來華為業(yè)績增速明顯放緩且出現負增長，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務。

（*注：2021年歸母凈利潤中含574億處置資產和業(yè)務的收益，去除之后的歸母凈利潤同口徑對比下同比下降12.1%）

1.3 華為為什么選擇進入汽車領域？

第一，全球汽車產業(yè)規(guī)模大，上萬億產值，市場規(guī)模足夠龐大。

2021 年，全球汽車銷量總計 8268 萬輛，中國市場汽車銷量為 2628 萬輛，為全球第一大汽車消費市場。中國汽車行業(yè)產值超過 8.6 萬億，占 GDP 總額的 7% 以上，市場空間與機遇大。

對比來看，2021 年全球智能手機出貨量 13.54 億臺，假設按汽車均價 18 萬元，手機均價 2050 元測算，全球汽車/智能手機的市場規(guī)模分別為 14.88 萬億和 2.78 萬億，汽車市場規(guī)模更大，也足夠容納更多巨頭。

第二，汽車電動化加速傳統汽車產業(yè)更新迭代，打開“藍?！笔袌?。

智能手機市場遇到瓶頸的同時，新能源汽車迎來最好的時代，已進入持續(xù)快速增長的通道。

在政策支持、供給端打開、消費者認知度提升三重因素助推下，2021 年國內新能源汽車行業(yè)得到高速發(fā)展；我們預計 2022 年國內新能源乘用車銷量有望達到 650 萬輛，同比增長 84.6%。

第三，智能汽車與智能手機相似度較高，且存在大量創(chuàng)新點，讓科技型企業(yè)能夠充分發(fā)揮。

智能手機與智能汽車作為移動互聯網浪潮下劃時代的產物，皆遵循著“交互的變革—》架構的升級—》生態(tài)的演化”的發(fā)展路徑。

同時，在模式以及陣營的選擇上，智能汽車也延續(xù)著智能手機的變化。特斯拉在技術及收費模式上被接受，也讓各大科技型企業(yè)看到了軟件定義汽車的更多可能性。

從自動駕駛，智能座艙，再到車身、底盤等智能化，再到車路協同、車聯網，智能汽車行業(yè)中存在大量軟、硬件創(chuàng)新機會。

從智能汽車產業(yè)鏈劃分來看：

上游企業(yè)包括感知、控制、通訊系統制造業(yè)，主要產品包括芯片、雷達、地圖等；

中游企業(yè)包括執(zhí)行系統制造業(yè)，主要產品包括智能中控屏等；

下游主要為開發(fā)測試和運營的服務業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自突破口。

02

華為進入汽車領域的底氣？

2.1 華為在 ICT 領域的三十年技術積累

隨著汽車產業(yè)與 ICT 產業(yè)的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎。

2020 年，華為發(fā)布了業(yè)界首個面向行業(yè)智能升級的參考架構“智能體”，構建一體化智能系統，加速智能升級。

華為基于ICT技術積累和延展，致力于打造智能網聯汽車增量部件解決方案。

華為是全球領先的 ICT （信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，ICT 基礎設施業(yè)務是華為最核心的業(yè)務之一。

2020 年，華為與國內外車企、軟硬件零部件供應商等超過 100 個生態(tài)伙伴合作，推進智能網聯汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。

2.2 華為品牌、口碑及龐大的存量用戶

華為多年來持續(xù)深耕智能手機市場，具備過硬的服務質量及良好的用戶口碑。

華為應用市場月活躍用戶數持續(xù)增長，截止 2021 年 4 月，華為應用商店月活躍用戶數為 29841.3 萬人；根據中國移動終端實驗室發(fā)布的《中國移動 2020 年智能硬件質量報告（第二期）》，通過對 2020 年 6 月 - 11 月底之間上市的 5G 手機、12 個品牌的 41 款手機進行綜合評測，華為 Mate40 Pro 在 4000 元以上價位中排名第一。

2.3 華為持續(xù)的研發(fā)投入及人才儲備

華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)。

華為近十年累計投入的研發(fā)費用超過人民幣 8450 億元。

2021 年在營業(yè)收入同比下滑的情況下，研發(fā)費用支出仍然維持同比增長，達人民幣 1427 億元，約占全年收入的 22.4%。

華為儲備了大量技術研發(fā)人才，科研底蘊和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

2021 年華為從事研究與開發(fā)的人員約 10.7 萬名，約占公司總人數的 54.8%。

2.4 華為全面的生態(tài)布局，萬物互聯

華為布局“1+8+N”，打造萬物互聯生態(tài)布局，汽車是其中重要一環(huán)。

華為在已有的 IoT、Wi-Fi、Cloud、AI 等技術的發(fā)展上，催生了邊緣計算、云管理、 AIOps 等新的市場，將企業(yè)ICT帶入了數據驅動的智能時代。

“ 1+8+N ” 中的 “ 1 ” 就是手機為主入口，“8 ” 就是 4 個大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機，和 4 個非大屏入口即耳機、音箱、手表，眼鏡，N 則是泛 IoT 硬件構成的華為 HiLink 生態(tài)。

2.5 華為在汽車領域布局早且投入大

華為早已前瞻布局汽車，持續(xù)加大投入。

華為自 2013 年宣布入局車聯網以來，在汽車領域產品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊，定位軟硬件系統集成商，并與多家車企展開深度合作。

2.6 華為汽車業(yè)務組織架構完善

華為汽車業(yè)務組織架構已完成調整，打通內部協作。

2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 CT 管理委員會。

2020 年智能汽車 BU 部門調整至消費者業(yè)務中。

華為智能汽車解決方案 BU 共設 9 個部門，其中戰(zhàn)略業(yè)務發(fā)展部、政策與標準專利部、 Marketing 部門，可以視為是前臺部門；人力資源、質量運營和財經管理部門，視為是后臺部門。

華為汽車 BU 研發(fā)人員&研發(fā)規(guī)模：2020 年華為智能汽車 BU 部門研發(fā)投入超5億美元，2021 年投入超 10 億美元，用于智能汽車領域中的產品及技術研發(fā)。

03

華為在汽車領域如何布局？

3.1 華為的定位：智能網聯汽車增量零部件供應商

華為不造“整車”，定位增量零部件供應商。

隨智能電動汽車發(fā)展，未來電子部件、軟件、服務等會在汽車價值體系里占據越來越大的份額。

華為將提供傳統汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務、云等。

華為汽車戰(zhàn)略方向分為五大板塊：包括智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車云和智能電動。

基于自身 ICT 技術優(yōu)勢，華為打造“傳感器-芯片-操作系統-算法與開發(fā)應用-云服務”的生態(tài)化布局。

3.2 華為智能駕駛：MDC 算法能力領先，提供核心優(yōu)勢

華為智能駕駛汽車中，包含四個核心子系統：計算平臺、傳感器、執(zhí)行器與應用算法。

計算平臺：華為 MDC（ Mobile Data Center：移動數據中心）定位為智能駕駛的計算平臺。

此平臺集成了華為在 ICT 領域 30 多年的硏發(fā)與生產制造經驗，搭載智能駕駛操作系統 AOS、VOS 及 MDC Core，兼容 AUTOSAR，支持 L2+~L5 平滑演進， 結合配套的完善工具鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速的開發(fā)出針對不同應用場景的智能駕駛應用。

傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達及激光雷達領域均有布局，規(guī)劃的產品性能對標行業(yè)最領先企業(yè)。

（1）車載攝像頭：高清像素 5.4M 起步，360 環(huán)視系統，全系列產品覆蓋。

（2）毫米波雷達：第五代起步，支持垂直單目標測高；推出高分辨率 4D 成像雷達，大幅提升水平和垂直的角度測量能力。

（3）激光雷達：華為的 96 線中距激光雷達產品擁有 150 米的最大探測距離，現已具備可量產商用的車規(guī)級能力，極狐阿爾法 S HI 版即搭載了 3 顆 96 線激光雷達；通過旗下哈勃投資入股產業(yè)鏈公司縱慧芯光（VCSEL）、南京芯視界（SPAD）等。

執(zhí)行器：華為 MDC 平臺支持與線控底盤接口對接，實現智能駕駛大腦對車輛的安全控制；華為 MDC 平臺將與線控底盤方案廠商共同協作，推動實現更加安全的的智能駕駛解決方案。

應用算法：華為全面采用自研核心算法，針對中國城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復雜駕駛場景持續(xù)設計優(yōu)化；數據上，通過與車企伙伴聯合建立大規(guī)模路測車隊，持續(xù)累積豐富場景路測數據，驅動系統持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化。

不同于其他企業(yè)“代次升級”或“一步到位”的自動駕駛技術路線升級模式，華為提供了 “L4 當 L2 ”的新思路， 即在駕駛責任上將 L4 級系統按照 L2 級系統來用——駕駛員全程監(jiān)測路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。

繞開漸進式模式的技術瓶頸和避免直接打入商用市場的困難模式，并借助激光雷達等技術實現了豐富的場景感知，使得高級別自動駕駛汽車的大規(guī)模量產成為可能。

3.3 華為智能座艙：通過硬件、OS 和生態(tài)，構建全場景出行體驗

華為智能座艙通過硬件、車載 OS 和應用生態(tài)，構建全場景出行體驗。

硬件端：包括智能硬件平臺提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD 等智能座艙增量部件。

基于智能手機麒麟芯片構建 IVI 模組，發(fā)揮產業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應，降低硬件成本；AR-HUD 增強現實-抬頭顯示儀，滿足導航及車內娛樂需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

軟件端：華為自研的鴻蒙系統將兼容 Linux、Unix 和安卓系統，實現跨終端無縫協同體驗，支持智慧屏、PC、手機、手表及手環(huán)等。

基于智能座艙操作系統 HOS 和車域生態(tài)平臺 HiCar，HOS 系統分布架構更穩(wěn)定；時延引擎+高性能 IPC 通信效率更高。

2021 年 6 月，華為鴻蒙操作系統正式發(fā)布。

鴻蒙是一款面向未來的全場景分布式智慧操作系統，創(chuàng)造一個超級虛擬終端互聯的世界，將人、設備、場景有機地聯系在一起，將消費者在全場景生活中接觸的多種智能終端實現極速發(fā)現、極速連接、硬件互助、資源共享，用最合適的設備提供最佳的場景體驗。

鴻蒙技術架構支撐 1+8+N 戰(zhàn)略，實現萬物互聯：1 是手機，8 包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI 音箱、耳機、VR、車機，N 是指萬物互聯。

通過通信連接和應用打通，從手機的優(yōu)勢向外圍延展，鴻蒙架構起到至關重要的支撐作用。

鴻蒙系統的三大核心競爭力：

（1）基于微內核、分布式及跨終端的特性，鴻蒙能更好的適應物聯網時代的需求；

（2）開源吸引更多生態(tài)伙伴加入；

（3）華為技術積累和海量生態(tài)是鴻蒙發(fā)展的保障。

鴻蒙座艙操作系統 HOS：針對座艙的使用場景、對接上層應用軟件和底層硬件，實現座艙軟硬件解耦，南北向開放，從而實現快速開發(fā)，同時滿足車規(guī)安全。

智能駕駛操作系統 AOS：滿足智能駕駛軟件開發(fā)對生態(tài)、車規(guī)及數據驅動開發(fā)等核心要求。已通過 ASIL-D & EAL5+ 認證，支持豐富的AI原生開發(fā)庫，在系統開發(fā)更高效的同時，保證確定性&低時延。

智能車控操作系統VOS：相比現有系統，VOS 將更加開放、基礎 OS 開源，幫助車廠實現自主可控。VOS 支持異構多核、模型化工具鏈，且兼容 AUTOSAR，使得 ECU 系統代碼遷移平滑、多 ECU 的集中開發(fā)變得簡單高效。

3.4 華為智能網聯：從單車智能到車路協同

華為基于物聯網、云計算、大數據等核心技術，構建統一開放的車聯網解決方案。

華為車聯網解決方案給予車企數據管理、設備管理和運營管理，基于統一安全的網絡接入、各種終端的靈活適配、海量數據的采集分析等能力，從而實現商業(yè)模式的創(chuàng)新。

車聯網服務從單車智能到車路協同智能，提升社會交通整體的安全性和效率。

3.5 華為智能電動：高密高效，長續(xù)航，強動力

DriveONE 三合一電驅動系統，采用一體化設計，集成了電機控制器（MCU）、電機和減速器，系列化產品適配 A0~C 級車型需求，優(yōu)勢明顯。

（1）3kW/kg 超高密：體積和重量低于業(yè)界 10%，Z 向空間 ≤300mm，整車布置更靈活。

（2）88% NEDC 效率：效率優(yōu)于業(yè)界 4%，提升整車續(xù)航里程。

（3）78dB 超靜音：AI 聲輻射拓撲優(yōu)化&高精度仿真，領先業(yè)界 5dB，靜謐駕駛體驗。

DriveONE 多合一電驅動系統，超融合架構的動力域解決方案。

相比較三合一電驅動系統，進一步集成了車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統主控單元（BCU） ，體積減小 20%，重量減輕 15%，降低開發(fā)成本，整車前后驅適配。

3.6 華為熱管理系統：業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案

華為熱管理系統 TMS 幫助汽車實現能效、標定效率、體驗三大提升，與電驅動系統相得益彰。

一體化設計：華為 TMS 打通電驅、電池、乘員艙等領域，并降低熱泵低壓側不可逆損失，實現整體能耗最優(yōu)。

兩個集成：

（1）部件集成：華為將傳統熱管理系統中 12 個部件集成為一體，實現熱管理系統管路數量降低 40%；

（2）控制集成：壓縮機、水泵等關鍵部件的控制系統全部集成至 EDU，大幅降低部件電控故障率。

三大提升：

（1）能效提升：相比傳統非熱泵方案能效比提升至2倍；

（2）標定效率提升：將標定周期從傳統的 4 個月降低至 1.5 個月；

（3）體驗提升：實現智能熱舒適性控制、智能空氣管理、智能預測性維護。

3.7 華為智能車云：車聯萬物，云伴智行

基于華為在云計算、大數據、車聯網等領域的積累，提供全棧、開放的智能車云服務。

智能駕駛技術門檻較高，華為智能車云服務 2.0 聚焦汽車發(fā)展趨勢，以“平臺+生態(tài)”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯和電池管理四個方面的云服務，幫助客戶構建一站式自動駕駛數據驅動的閉環(huán)方案，更好的聯接人、車、路和產業(yè)伙伴，使能車企在智能汽車新四化趨勢下的服務轉型。

04

華為汽車領域的合作伙伴

4.1 華為產業(yè)鏈伙伴 - 整車

華為為 18 家整車合作伙伴提供多維支持：華為具備ICT技術支持，軟硬件整合配置，整車全棧式解決方案; 整車企業(yè)具備整車定義、造型和整車制造能力，雙方強強聯合，形成新的商業(yè)模式。

4.1.1 整車合作模式一：華為智選車模式

利用華為在 To C 轉型，在終端、在手機消費電子業(yè)務積累的品牌渠道零售、營銷以及產品定義的這些經驗來幫助車企一起來定義更好的產品，做更好的產品設計、產品的體驗、產品的營銷、產品的渠道、零售營銷，在各個方面進行助力。

4.1.2 整車合作模式二：提供華為Inside全棧解決方案

提供智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器等智能駕駛全棧解決方案。目前，長安、廣汽、北汽三家車企以該模式與華為深度合作，2021 年以來，極狐 αS HI 版、阿維塔 11 等基于 “ 華為 Inside ” 方案的智能汽車陸續(xù)推出上市和開啟交付。

4.1.3 整車合作模式三：提供標準化零部件模式

如華為的 MDC 智能駕駛計算平臺，華為將提供基于昇騰 SoC 的硬件、自動駕駛操作系統 AOS 和車控操作系統 VOS，以及 AutoSAR 中間件，支持車企開發(fā)智能駕駛軟件。重點打造智能駕駛軟件、傳感器和執(zhí)行器三大生態(tài)圈。截止 2021 年 6 月，已有 20 多家企業(yè)發(fā)布基于華為MDC的多場景商用解決方案。

4.1.4 華為與北汽：極狐阿爾法 HI

華為與北汽聯合打造極狐品牌，2021 年 4 月公布首款全棧產品極狐 αS，2022 年 5 月正式發(fā)布。

華為為北汽提供HI全棧智能汽車解決方案，聯合打造子品牌。華為不僅給北汽提供智能化部件與五大智能汽車解決方案，雙方還聯合設計、開發(fā)汽車，華為發(fā)揮技術優(yōu)勢，北汽發(fā)揮整車優(yōu)勢。

極狐阿爾法 S 華為 HI 版：新車搭配華為 HI 解決方案，配合 3 顆 96 線車規(guī)級激光雷達、6 個毫米波雷達、12 個攝像頭、13 個超聲波雷達，以及 400TOPS 算力的華為芯片（MDC810），可以達到華為最高階自動駕駛的水平。

4.1.5 華為與長安：阿維塔 & CHN 平臺

長安聯合華為和寧德時代打造全新高端智能汽車品牌阿維塔。

在未來 5 年里推出 4 款車型，規(guī)劃實現“年更”，2021 年 11 月 15 日，發(fā)布首款車型阿維塔 11，2022 年 5 月開啟預訂量產。

華為為長安提供HI全棧智能汽車解決方案，三方共創(chuàng)智能電動汽車技術平臺——CHN。

根據這一架構，華為提供HI全棧智能汽車解決方案，寧德時代提供最新的電動化技術，長安提供整車研發(fā)智造的能力。

華為深度參與了 CHN 平臺的設計開發(fā)。

在硬件層面上提供高算力的芯片，在軟件層面上基于 HarmonyOS 開發(fā)了豐富的車輛功能和軟件應用，此外還打通了電子電器架構，在 OTA 軟件升級能力的基礎上，具備向完全自動駕駛進化的可能。

4.1.6 華為與長安：阿維塔11

阿維塔11：定位中大型電動轎跑SUV。

智能化表現：集成華為 HarmonyOS 智能座艙車機操作系統、華為 AOS 智能駕駛操作系統、華為 VOS 智能車控操作系統。

搭載 34 顆智駕傳感器，含 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、13 顆高清攝像頭、12 顆超聲波雷達，可實現高階智能駕駛輔助的全場景覆蓋；基于 HarmonyOS 智能座艙，一芯多屏，流暢轉換。

電動化層面：雙電機四驅系統，雙電機最高功率 425kW，最大扭矩 650Nm，搭載華為 DriveONE 三合一電驅單元；兼容 90kWh ~ 135kWh 電池包，充電電壓范圍 400V ~ 750V，可實現 700km+ 超長續(xù)航，可實現 240kw 高壓快充。

4.1.7 華為與廣汽：中大型豪華 SUV

廣汽聯合華為打造智能汽車品牌，計劃在 2024 年發(fā)布首款聯合打造的 L4 級智能電動汽車。

2020 年，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作；2021 年 7 月 12 日，廣汽集團官方宣布，廣汽埃安新能源與華為聯合開發(fā) AH8 車型項目。

華為為廣汽埃安提供Hi全棧智能汽車解決方案，構建的新一代智能汽車數字平臺。

雙方基于廣汽 GEP3.0 底盤平臺、華為 CCA（計算與通信架構），聯合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

合作車型：2021 年 9 月上市的廣汽新能源 AionV 車型搭載華為 5G 芯片巴龍5000 ；AH8 車型定位為中大型智能純電 SUV，具備 L4 級自動駕駛功能，結合雙方的制造、技術和渠道等諸多優(yōu)勢，該車型將沖擊豪華純電市場，計劃于 2023 年底量產，項目總投資近 8 億元人民幣。

4.1.8 華為與小康：賽力斯

2021 年 4 月，賽力斯舉行了生態(tài)合作發(fā)布會，宣布與華為聯合了 “ 高性能電驅轎跑 SUV “ 賽力斯華為智選 SF5。

賽力斯借助華為的平臺化產品、服務與銷售渠道，開拓潛在消費者。

華為基于自研的智能駕駛、智能座艙等平臺以及對應的 AOS 等操作系統，賽力斯可基于該平臺化產品進行上層應用軟件的開發(fā)。

智選 SF5 車型采用了華為 Drive One 三合一電驅動系統、華為 Hicar、華為 Sound 三大產品，售價 21.68 萬元（兩輪版驅動產品）和 24.68 萬元（四輪版驅動產品）。

4.1.9 華為與小康：AITO

2021 年 12 月 2 日，賽力斯汽車發(fā)布了全新高端品牌：傲圖 AITO，致力于打造全新高端智慧汽車。

旗下首款車型問界 M5 同步亮相，并于 2021 年 12 月 23 日正式發(fā)布。

華為助力賽力斯，從研發(fā)智造到銷售服務的全鏈條深度合作。

華為參與到 AITO 品牌旗下車型的前期規(guī)劃、設計和后期營銷、售賣等多個環(huán)節(jié)。

AITO 除了搭載華為的 HarmonyOS 智能座艙，還將使用華為在信息通信、智慧出行等領域的前沿技術，由華為進行全價值鏈賦能。

4.1.10 華為與小康：AITO 問界 M5

問界 M5：2022 年 2 月上市，中型增程式混動 SUV，售價 25.98 - 33.18 萬元，上市以來銷量持續(xù)攀升。

智能駕駛：基于博世解決方案的 L2 級駕駛輔助系統，具備360度智能全景影像，可OTA升級。

智能座艙：基于華為麒麟芯片，搭配 HarmonyOS 系統，可接入鴻蒙生態(tài)體系，支持手表控車、車家互聯；音響系統為 HUAWEI SOUND，19 單元聲學設計和 1000W 專業(yè)級功放，有主駕私享頭枕支持導航和通話。

電動化：HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，1.5T 四缸發(fā)動機+驅動電機的動力系統，增程發(fā)動機最大功率 92kW，采用米勒循環(huán)，具備 41% 熱效率和 15:1 壓縮比；前后驅動電機最大功率分別為 165kW/200kW；搭載 40.06kWh 的三元鋰電池，純電續(xù)航 150km，綜合續(xù)航超過 1100km。

后續(xù)車型：問界 M5e，M5 的純電版，預計 9 月上市；問界 M7，大型增程式混動 SUV，于 7 月 4 日發(fā)布。

4.2 華為產業(yè)鏈伙伴 - 零部件

隨著華為 HI 產品不斷發(fā)布，HI 車型不斷上市后，產業(yè)鏈規(guī)模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時 HI 產業(yè)鏈機會將更多元。

2021 年 12 月，華為在線上舉行了 2021 年度華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作伙伴答謝活動。

會上公布了 57 家華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作伙伴，其中包括福耀玻璃、常熟汽飾、上聲電子、德賽西威、均勝電子等汽車零部件上市公司。

審核編輯 ：李倩