電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)在上海車展前夕,華為在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上推出了一款新的AR-HUD,華為稱之為xHUD方案,并且是業(yè)界量產(chǎn)的最大畫幅抬頭顯示產(chǎn)品。
這次上海車展中,也有多家供應(yīng)商展示出了不同的AR-HUD方案,包括華為xHUD在內(nèi),還有不少將在量產(chǎn)車型上應(yīng)用的AR-HUD分辨率已經(jīng)接近2K的水平。HUD從以往的單色到彩色,再到可以與路面信息融合顯示的AR-HUD,高分辨率AR-HUD大規(guī)模上車似乎已經(jīng)離我們不遠。
AR-HUD落地加速,多種技術(shù)路線并行
實際上AR-HUD首次被搭載在量產(chǎn)車型,是在2020年的奔馳新S-Class上,距離今天也不過短短三年,但就在這三年間,AR-HUD的成本快速下降,加上汽車智能化的進程被按下加速鍵,到了2023年的今天,AR-HUD已經(jīng)可以在不少20萬元左右價位的車型上看到,比如大眾ID系列、長安深藍SL03、哪吒S、上汽非凡R7、長城WEY摩卡等。
AR-HUD與普通的HUD抬頭顯示相比,主要的不同是在于投影面積更大之后,能夠展示更多的內(nèi)容,并通過強大算力在軟件上實現(xiàn)顯示內(nèi)容與道路融合,比如在根據(jù)導(dǎo)航信息在車道線上顯示指引箭頭、在車道線上提示與前車的距離等等。
以華為xHUD為例,據(jù)官方介紹主要有三類應(yīng)用場景,包括安全增強,比如行人、前車預(yù)警提示、跟車目標(biāo)提示、變道指引等,第二是覆蓋三車道的AR導(dǎo)航,第三是借助高分辨率彩色顯示,在駐車時可以使用AR-HUD觀看視頻。
而目前來看,市面上的AR-HUD主要有四種技術(shù)路線,包括TFT-LCD、DLP、激光掃描和LCoS等四種,而暫時來看最主流的方案是TFT-LCD。
TFT-LCD是目前AR-HUD中最常見以及最成熟的技術(shù),基本各家廠商都有相關(guān)技術(shù),原理是通過白色燈光通過分色鏡形成紅綠藍三色光,然后通過液晶單體達到投影效果。這種技術(shù)較為成熟,成本也較低,但缺點是亮度較低,液晶間距離導(dǎo)致圖像分辨率也較低。
DLP是德州儀器的專利技術(shù),目前也僅此一家能夠供應(yīng)。DLP技術(shù)在汽車前大燈上也有所應(yīng)用,它的主要原理是通過高達數(shù)十萬個的微型鏡片將光源反射至投影鏡頭,投射出圖像,因此也被用于AR-HUD上。這種技術(shù)在AR-HUD上應(yīng)用的分辨率、亮度、對比度等參數(shù)較高,其中分辨率可以高達2K。由于是獨家技術(shù),目前的成本也較高,比如奔馳S-Class上的AR-HUD就是用DLP技術(shù)。
激光掃描方案是將紅綠藍三色激光通過MEMS微振鏡反射到擋風(fēng)玻璃上,以激光掃描的方式來成像,類似于MEMS激光雷達,其輸出的分辨率取決于MEMS微振鏡的掃描頻率。這種方式的好處在于,可以大幅簡化光學(xué)部分的結(jié)構(gòu),模組體積小,亮度高、成本低、且發(fā)熱量也較小。缺點是由于分辨率取決于MEMS微振鏡的掃描頻率,導(dǎo)致其分辨率普遍不高,最高僅在720P左右。銳思華創(chuàng)在今年上海車展上就展示了基于激光掃描的AR-HUD方案。
LCoS即硅基液晶方案是在光源通過分色鏡之后投射至三片LCoS面板,再通過合光系統(tǒng)成像。LCoS采用CMOS工藝在硅基芯片上加工而成,最高可以實現(xiàn)4K甚至8K的真實分辨率,并且體積小、功耗低、國產(chǎn)化程度高、成本適中,是未來AR-HUD的重要技術(shù)路線。華為xHUD就是采用LCoS成像技術(shù),包含超過兩百萬個反射像素單元,在先進的工藝支持下,像素集成率高于業(yè)界百分之50%,實現(xiàn)業(yè)界最高分辨率2K。
高分辨率AR-HUD正在快速普及
在最早一批或較為低價的AR-HUD產(chǎn)品中,采用DLP技術(shù)的可以達到854*480或1280*640分辨率,而TFT-LCD技術(shù)的AR-HUD分辨率甚至只有360P,在日常使用中會有明顯的顯示顆粒感,體驗效果稱不上理想,更是難以實現(xiàn)投射視頻畫面等功能。
以往LCoS技術(shù)由于車規(guī)認證的問題而無法在量產(chǎn)車型上應(yīng)用,但華為通過自研車規(guī)級LCos、自研成像模組、整機光學(xué)設(shè)計、圖像引擎算法等能力,實現(xiàn)了AR-HUD端到端設(shè)計開發(fā)制造,其xHUD采用包含超過兩百萬個反射像素單元的LCoS技術(shù),像素集成率高于業(yè)界百分之50%,實現(xiàn)業(yè)界最高分辨率2K。
而AR-HUD的另一個重要指標(biāo)是視場角,華為將OXC全光交換技術(shù)應(yīng)用到AR-HUD的光學(xué)處理上,通過多次折返和高精度鏡片集成實現(xiàn)小體積、長光路,實現(xiàn)業(yè)界最大的FOV體積比。
目前華為采用LCoS技術(shù)的高分辨率AR-HUD已經(jīng)在上汽非凡R7上量產(chǎn)商用,截至2023年4月,xHUD保持全球量產(chǎn)車型最大視場角13°×5°,全球量產(chǎn)車型最高清分辨率1920×730兩項紀錄。
銳思華創(chuàng)在上海車展上也展示了一款基于DLP技術(shù)的AR HUD Pro,視場角高達20°×4°,同樣具備高分辨率,不過暫時未知量產(chǎn)時間和搭載車型。
根據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù),2022年單車前裝W-HUD的平均價格為1710元;AR-HUD的價格仍然較高,平均為5058元。預(yù)計在2025年AR-HUD平均價格將會大幅下降至3585元。
隨著成本的加速下滑,以及汽車智能化的需求,AR-HUD與ADAS融合顯示的需求增加,AR-HUD在加速普及的同時,也將會在高分辨率、寬視場角的路上持續(xù)迭代。
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