電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)最近蔚來(lái)在NIO Power Day 2023上,發(fā)布了一款V2G充電樁,最高功率20kW。而這款充電樁的特別之處在于,它采用了V2G即汽車接入電網(wǎng)的技術(shù),具備雙向充電的能力。
蔚來(lái)副總裁沈斐透露,公司將在北京后沙峪率先設(shè)立兩個(gè)20kW V2G充電樁,并與祁連山國(guó)家公園攜手構(gòu)建全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系,并將于8月投入使用。
V2G的技術(shù)由來(lái)已久,早在2020年國(guó)內(nèi)就有一些車企對(duì)V2G技術(shù)進(jìn)行實(shí)際使用測(cè)試,而今年隨著蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)首家落地V2G技術(shù)并接入電網(wǎng)的車企,國(guó)內(nèi)V2G技術(shù)真正進(jìn)入了應(yīng)用落地的時(shí)刻。
V2G:將汽車電動(dòng)變成儲(chǔ)能模塊
V2G接入電網(wǎng),本質(zhì)上就是將汽車的電池包視為儲(chǔ)能模塊。而這對(duì)于消費(fèi)者而言的最大好處在于,可以通過(guò)設(shè)置可以在夜間電費(fèi)較低、電網(wǎng)壓力較小時(shí)進(jìn)行充電;在用電高峰時(shí)就可以將電動(dòng)汽車所儲(chǔ)的電能輸出到電網(wǎng)中,相當(dāng)于賣電來(lái)獲得電價(jià)差。
最近多次登上熱搜的電動(dòng)汽車充電價(jià)格高漲,其實(shí)本質(zhì)上是由于夏季進(jìn)入用電高峰期,電力公司通過(guò)修改峰谷電價(jià)格來(lái)對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié),降低電網(wǎng)負(fù)載壓力。
比如在一些充電APP上可以看到,一些充電樁在中午12點(diǎn)到下午2點(diǎn)的用電高峰時(shí)間段,充電價(jià)格高至2元一度電,而以往僅為1.2元一度左右,但用電低谷時(shí),比如早上和凌晨的電費(fèi)沒(méi)有太大變化。電力公司通過(guò)谷峰電價(jià)的調(diào)整,引導(dǎo)用戶錯(cuò)開充電高峰期,以降低電網(wǎng)電力負(fù)載壓力。
所以,當(dāng)用戶的電動(dòng)汽車通過(guò)V2G充電樁接入電網(wǎng),在車輛閑置時(shí),可以自動(dòng)設(shè)置在谷電時(shí)間中充電,在峰電價(jià)格時(shí)間段中將電能賣給電網(wǎng),對(duì)電網(wǎng)放電。這樣的模式,在幫助緩解電網(wǎng)負(fù)載的同時(shí),還能幫助用戶賺取谷峰電價(jià)差。
那么這能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生多大的幫助?我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。今年6月公安部公布的數(shù)據(jù),我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為1260萬(wàn)輛。按照每輛電動(dòng)汽車電池容量50千瓦時(shí)保守計(jì)算(目前主流電動(dòng)汽車在60-100千瓦時(shí)之間),這些電動(dòng)汽車總共可以存儲(chǔ)的電能約為6.3億千瓦時(shí)。
考慮到實(shí)際應(yīng)用中,不可能百分百榨干電池電量來(lái)供應(yīng)給電網(wǎng),因此按照每輛車每天可以將70%電能供給電網(wǎng)計(jì)算,每天共可以提供4.41億千瓦時(shí)電能,每年可以向電網(wǎng)供應(yīng)約1610億千瓦時(shí)電能。
根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2022年全年全市用電總量1073.82億千瓦時(shí)(包含生活用電和工業(yè)用電),這意味著,如果當(dāng)前全國(guó)的純電汽車都接入電網(wǎng),那么僅靠汽車的儲(chǔ)能釋放,就可以維持深圳市1.5年以上的穩(wěn)定供電。從全國(guó)范圍來(lái)看,2022年全社會(huì)用電量為8.64萬(wàn)億千瓦時(shí),即僅靠汽車的儲(chǔ)能釋放,就能夠滿足全國(guó)近2%的用電量需求。
在用戶層面來(lái)看,假設(shè)用戶是使用家充樁,按照深圳市夏季居民生活用電的電費(fèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),峰期的電價(jià)是1.11元/度,谷期的電價(jià)是0.25元/度。如果按照一輛80度電的電動(dòng)汽車放電70%來(lái)算,每天可以獲取的谷峰電差價(jià)為50元左右。假設(shè)一年有70%的時(shí)間可以正常接入電網(wǎng),每年的收益則超過(guò)1.2萬(wàn)元。
當(dāng)然,這只是一個(gè)假設(shè),讓大家更直觀了解到電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的效果。畢竟V2G的核心作用是削峰填谷,如果仔細(xì)分析的話,一般情況下城市用電的高峰是18:00-23:00,低谷是24:00-次日7:00,那么這里就存在一個(gè)很大的BUG。人們用車的習(xí)慣,普遍是在用電高峰時(shí)段回到家,這個(gè)時(shí)候車的電量一定是處于中低水平的,所以放電的量相對(duì)有限。
不過(guò),從目前的趨勢(shì)來(lái)看,國(guó)內(nèi)純電汽車的保有量還在持續(xù)高速增長(zhǎng),所以未來(lái)V2G起到的作用,必然會(huì)遠(yuǎn)比如今看到的數(shù)據(jù)更大。
落地進(jìn)展如何了?
如果將V2G看作將電動(dòng)汽車變成儲(chǔ)能設(shè)備,那么這種功能在地廣人稀的國(guó)家顯然會(huì)更加受到歡迎。比如早前在美國(guó)銷售的福特F-150 Lightning皮卡就已經(jīng)在宣傳中,重點(diǎn)提到其具備為家庭供電的能力;通用汽車也與PG&E達(dá)成了試點(diǎn)計(jì)劃,讓通用電動(dòng)汽車接入到家庭電網(wǎng)中,可以在停電時(shí)為家庭供電。
國(guó)內(nèi)方面,威馬汽車在2020年宣布通過(guò)了全項(xiàng)V2G的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試;蔚來(lái)也在2020年嘗試了短期的“反向充換電”試點(diǎn)活動(dòng),即車主可以將車上剩余電量不低于85%的電池,在蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)更換電量低于50%的電池,用戶會(huì)獲得積分作為獎(jiǎng)勵(lì),積分可以兌換成實(shí)物禮品。
今年5月,在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》中也提到,鼓勵(lì)開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究。
同期廣汽埃安也發(fā)布了V2G技術(shù),宣布將在2025年建成2000座具備V2G功能的埃安超級(jí)充換電站,并將V2G技術(shù)向私人充電樁推廣。
今年7月,福建泉州在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行了實(shí)用場(chǎng)景的V2G試驗(yàn)。當(dāng)線路出現(xiàn)過(guò)載,供電公司調(diào)用三臺(tái)電動(dòng)汽車的電池通過(guò)V2G技術(shù)反向輸出功率至電網(wǎng),每臺(tái)充電樁最大可以反向輸送15千瓦功率。同時(shí)通過(guò)改造線路,探索V2G作為小區(qū)照明、電梯、供水泵等電力的備用電源。
寫在最后
當(dāng)然,關(guān)于V2G的應(yīng)用,其實(shí)還有很多問(wèn)題,包括頻繁充放電可能造成電池衰減,導(dǎo)致用戶側(cè)的參與意愿弱;二是大規(guī)模分布的雙向充電樁接入電網(wǎng)后,對(duì)電網(wǎng)可能造成的一些隱性影響,比如V2G系統(tǒng)中復(fù)雜的漏電成分等等。
不過(guò)目前V2G技術(shù)才剛開始真正商業(yè)落地,未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前我們能夠做的,就是以更開放的態(tài)度去嘗試接觸新技術(shù)。
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蔚來(lái)
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