不知道從什么時間開始,車機芯片不是8155都不好意思在發(fā)布會的時候拿出來說,這幾個數(shù)字甚至成為了車機良好體驗的招牌。
8155的成功讓高通有了一些小心思,他們不能只讓下一代智能座艙芯片8295再獲成功,高通還希望在汽車芯片業(yè)務(wù)上獲得更大訂單。
然而,在過去幾年,比亞迪在大屏中控主機使用了多款型號的高通非車規(guī)SoC,包括625、665、6350、7325等不同型號。在中國市場,這是特立獨行的存在,尤其是高通8155成為高階智能座艙標(biāo)配的大背景下。
為什么車企都選擇8155芯片呢?為什么比亞迪又是一個例外呢?
根據(jù)目前市場上的車型整理統(tǒng)計,2021年-2022年,無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車,上至60萬元級的嵐圖夢想家,下至9萬元起步的名爵MG ONE,國內(nèi)搭載SA8155P或是可以升級搭載SA8155P的車型已經(jīng)超過30款。
問:
可以說高通已經(jīng)對市面上的智能車形成壟斷形勢,那么高通驍龍SA8155P芯片究竟是靠什么形成現(xiàn)在局勢的呢?
答:
高通基于去年發(fā)布的Snapdragon Ride SoC升級而來的Snapdragon Ride Flex SoC是首個高通原生艙駕一體芯片方案,相比英偉達(dá)Thor的高性能單芯片方案,高通采用的是多芯片方案,算力覆蓋范圍從36TOPS到2000TOPS,支持的傳感器從最少的3雷達(dá)+1攝像頭到最多的10雷達(dá)+15攝像頭+4激光雷達(dá)??蓪崿F(xiàn)的智能駕駛功能從最基礎(chǔ)的安全輔助到完全無人駕駛。如此大的覆蓋范圍,讓高通的智能駕駛方案幾乎覆蓋了目前市場上所有的競爭對手,從成本最低的大疆到性能最高的英偉達(dá),都在高通的目標(biāo)之內(nèi)。
如果把車比作一臺電腦,高通方案就相當(dāng)于可以隨時升級CPU、內(nèi)存、顯卡,電腦中的所有軟件不用做任何改動,升級硬件之后,性能提升,體驗升級。
問:
為什么比亞迪是個例外呢?
答:
“采用非車規(guī)芯片,一方面可以大幅縮短開發(fā)周期,另一方面就是成本優(yōu)勢;尤其是常見的手機套片(打包模組),更是極高的性價比?!睒I(yè)內(nèi)人士表示,此外,國產(chǎn)高性價比座艙SoC市場剛起步也是原因之一。
眾所周知,手機芯片(包括高通、聯(lián)發(fā)科等)屬于消費級、汽車芯片屬于車規(guī)級,兩者的應(yīng)用場景不同,產(chǎn)品定義的重點也不同,更關(guān)鍵的是汽車芯片要求要高于手機芯片。
一直以來,汽車芯片開發(fā)周期長,難度大,價格高。一顆汽車芯片從設(shè)計流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗證、到量產(chǎn)裝車,通常需要3-5年的時間。
在汽車行業(yè),過去幾年,低成本非車規(guī)方案通常主打中低端車機市場,提供低成本的座艙解決方案。但問題不少,比如,車機黑屏、非正常工況(比如,溫度較高)容易宕機等。
而比亞迪為了實現(xiàn)非車規(guī)芯片的規(guī)?;宪?,采用了額外配置一顆安全芯片的做法,保證在車機出現(xiàn)問題時的核心程序仍舊可以正常運行。畢竟,對于比亞迪來說,極致的供應(yīng)鏈成本控制也是車型的核心競爭力。
信息來源:
1、《比亞迪偏愛「非車規(guī)」?紫光展銳A7870被「網(wǎng)爆」背后》— 高工智能汽車
2、《車規(guī)級車機芯片是“真噱頭”還是“真必要”?》— 電動汽車觀察家
3、《超過30款車型搭載 為何旗艦車多數(shù)選擇高通驍龍8155芯片?》— 正時TIMES
4、《野心不只是8155,高通要干一票大的》— BusinessCars
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