eVTOL成低空經(jīng)濟(jì)主要載體，相關(guān)方案具備哪些特點(diǎn)？

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)賽迪發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》，2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%，預(yù)計(jì)到2026年，中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元，達(dá)到10644.6億元。

在低空經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)萬億潛力的過程中，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）商業(yè)化進(jìn)程是非常重要的一環(huán)。數(shù)據(jù)指出，2023年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9.8億元，同比增長(zhǎng)77.3%，預(yù)計(jì)2024年eVTOL產(chǎn)業(yè)將迎來第一輪商業(yè)化爆發(fā)周期。

那么，eVTOL是如何打造的？相關(guān)方案又具備哪些特點(diǎn)呢？

eVTOL量產(chǎn)方案的特點(diǎn)

目前，產(chǎn)業(yè)共識(shí)是未來低空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)落地場(chǎng)景會(huì)包括應(yīng)急救援、物流配送、載人城市空中交通、新型通用航空消費(fèi)等，其中eVTOL是這些場(chǎng)景落地的主要載體。

今年4月7日，中國民航局向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)的生產(chǎn)許可證（PC），這是全球首張載人eVTOL的生產(chǎn)許可證，目前億航EH216-S三證全部獲取，此后將進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。這也標(biāo)志著我國eVTOL量產(chǎn)潮正式拉開序幕。

那么，量產(chǎn)的eVTOL具有怎樣的特點(diǎn)呢？我們透過EH216-S來看一下。

根據(jù)億航智能官網(wǎng)的介紹信息，EH216-S秉承三大設(shè)計(jì)理念：全備份安全設(shè)計(jì)，無人駕駛，智能指揮調(diào)度中心集群管理。

在無人駕駛方面，億航智能指出，億航AAV充分利用4G/5G高速無線網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路，
使億航AAV和調(diào)度指揮中心之間通信暢通無阻，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程管理和飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。借助這樣的無人駕駛技術(shù)，可避免由于人為操作失誤導(dǎo)致的失效，幫助乘客完全放開雙手享受旅程，不必顧慮操控問題。

在智能指揮調(diào)度中心集群管理方面，除了實(shí)現(xiàn)EH216-S的4G/5G高速無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，還會(huì)有億航AAV專用停機(jī)坪涂裝有億航標(biāo)志的降落靶標(biāo)，億航AAV對(duì)地?cái)z像頭會(huì)自動(dòng)跟蹤靶標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)著陸。

在全備份安全設(shè)計(jì)方面，億航智能EH216-S等產(chǎn)品主打五大安全體系：硬件安全、系統(tǒng)安全、飛行安全、通信安全和應(yīng)急保障。其中，在硬件安全層面，億航智能EH216-S的關(guān)鍵飛行部件采用全備份設(shè)計(jì)，保障飛行安全；在系統(tǒng)安全層面，億航智能EH216-S擁有多套飛控系統(tǒng)，即使在復(fù)雜情況下都能得到正確數(shù)據(jù)并安全工作；在飛行安全層面，飛控系統(tǒng)內(nèi)置Fail-Safe系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)評(píng)估飛行器的健康程度。

通過億航智能EH216-S不難看出，實(shí)際上eVTOL和飛機(jī)是有很多共同之處的。因而，時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威認(rèn)為，研發(fā)eVTOL本質(zhì)是先造好一架飛機(jī)。這也是為什么波音公司會(huì)看重eVTOL市場(chǎng)，據(jù)報(bào)道，波音公司計(jì)劃在2030年前在亞洲開展eVTOL業(yè)務(wù)，計(jì)劃首先在美國獲得認(rèn)證。

eVTOL帶來了哪些機(jī)會(huì)

既然eVTOL具有上述特性，那么哪些元器件能夠在eVTOL這波產(chǎn)業(yè)大潮中受益呢？

首先第一個(gè)當(dāng)屬三電系統(tǒng)，尤其是動(dòng)力電池。eVTOL對(duì)于電機(jī)、電控、電池三電系統(tǒng)的要求明顯高于新能源汽車的，比如電機(jī)材料的改進(jìn)和高效散熱的需求是非常明顯的，電控系統(tǒng)則需要對(duì)放電倍率以及熱管理等指標(biāo)有更高的要求。講到電池，電池的能量密度決定了eVTOL的續(xù)航水平。有從業(yè)者認(rèn)為，固態(tài)電池將成為eVTOL發(fā)展的重要推動(dòng)技術(shù)。固態(tài)電池在高能量密度、高安全性等方面優(yōu)勢(shì)明顯，其理論能量密度上限為500+Wh/kg。能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達(dá)400Wh/kg，且未來能量密度要求將會(huì)達(dá)到1000Wh/kg，固態(tài)電池在其中有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

eVTOL主要由機(jī)體子系統(tǒng)、導(dǎo)航通信與飛控子系統(tǒng)、動(dòng)力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，傳統(tǒng)三電主要和動(dòng)力子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)掛鉤，在導(dǎo)航通信與飛控子系統(tǒng)方面，5G以及5G-A芯片有著巨大的應(yīng)用前景，尤其是5G-A，其帶來的通感一體技術(shù)對(duì)eVTOL而言是重要的賦能技術(shù)。在通訊方面，衛(wèi)星通訊定位技術(shù)也是一項(xiàng)很重要的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)。此前，在銥星關(guān)于BVLOS的試驗(yàn)中，證明了在最低延遲鏈路的情況可以滿足IFR運(yùn)行的分離要求，可用于解決無人駕駛系統(tǒng)C2指揮和控制鏈路問題。

在飛控子系統(tǒng)方面，自主飛行需要開放式的架構(gòu)，因此給多核處理器提出了更高的要求。當(dāng)然，用于eVTOL的多核處理器也需要面臨一些全面的挑戰(zhàn)，比如如何滿足DAL-A和DAL-B的確定性，同時(shí)如何軟件聯(lián)動(dòng)打造扁平化的系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性。

寫在最后

中信證券研報(bào)指出，當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)可以類比新能源汽車2012年的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化早期，長(zhǎng)期發(fā)展前景廣闊。國內(nèi)適航取證進(jìn)度亦領(lǐng)跑全球，eVTOL將先從ToB/ToG市場(chǎng)切入，逐步向 ToC萬億級(jí)別大市場(chǎng)滲透。

當(dāng)然，eVTOL要實(shí)現(xiàn)規(guī)模性落地，降本是必然要進(jìn)行的，那么就要應(yīng)用到其中的各項(xiàng)技術(shù)都能夠有合理的成本，包括芯片及相關(guān)方案。