鋰電龍頭朝航空領(lǐng)域布局更進一步。
近日,寧德時代與中國商用飛機有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團成立商飛時代(上海)航空有限公司,注冊資本6億元,其經(jīng)營范圍包括民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產(chǎn)等。
據(jù)了解,中國商飛是國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展,實現(xiàn)民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體,目前中國商飛已經(jīng)完成了國產(chǎn)首飛的C919生產(chǎn)交付。
此前,寧德時代已開始探路航空領(lǐng)域。
在今年4月的時候,寧德時代就發(fā)布了凝聚態(tài)電池,據(jù)寧德時代介紹,該電池具有高比能、高安全特性,單體能量密度最高可達500Wh/kg,已達到航空級電池標(biāo)準(zhǔn)。
在安全性上,寧德時代凝聚態(tài)電池采用高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì),構(gòu)建納米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),在微觀架構(gòu)層面極大地保障了電池安全性,從而為航空級電池安全保障鋪路。
在今年5月,寧德時代在披露機構(gòu)調(diào)研信息的時候亦顯示,公司凝聚態(tài)電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。
此次,寧德時代聯(lián)合國內(nèi)商飛龍頭合設(shè)子公司,顯現(xiàn)鋰電龍頭推進航空領(lǐng)域電動化的決心,也意味著,其在商業(yè)化的目標(biāo)更進一步。
從業(yè)界透露的消息來看,相比于小型飛機以及其他電動載人飛機,大型客機對電池能量密度的要求更高,如果要成為大飛機動力型電池,能量密度預(yù)計要達到1000Wh/kg,目前市面的電池,尚不能滿足這一要求。
不過結(jié)合寧德凝聚態(tài)電池的產(chǎn)品特性,特別是在結(jié)構(gòu)層面可以匹配各種高比能材料,隨著高能量密度材料的不斷研發(fā)突破,凝聚態(tài)電池能量密度仍有上探空間,這也給寧德時代在大飛機上的應(yīng)用打開想象空間。
另外,近日,蕪湖造船廠有限公司也發(fā)生工商變更,新增寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司,寧德時代還申請了多枚“時代電船”商標(biāo)。
在與深圳市政府簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中,寧德時代電動船泊業(yè)務(wù)的合作僅次于新能源汽車。寧德時代也表示,將持續(xù)打造廣泛適配全船型、全場景的船用動力電池產(chǎn)品。
隨著寧德時代挺進商用航空與電動船舶領(lǐng)域,鋰電龍頭的海陸空全方位布局已經(jīng)拉開。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:寧德時代海陸空布局深化
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