隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,2023年以來,車企先是打了一場(chǎng)降價(jià)戰(zhàn),又卷入到慢無休止的定價(jià)戰(zhàn)中。然而在價(jià)格戰(zhàn)逐漸白熱化的過程中,2023年一季度汽車整體銷量不升反降。面對(duì)此情此景,不少車企的火氣與日俱增,上海車展也變成了價(jià)格戰(zhàn)的延伸,各車企紛紛撂下狠話打起了嘴仗。
沃爾沃欽培吉:新勢(shì)力會(huì)的,我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了。我們會(huì)的,新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)
要說對(duì)價(jià)格戰(zhàn)最有怨言的,必然是老牌燃油車品牌。
一邊燃油車市場(chǎng)份額被新能源汽車擠壓,幾十年的技術(shù)積累日漸貶值;一邊又要陪著新能源車企打價(jià)格戰(zhàn),以后來者身份搶占新能源市場(chǎng)。
日前,沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)3月銷量為11608輛,同比下滑10%。而沃爾沃全球銷量當(dāng)月增長(zhǎng)8%,中國(guó)是沃爾沃唯一下滑的大區(qū)域。
4月16日,沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90發(fā)布會(huì)上,沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉公開放狠話說:“新勢(shì)力會(huì)的,我們3年就學(xué)會(huì)了;我們會(huì)的,新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)?!?/p>
作為以安全著稱的老牌二線豪華品牌,在智能化為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車市場(chǎng),沃爾沃要做的不單單是推出純電車型,更是要打造出能被Z時(shí)代記住的品牌特點(diǎn),畢竟做機(jī)械產(chǎn)品和做電子產(chǎn)品的思路是截然不同的。
蔚來李斌:沃爾沃,不要睜著眼睛說瞎話
作為新勢(shì)力代表之一,蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌回應(yīng)了沃爾沃的言論,“這明顯不符合事實(shí)。我們會(huì)換電,他不會(huì)。不能睜著眼睛說瞎話。我們那么多同行都非常優(yōu)秀,每家都有獨(dú)門武器,他肯定沒有都學(xué)會(huì)吧!”李斌還調(diào)侃道,“要是都學(xué)會(huì)了,那還得了?那不成孫悟空了?那我們都可以買他股票去了,(當(dāng)然)他沒啥股票?!?/p>
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的回應(yīng)則就委婉得多,“友商的具體言論我就不評(píng)價(jià)了,我一般都很尊重大家說的每一句話,在那一刻代表了他的想法?!睂?duì)于傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型新能源的趨勢(shì),秦力洪坦率地表示,蔚來享受到了一定的先發(fā)紅利,但是高端市場(chǎng)電動(dòng)車滲透率仍不夠高,反過頭來阻礙了蔚來的發(fā)展,只有大家齊心協(xié)力把新能源滲透率提高,蔚來才能跟著水漲船高。
秦力洪也坦承了蔚來與一線豪華品牌的差距,不管是對(duì)比油車還是電車,蔚來在中國(guó)的市場(chǎng)地位算是1.5線豪華品牌,但他預(yù)計(jì)最遲明年可以超過二線豪華品牌的銷量,在豪華車市場(chǎng)中脫穎而出。
小鵬汽車何小鵬:300萬(wàn)年銷量將只是入場(chǎng)券
在蔚來回懟沃爾沃之際,小鵬汽車發(fā)布SEPA 2.0扶搖全域智能架構(gòu),匯聚了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域最核心的技術(shù)。
不過比起扶搖架構(gòu),小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬的一段發(fā)言引發(fā)了更多關(guān)注,“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始,300萬(wàn)年銷量將只是車企的入場(chǎng)券。2025年會(huì)是全球車企的32強(qiáng)賽,在之后的5到10年是晉級(jí)賽,最后剩下8家左右大集團(tuán)?!?/p>
在2022年全球汽車集團(tuán)銷量榜中,年銷量超過300萬(wàn)輛的剛好八家,鈴木集團(tuán)以289萬(wàn)的銷量位列第九。
在其他企業(yè)還在將10萬(wàn)年銷量當(dāng)做新勢(shì)力的生死線時(shí),何小鵬年產(chǎn)300萬(wàn)輛的目標(biāo)不可謂不激進(jìn),在目標(biāo)上唯一能戰(zhàn)勝何小鵬的,或許只有雷軍的小米汽車年產(chǎn)1000萬(wàn)的目標(biāo)了。
其實(shí)縱觀2022年蔚小理三家的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn),小鵬表現(xiàn)最差。毛利率、銷量及單車售價(jià)均位列三家倒數(shù)第一。
何小鵬也曾指出小鵬汽車目前面臨的三個(gè)問題:決策草率、忽略用戶需求;組織架構(gòu)混亂、權(quán)責(zé)不明;執(zhí)行效率低下,“部門墻”嚴(yán)重。
在這種情境之下,何小鵬300萬(wàn)大目標(biāo)背后的含義不言而喻:“小鵬雖然短暫地掉隊(duì)了,但是在成為全球頂尖汽車企業(yè)的路上,大家還在同一起跑線上?!?/p>
奇瑞捷途張純偉:完成百萬(wàn)年銷量只要3年
和小鵬汽車同樣在年銷量上做文章的,還有奇瑞捷途汽車總經(jīng)理助理張純偉,“今天,我們立下三年之約,捷途未來將陸續(xù)推出10款新車,邁上年銷100萬(wàn)輛的新臺(tái)階?!?/p>
作為奇瑞集團(tuán)的子公司,捷途2022年交出了13.3萬(wàn)輛的成績(jī),以兩百輛的微弱差距略低于理想汽車,已經(jīng)算是很好的成績(jī)了。
但是目前國(guó)內(nèi)汽車年銷量超過百萬(wàn)的也就只有比亞迪、上汽大眾、一汽大眾以及長(zhǎng)安汽車四家,和他們對(duì)比起來,不論是體量還是聲量,捷途都差得太遠(yuǎn)。
埃安肖勇:昊鉑和特斯拉才是“雙王”
三段式升降尾翼、無框剪刀門,作為一臺(tái)起售價(jià)21.99萬(wàn)的純電車,Hyper GT(昊鉑)搭載了很多同級(jí)別罕見的功能。
作為廣汽埃安AEP3.0平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)的首款量產(chǎn)車,埃安對(duì)其寄予厚望,埃安副總經(jīng)理肖勇在昊鉑品牌之夜上直言:“(Hyper GT)將顛覆高端純電市場(chǎng)的既有格局,開啟昊鉑與特斯拉‘雙王’競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代?!?/p>
不過雖然Hyper GT的外觀設(shè)計(jì)很吸睛,但是在20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi),Hyper GT要直面小鵬P7、model 3、比亞迪漢、比亞迪海豹等熱門車型,競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大;同時(shí),此前埃安熱銷車型AION S與AION Y的都是主打10萬(wàn)元級(jí)的市場(chǎng),Hyper GT在品牌升級(jí)的同時(shí)還要保住銷量,不是一件容易的事。
魏牌陳思英:7年是入門,32年才是大師
對(duì)新勢(shì)力頗有微詞的企業(yè)除了沃爾沃,還有魏牌。
作為長(zhǎng)城汽車旗下的高端子品牌,魏牌在新能源轉(zhuǎn)型路上可謂痛失長(zhǎng)城。2023年3月,魏牌銷量?jī)H1275輛,連續(xù)12個(gè)月同比下滑,連續(xù)6個(gè)月腰斬。
在藍(lán)山DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)上,魏牌CEO陳思英放出狠話:“練了7年的武功叫入門,練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車派’與‘資本派’的最大區(qū)別?!?/p>
魏牌CTO劉艷釗更是劍指理想L9,“藍(lán)山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵,是比500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV更好的SUV?!?/p>
華為余承東:?jiǎn)柦鏜9是1000萬(wàn)內(nèi)最好的SUV
比起一本正經(jīng)把理想L9當(dāng)做目標(biāo)的魏牌,車圈著名大嘴余承東的發(fā)言就充滿了調(diào)侃。
在問界M9的發(fā)布會(huì)上,余承東表示:“M9將重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華SUV,500萬(wàn)以內(nèi)的車不是我們的目標(biāo)。冰箱沙發(fā)彩電都是小康水平,不是豪華標(biāo)準(zhǔn),真正的豪華標(biāo)準(zhǔn)要超出想象?!?/p>
余承東的底氣來源于對(duì)M9的自信,在匝道匯入成功率上,余承東表示“它(特斯拉)做得比新勢(shì)力以及其他品牌好很多,其他水平只有20%、40%多。特斯拉做到80%多已經(jīng)算優(yōu)秀了,我們是98%多,我們更優(yōu)秀?!?/p>
關(guān)于網(wǎng)友對(duì)“遙遙領(lǐng)先”的調(diào)侃,余承東也一并做了回復(fù):“‘遙遙領(lǐng)先’這個(gè)詞不是隨便能說的,我在發(fā)布會(huì)上,也是偶爾說的?!毕氘?dāng)年李想發(fā)布理想L9時(shí),“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”都被嘲諷為吹牛,現(xiàn)在余承東不僅將價(jià)格拉到了1000萬(wàn),還去掉了“家用”這個(gè)定語(yǔ),各車企“放狠話技術(shù)”的升級(jí)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了摩爾定律。對(duì)標(biāo)完了理想,余承東又把戰(zhàn)火引到比亞迪身上,暗戳戳地懟了王傳福“自動(dòng)駕駛就是扯淡”的觀點(diǎn):“最近我看到業(yè)界有個(gè)大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺得可能有兩個(gè)原因,或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解,或者是他這個(gè)方面能力還沒做好,故意來打擊一下這個(gè)行業(yè)?!?/p>
奔馳段建軍:在奔馳中,超越奔馳
比起新勢(shì)力這邊的火熱,傳統(tǒng)豪華品牌奔馳的發(fā)言則顯得低調(diào)很多。
北京梅賽德斯-奔馳銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示:“面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的硝煙彌漫,我們不會(huì)丟掉初心,而會(huì)支持百家爭(zhēng)鳴;我們不會(huì)尊己卑人,而會(huì)更加敬畏謙遜;我們更不會(huì)隨波逐流,因?yàn)槲覀兿嘈艜r(shí)間會(huì)是最好的證明?!?/p>
結(jié)合 “在奔馳中,超越奔馳”的slogan,不難看出在新能源轉(zhuǎn)型的路上,已經(jīng)失去先機(jī)的奔馳,將要拿出重塑自己的勇氣了。
據(jù)億歐汽車了解,今年奔馳將在國(guó)內(nèi)推出6款純電和插電式混合動(dòng)力車型,年底新能源車達(dá)到17款,2025年前奔馳全球?qū)l(fā)布3個(gè)純電平臺(tái),至2030年奔馳計(jì)劃在純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元,以實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
本次上海車展中很明顯的一個(gè)趨勢(shì),便是中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)先地位越發(fā)明顯,傳統(tǒng)車企甚至豪華品牌都受到了影響,并積極謀求參與到中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的過程中。對(duì)傳統(tǒng)車企來說,轉(zhuǎn)型必然意味著陣痛;而對(duì)新勢(shì)力品牌而言,傳統(tǒng)車企的發(fā)力很可能會(huì)打破現(xiàn)有的格局。隨著傳統(tǒng)車企的入場(chǎng),新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒁桓闹凹娂娤聢?chǎng)造車的熱鬧景象,進(jìn)入黯然離場(chǎng)的淘汰賽階段。至于誰(shuí)能笑到最后,靠的可不是嘴上功夫。
來源:億歐汽車,特別鳴謝
編輯:感知芯視界
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