蔚來(lái)V2G充電樁即將落地，用汽車當(dāng)儲(chǔ)能真的香嗎？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）最近蔚來(lái)在NIO Power Day 2023上，發(fā)布了一款V2G充電樁，最高功率20kW。而這款充電樁的特別之處在于，它采用了V2G即汽車接入電網(wǎng)的技術(shù)，具備雙向充電的能力。

蔚來(lái)副總裁沈斐透露，公司將在北京后沙峪率先設(shè)立兩個(gè)20kW V2G充電樁，并與祁連山國(guó)家公園攜手構(gòu)建全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系，并將于8月投入使用。

V2G的技術(shù)由來(lái)已久，早在2020年國(guó)內(nèi)就有一些車企對(duì)V2G技術(shù)進(jìn)行實(shí)際使用測(cè)試，而今年隨著蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)首家落地V2G技術(shù)并接入電網(wǎng)的車企，國(guó)內(nèi)V2G技術(shù)真正進(jìn)入了應(yīng)用落地的時(shí)刻。

V2G：將汽車電動(dòng)變成儲(chǔ)能模塊

V2G接入電網(wǎng)，本質(zhì)上就是將汽車的電池包視為儲(chǔ)能模塊。而這對(duì)于消費(fèi)者而言的最大好處在于，可以通過(guò)設(shè)置可以在夜間電費(fèi)較低、電網(wǎng)壓力較小時(shí)進(jìn)行充電；在用電高峰時(shí)就可以將電動(dòng)汽車所儲(chǔ)的電能輸出到電網(wǎng)中，相當(dāng)于賣電來(lái)獲得電價(jià)差。

最近多次登上熱搜的電動(dòng)汽車充電價(jià)格高漲，其實(shí)本質(zhì)上是由于夏季進(jìn)入用電高峰期，電力公司通過(guò)修改峰谷電價(jià)格來(lái)對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，降低電網(wǎng)負(fù)載壓力。

比如在一些充電APP上可以看到，一些充電樁在中午12點(diǎn)到下午2點(diǎn)的用電高峰時(shí)間段，充電價(jià)格高至2元一度電，而以往僅為1.2元一度左右，但用電低谷時(shí)，比如早上和凌晨的電費(fèi)沒(méi)有太大變化。電力公司通過(guò)谷峰電價(jià)的調(diào)整，引導(dǎo)用戶錯(cuò)開充電高峰期，以降低電網(wǎng)電力負(fù)載壓力。

所以，當(dāng)用戶的電動(dòng)汽車通過(guò)V2G充電樁接入電網(wǎng)，在車輛閑置時(shí)，可以自動(dòng)設(shè)置在谷電時(shí)間中充電，在峰電價(jià)格時(shí)間段中將電能賣給電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)放電。這樣的模式，在幫助緩解電網(wǎng)負(fù)載的同時(shí)，還能幫助用戶賺取谷峰電價(jià)差。

那么這能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生多大的幫助？我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。今年6月公安部公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為1260萬(wàn)輛。按照每輛電動(dòng)汽車電池容量50千瓦時(shí)保守計(jì)算（目前主流電動(dòng)汽車在60-100千瓦時(shí)之間），這些電動(dòng)汽車總共可以存儲(chǔ)的電能約為6.3億千瓦時(shí)。

考慮到實(shí)際應(yīng)用中，不可能百分百榨干電池電量來(lái)供應(yīng)給電網(wǎng)，因此按照每輛車每天可以將70%電能供給電網(wǎng)計(jì)算，每天共可以提供4.41億千瓦時(shí)電能，每年可以向電網(wǎng)供應(yīng)約1610億千瓦時(shí)電能。

根據(jù)深圳市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全年全市用電總量1073.82億千瓦時(shí)（包含生活用電和工業(yè)用電），這意味著，如果當(dāng)前全國(guó)的純電汽車都接入電網(wǎng)，那么僅靠汽車的儲(chǔ)能釋放，就可以維持深圳市1.5年以上的穩(wěn)定供電。從全國(guó)范圍來(lái)看，2022年全社會(huì)用電量為8.64萬(wàn)億千瓦時(shí)，即僅靠汽車的儲(chǔ)能釋放，就能夠滿足全國(guó)近2%的用電量需求。

在用戶層面來(lái)看，假設(shè)用戶是使用家充樁，按照深圳市夏季居民生活用電的電費(fèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，峰期的電價(jià)是1.11元/度，谷期的電價(jià)是0.25元/度。如果按照一輛80度電的電動(dòng)汽車放電70%來(lái)算，每天可以獲取的谷峰電差價(jià)為50元左右。假設(shè)一年有70%的時(shí)間可以正常接入電網(wǎng)，每年的收益則超過(guò)1.2萬(wàn)元。

當(dāng)然，這只是一個(gè)假設(shè)，讓大家更直觀了解到電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的效果。畢竟V2G的核心作用是削峰填谷，如果仔細(xì)分析的話，一般情況下城市用電的高峰是18：00-23：00，低谷是24：00-次日7：00，那么這里就存在一個(gè)很大的BUG。人們用車的習(xí)慣，普遍是在用電高峰時(shí)段回到家，這個(gè)時(shí)候車的電量一定是處于中低水平的，所以放電的量相對(duì)有限。

不過(guò)，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)純電汽車的保有量還在持續(xù)高速增長(zhǎng)，所以未來(lái)V2G起到的作用，必然會(huì)遠(yuǎn)比如今看到的數(shù)據(jù)更大。

落地進(jìn)展如何了？

如果將V2G看作將電動(dòng)汽車變成儲(chǔ)能設(shè)備，那么這種功能在地廣人稀的國(guó)家顯然會(huì)更加受到歡迎。比如早前在美國(guó)銷售的福特F-150 Lightning皮卡就已經(jīng)在宣傳中，重點(diǎn)提到其具備為家庭供電的能力；通用汽車也與PG&E達(dá)成了試點(diǎn)計(jì)劃，讓通用電動(dòng)汽車接入到家庭電網(wǎng)中，可以在停電時(shí)為家庭供電。

國(guó)內(nèi)方面，威馬汽車在2020年宣布通過(guò)了全項(xiàng)V2G的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試；蔚來(lái)也在2020年嘗試了短期的“反向充換電”試點(diǎn)活動(dòng)，即車主可以將車上剩余電量不低于85%的電池，在蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)更換電量低于50%的電池，用戶會(huì)獲得積分作為獎(jiǎng)勵(lì)，積分可以兌換成實(shí)物禮品。

今年5月，在國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》中也提到，鼓勵(lì)開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）、光儲(chǔ)充協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究。

同期廣汽埃安也發(fā)布了V2G技術(shù)，宣布將在2025年建成2000座具備V2G功能的埃安超級(jí)充換電站，并將V2G技術(shù)向私人充電樁推廣。

今年7月，福建泉州在一個(gè)區(qū)域進(jìn)行了實(shí)用場(chǎng)景的V2G試驗(yàn)。當(dāng)線路出現(xiàn)過(guò)載，供電公司調(diào)用三臺(tái)電動(dòng)汽車的電池通過(guò)V2G技術(shù)反向輸出功率至電網(wǎng)，每臺(tái)充電樁最大可以反向輸送15千瓦功率。同時(shí)通過(guò)改造線路，探索V2G作為小區(qū)照明、電梯、供水泵等電力的備用電源。

寫在最后

當(dāng)然，關(guān)于V2G的應(yīng)用，其實(shí)還有很多問(wèn)題，包括頻繁充放電可能造成電池衰減，導(dǎo)致用戶側(cè)的參與意愿弱；二是大規(guī)模分布的雙向充電樁接入電網(wǎng)后，對(duì)電網(wǎng)可能造成的一些隱性影響，比如V2G系統(tǒng)中復(fù)雜的漏電成分等等。

不過(guò)目前V2G技術(shù)才剛開始真正商業(yè)落地，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前我們能夠做的，就是以更開放的態(tài)度去嘗試接觸新技術(shù)。