不久前,想哥曾在微博回憶,“我去年9月的時(shí)候真的是很堅(jiān)定地要砍掉理想L7這個(gè)車系。團(tuán)隊(duì)幾個(gè)伴隨著SEV、理想ONE一路成長(zhǎng)下來的管理者,堅(jiān)決反對(duì)我的判斷,聯(lián)合起來戰(zhàn)勝了我,保留了理想L7這個(gè)車系。但是我的SKU潔癖還是存在,我說可以賣,但是兩個(gè)中大型SUV要合并成一個(gè)車系理想L8,分別是六座版和五座版,甚至理想L8的發(fā)布會(huì)都是這么準(zhǔn)備的。這個(gè)想法堅(jiān)持了沒幾天,又遭到了集體的反對(duì),團(tuán)隊(duì)列舉市面上所有在一個(gè)車系里同時(shí)賣五座、六座的產(chǎn)品,普遍沒有成功的,加起來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一個(gè)專注于五座或六座的車系銷量高?!?/p>
于是,在理想L7首次亮相時(shí),想哥說了這樣一句話,“理想L7絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的理想L8的六座改五座,而是針對(duì)五座的特點(diǎn)進(jìn)行了完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)?!?/p>
為了還原理想L7的誕生過程,回溯那些從用戶價(jià)值出發(fā)的思考,同時(shí)也回答用戶最關(guān)心的理想L7與理想L8到底有哪些不同,我們找到了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)理想L7的產(chǎn)品與研發(fā)伙伴,聽聽他們?cè)趺凑f。
受訪者:理想L7研發(fā)總監(jiān) 劉友波
理想L7項(xiàng)目經(jīng)理 小石
理想L7座椅團(tuán)隊(duì)
作者:付策??????
01
“聽到L7要被砍掉,我腦袋嗡了一下?!?/p>
“從一開始,我們對(duì)L7和L8的定位就截然不同。L8的定位是家庭六座豪華SUV,而一開始我們就把L7定位成家庭五座新旗艦。我們希望打造一款全新的車,給三口之家?guī)沓较胂蟮钠炫灱?jí)體驗(yàn),從性能、動(dòng)力、能耗、舒適性、續(xù)航、配置等全方位,去重新定義最好的家庭五座SUV?!睍r(shí)任理想L7的研發(fā)總監(jiān)劉友波介紹道。
理想L7的車長(zhǎng)為5050毫米,車寬為1995毫米,車高為1750毫米,軸距達(dá)到3005毫米,是標(biāo)準(zhǔn)豪華中大型SUV的尺寸。盡管理想L7與理想L8的軸距相同,車身尺寸也相差不多,但兩款車擁有完全不同的白車身,底盤系統(tǒng)也有所不同。我們常說,理想L9是180平米的“大三居”,理想L8是120平米的“實(shí)用三居”,而理想L7則是120平米的“大兩居”。為用戶提供更好的空間體驗(yàn),正是理想L7的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。
回憶起當(dāng)時(shí)想哥想要砍掉理想L7的時(shí)刻,友波依然有些激動(dòng),“L7可以說是我的另一個(gè)孩子,我完整地陪伴了它的孕育和成長(zhǎng)。去年想哥第一次提出要砍掉L7的時(shí)候,真的是腦袋嗡了一下。我就在想,不會(huì)這么倒霉吧?全身心投入的一款產(chǎn)品又要沒了。那時(shí)L7的整個(gè)研發(fā)周期過半,跑在路上的L7試驗(yàn)車都幾百輛了。好在整個(gè)團(tuán)隊(duì),包括產(chǎn)品、研發(fā),還是銷售、品牌、采購(gòu)、制造,都分別從不同的角度去論證了L7和L8應(yīng)該作為兩款獨(dú)立車型的合理性,最終說服了想哥?!?/p>
經(jīng)過反復(fù)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、測(cè)試、迭代,產(chǎn)品和研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)“不可能實(shí)現(xiàn)”的挑戰(zhàn),讓理想L7擁有了超越用戶需求的產(chǎn)品力,每個(gè)人都堅(jiān)信理想L7必將贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。事實(shí)也證明了這一點(diǎn),理想L7一上市便一炮而紅,連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)30萬以上SUV銷量冠軍,成為五座SUV新王者。
02
“看著差不多,但坐進(jìn)去的感受完全不同?!?/p>
“別看L7和L8長(zhǎng)得很像,但幾乎沒有多少零部件可以復(fù)用。就比如星環(huán)大燈,L7就是重新設(shè)計(jì)了的。L7的星環(huán)燈比在L8和L9上的要厚重很多,造型更動(dòng)感,更符合L7的定位。我們?yōu)榇藢iT調(diào)整了星環(huán)燈與引擎蓋的對(duì)接工藝,從過往的拼接工藝改為壓接工藝,優(yōu)化縫隙的視覺觀感的同時(shí)還能提升對(duì)行人的保護(hù)。像這樣的小細(xì)節(jié)太多了,但真要說二者最大的差異,肯定還是在車內(nèi)二排,只要你坐進(jìn)去,你就能理解,這是一臺(tái)理想L7,是旗艦級(jí)的二排乘坐體驗(yàn)?!庇巡ń榻B。
理想L7對(duì)前排座椅橫梁進(jìn)行了重新布置,并通過對(duì)前排座椅骨架滑軌再設(shè)計(jì),使得副駕座椅相對(duì)于主駕,還能再向前移動(dòng)50毫米;同時(shí),相較理想L8(二排座椅最后位置),理想L7的二排座椅還向后移動(dòng)了102毫米,實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1160毫米的腿部最大空間,超越寶馬X5L和奔馳GLE。
二排座椅的坐墊也延長(zhǎng)到了520毫米,為乘員大腿前部提供充足的承托,車門與座椅之間也由皮革材質(zhì)的獨(dú)立軟包側(cè)翼連接,與座椅形成環(huán)繞設(shè)計(jì)。乘坐其中,就像坐進(jìn)一個(gè)環(huán)抱式大沙發(fā),270°范圍內(nèi)全部由柔軟的皮革包覆,滿滿的高級(jí)感。
正如一位網(wǎng)友在理想汽車App里評(píng)論的那樣,“理想L7的二排座椅,擁有著你在任何一輛車?yán)餆o法體會(huì)的快樂?!?/p>
但二排座椅位置的調(diào)整,并不是簡(jiǎn)單的后移,可以說是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。無論在理想L8還是理想L9上,我們的車內(nèi)空間已經(jīng)挖掘的非常極致了。L系列車型二排座椅下方的中地板后橫梁緊鄰油箱,座椅一旦后移,就會(huì)把覆蓋在橫梁上的地毯臺(tái)階露出一截,不僅影響美觀,還會(huì)影響乘坐的舒適度。
“我們把地毯臺(tái)階跟隨座椅也后收了100毫米,確保立面不會(huì)超過坐墊,讓二排依然能夠擁有純平的地板。但這樣一來,留給油箱的空間就更小了。我們?yōu)榱俗層拖淙莘e仍能保持在65升,又重新調(diào)整了油箱造型和布局,才最終‘?dāng)D’出來了這寶貴的102毫米?!庇巡ń榻B。
另一個(gè)顯著的不同點(diǎn),則是理想L7的二排座椅靠背實(shí)現(xiàn)了最高可達(dá)40°的靠背角度。
“這么說,大家可能沒概念。主流的豪華中大型SUV,二排座椅角度也就23°-31°,也只有寶馬7系這類D級(jí)豪華轎車的二排座椅角度才能達(dá)到39°。與轎車不同,SUV的座艙與后備廂相連,二排座椅后方?jīng)]有支撐結(jié)構(gòu),后仰的角度越大,對(duì)座椅強(qiáng)度等性能的要求越高,雖然舒適度會(huì)更高,但輪拱造型乃至輪胎尺寸都會(huì)受到影響,很難實(shí)現(xiàn)。單從二排座椅角度上,理想L7實(shí)現(xiàn)了對(duì)他們的全面超越,搭配無極電動(dòng)調(diào)節(jié),能讓每個(gè)用戶都擁有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不僅讓乘員的頭部空間達(dá)到了992毫米,非常充裕,還能在觀看二排娛樂屏?xí)r,視線更加水平,看電影更爽!”理想L7的項(xiàng)目經(jīng)理小石提起40°這個(gè)數(shù)字時(shí),眼里滿是自豪與興奮。
友波說:“我家里就有一臺(tái)五座SUV,我閨女和兒子坐在后排每次都特別難受。筆直的座椅靠背,他倆想在車?yán)锼粫?huì),都沒法找到一個(gè)舒服的姿勢(shì)。我和團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)很糾結(jié)是否要堅(jiān)持對(duì)座椅角度進(jìn)一步改進(jìn)。一旦調(diào)整,那二排座椅的支撐結(jié)構(gòu)乃至側(cè)圍,都需要重新制作,但距離L7上市時(shí)間已經(jīng)非常緊張了??赡苁俏覍?duì)產(chǎn)品的完美有些‘強(qiáng)迫癥’吧,我不希望給我們的用戶們打造一份80分的產(chǎn)品,L7只能是100分?!?/p>
最終,他們還是選擇去挑戰(zhàn)自己的極限,在極短的周期內(nèi),讓L7實(shí)現(xiàn)了40°的超大傾角,開創(chuàng)性地將D級(jí)豪華轎車的二排乘坐體驗(yàn)搬進(jìn)了SUV。
當(dāng)理想L7正式量產(chǎn)后,友波第一時(shí)間讓兒子和女兒來試乘了一下。當(dāng)孩子們體驗(yàn)完理想L7,又去體驗(yàn)了其他品牌的五座車型,都異口同聲的說,“爸爸,就買L7!這個(gè)好!”那是友波笑得最開心的一次,他在打造理想L7過程中為家人傾注的全部情感,都在那一刻得到了充分肯定。
03?
“皇后座,就得按照給老婆打造的標(biāo)準(zhǔn)來。”
小石表示:“L7對(duì)我的意義非常不同,這是我入職理想以來打造出的第一款車,我真的是把它當(dāng)成了我的家人。我跟同事開玩笑時(shí)常說,如果讓我去解讀L7,那L就是love,7就是妻子。我當(dāng)時(shí)總在想,如果后排乘坐的是我媳婦,我要怎么設(shè)計(jì)才能讓她坐得更舒服?!?/p>
于是,理想L7的產(chǎn)品和研發(fā)伙伴努力將二排的舒適性推向了新的高度,一鍵二排的“皇后座”模式就此誕生。打開“皇后座”模式,副駕向前緩緩滑動(dòng),二排座椅靠背往后慢慢放倒至40°,電動(dòng)腳托隨之徐徐展開,無論二排乘坐的是愛人還是孩子,都能充分放松,睡個(gè)好覺?!岸趴臻g真大!一躺上‘皇后座’,真能舒服到立馬犯困。”我們經(jīng)常能聽到用戶這樣的反饋。
“為了能找到這個(gè)最好的座椅姿態(tài),毫不夸張地說,我們當(dāng)時(shí)真的是一毫米一毫米去摳細(xì)節(jié)。我們通過布置假人模型,去模擬不同人的身高,然后去調(diào)整坐姿,以確保整體的乘坐舒適度。哪怕一個(gè)1米76的人,坐在‘皇后座’上,腿也都可以完全伸直,并且坐墊的上翹角度也能剛好承托住大腿,讓人得到充分的舒展與放松。身邊朋友都跟我說,就沖著你們這個(gè)按毫米去造車的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,你們這個(gè)車都絕對(duì)能買?!毙∈f。
這種天花板級(jí)別的享受,電動(dòng)腳托的出現(xiàn)同樣功不可沒,但它的出現(xiàn),并不容易。最初的產(chǎn)品定義時(shí),座椅團(tuán)隊(duì)也參考了一些行業(yè)內(nèi)比較有代表性的豪華轎車,但幾輪分析下來,卻發(fā)現(xiàn)并不理想。有的腳托桿是繞圓心的圓弧旋轉(zhuǎn),會(huì)侵占橫向的腳部空間;有的腳托桿雖然通過L型設(shè)計(jì)規(guī)避了這個(gè)問題,但卻導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)外露,需要設(shè)計(jì)一套更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)去進(jìn)行遮擋。
如何在保證不侵占腳部空間的前提下,解決腳托連桿和背板的配合問題,做到工藝優(yōu)化、外觀簡(jiǎn)潔,成為了擺在座椅團(tuán)隊(duì)面前的難題?!澳_托結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,涉及電機(jī)、內(nèi)部零件、座椅骨架,我們是在一個(gè)不可能完成的時(shí)間里,完成了從‘概念’到‘落地’,全新創(chuàng)造出了一套理想的的連桿結(jié)構(gòu),幫助‘皇后座’的體驗(yàn)上了一個(gè)新臺(tái)階。”座椅團(tuán)隊(duì)的峰哥介紹。
04?
“完美的產(chǎn)品,取決于追求完美的心態(tài)。”
稻盛和夫曾言:“完美的產(chǎn)品,取決于追求完美的心態(tài)?!币粋€(gè)人必須要對(duì)完美主義有所追求,才能在工作和生活中,將自己的能力發(fā)揮到極致。在理想L7打造的過程中,一些看似微小的調(diào)整,在別人眼里或許可有可無,但在追求完美的產(chǎn)研團(tuán)隊(duì)眼里,卻意味著一切。
追求完美的過程很痛苦,也很艱難,但只要它符合用戶價(jià)值,就值得我們?nèi)σ愿?。?duì)于理想的產(chǎn)品和研發(fā)伙伴而言,他們希望自己打造出的每一款車都能真正超越用戶的需求。
以二排車門為例,理想L8的二排車門設(shè)計(jì)與座椅布局是充分匹配的,但理想L7的二排座椅進(jìn)行了后移,如果不改變門框造型,座椅就會(huì)“藏”在C柱后面,乘客上下車需要向前探身,影響上下車的便利性;但如果延長(zhǎng)車門,側(cè)圍可利用的空間又非常有限。到底要不要“湊合”?
“在理想,只要會(huì)影響用戶價(jià)值,就絕對(duì)不可能‘湊合’。用戶下車的時(shí)候,通常希望車門的開口越大越好,身體重心越靠后越好,最好能屁股一滑就下車。為了解決這一問題,我們把L7后輪眉做了分段式設(shè)計(jì),前段安裝在后排車門上,后段安裝在側(cè)圍上。相比L8的一體式輪眉,L7的門洞后下部邊界后移了55毫米,還能確保用戶上下車不刮腿?!毙∈f。
二排座椅的調(diào)整,帶來的影響遠(yuǎn)不止于此。在理想L7上市前夕,友波和團(tuán)隊(duì)在一次實(shí)際測(cè)試的過程中突然發(fā)現(xiàn),同理想L8和L9不同,理想L7的二排座椅由于不能前后滑動(dòng),當(dāng)座椅傾角較大時(shí),原本設(shè)置在C柱上的安全帶會(huì)與乘員胸口產(chǎn)生巨大的間隙,影響行車安全;而當(dāng)座椅傾角較小,坐姿豎直時(shí),安全帶又會(huì)接觸到側(cè)翼上的肘靠,影響舒適性。
當(dāng)時(shí)理想L7的研發(fā)距離進(jìn)入硬模生產(chǎn)環(huán)節(jié)僅剩不足一個(gè)半月。一旦調(diào)整安全帶的固定位置,勢(shì)必還需要重新考量車身鈑金結(jié)構(gòu)、座艙安全等一系列問題。是否還要為了這樣的一個(gè)“小瑕疵”去“大動(dòng)干戈”?友波他們選擇了堅(jiān)持,“要把一個(gè)產(chǎn)品做到極致,我一直相信99%的努力是不夠的,任何時(shí)候都要做到100%的‘完美主義’才行。當(dāng)時(shí)最大的挑戰(zhàn)就是時(shí)間,但我們堅(jiān)信這件事能做成,每個(gè)人都不認(rèn)慫、不妥協(xié),沒時(shí)間,我們擠也要把時(shí)間擠出來?!?/p>
如何去說服管理層支持自己的想法?口說無憑,友波帶著團(tuán)隊(duì)發(fā)揮起了“小崗精神”,額外搭建了一個(gè)簡(jiǎn)易的后艙模型,將座椅、安全帶等等全部融合進(jìn)去,開啟了以天為單位的攻堅(jiān)。光是安全帶的固定位置和高度,就前后調(diào)整了20余版方案。最終,僅29天就設(shè)計(jì)出了理想的效果:通過將理想L7的安全帶固定位調(diào)整到了D柱上,解決了安全帶間隙的問題,更針對(duì)二排乘員的舒適性設(shè)計(jì)了安全帶導(dǎo)向環(huán),避免勒脖子的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)想哥體驗(yàn)完這套方案,當(dāng)場(chǎng)表示,“這個(gè)好!就這樣改!”憑著這股韌勁與整個(gè)團(tuán)隊(duì)的全力以赴,讓原本不可能完成的整改,及時(shí)趕在了車身硬模開發(fā)前,為公司節(jié)省了數(shù)千萬的成本。
每個(gè)人都站在用戶的視角去發(fā)掘問題,進(jìn)而去影響產(chǎn)品的設(shè)定與管理層的決策,這種情況在傳統(tǒng)主機(jī)廠簡(jiǎn)直不可想象。但在理想,只要問題確實(shí)存在,并被提出來了,那么每個(gè)人就都會(huì)不遺余力地去推進(jìn),用更短的時(shí)間、更高的效率去把產(chǎn)品變得更好。
理想L7用超越D級(jí)豪華轎車的體驗(yàn),重新定義了五座SUV的二排舒適性,在每個(gè)細(xì)節(jié)處都體現(xiàn)著產(chǎn)品與研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于用戶使用場(chǎng)景、用戶痛點(diǎn)的深度洞察。
最好的產(chǎn)品,只為最愛的人,為更幸福的家。
審核編輯:彭菁
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原文標(biāo)題:差點(diǎn)被李想砍掉的理想L7,如何一躍成為五座SUV新王者?
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