簡述電控共軌噴射系統(tǒng)的工作原理

電控共軌噴射系統(tǒng)（Common Rail Direct Injection，簡稱CRDI）是一種先進的柴油發(fā)動機燃油噴射技術，它通過電子控制單元（ECU）對燃油的噴射進行精確控制，以提高發(fā)動機的效率、降低排放和改善性能。

1. 燃油供應系統(tǒng)

電控共軌噴射系統(tǒng)的燃油供應系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、高壓油泵、共軌管、噴油器等組成。燃油從燃油箱中被吸入，經(jīng)過燃油濾清器過濾后，進入低壓燃油泵，然后被輸送到高壓油泵。

高壓油泵將燃油壓力提高到約1000-1600bar，然后輸送到共軌管。共軌管是一個高壓燃油儲存器，它將高壓燃油均勻地分配到各個噴油器。

2. 電子控制單元（ECU）

ECU是電控共軌噴射系統(tǒng)的核心部件，它負責接收各種傳感器的信號，如發(fā)動機轉速、進氣壓力、冷卻液溫度、油門踏板位置等，然后根據(jù)這些信號計算出所需的燃油噴射量和噴射時間。

ECU通過控制高壓油泵的電磁閥，調(diào)節(jié)燃油壓力，以滿足不同工況下的燃油需求。同時，ECU還控制噴油器的電磁閥，以實現(xiàn)精確的燃油噴射。

3. 高壓油泵

高壓油泵是電控共軌噴射系統(tǒng)中的關鍵部件，它負責將低壓燃油提升到高壓，并輸送到共軌管。高壓油泵通常采用柱塞泵或滾子泵，具有較高的壓力和流量。

高壓油泵的工作原理是：當發(fā)動機運轉時，曲軸通過齒輪或皮帶驅動高壓油泵的轉子旋轉。轉子上的柱塞或滾子在旋轉過程中，將燃油從低壓腔吸入，然后壓縮并輸送到高壓腔。高壓腔的燃油通過單向閥進入共軌管。

4. 共軌管

共軌管是電控共軌噴射系統(tǒng)中的一個重要部件，它將高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油均勻地分配到各個噴油器。共軌管的設計要求具有足夠的強度和剛度，以承受高壓燃油的壓力沖擊。

共軌管內(nèi)部的壓力傳感器可以實時監(jiān)測燃油壓力，并將其轉換為電信號發(fā)送給ECU。ECU根據(jù)壓力傳感器的信號，調(diào)整高壓油泵的電磁閥，以保持共軌管內(nèi)的壓力穩(wěn)定。

5. 噴油器

噴油器是電控共軌噴射系統(tǒng)中的執(zhí)行部件，它負責將共軌管中的高壓燃油噴射到發(fā)動機的燃燒室。噴油器通常采用電磁閥控制，具有較高的響應速度和噴射精度。

噴油器的工作原理是：當ECU發(fā)出噴射指令時，噴油器的電磁閥打開，高壓燃油通過噴孔噴射到燃燒室。噴射過程中，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況，實時調(diào)整噴油器的噴射時間，以實現(xiàn)精確的燃油控制。

6. 燃油噴射策略

電控共軌噴射系統(tǒng)采用多種燃油噴射策略，以滿足不同工況下的燃油需求。以下是一些常見的燃油噴射策略：

（1）預噴射：在主噴射之前，噴油器進行一次小量的燃油噴射，以降低燃燒噪聲和減少排放。

（2）主噴射：在預噴射之后，噴油器進行一次大量的燃油噴射，以滿足發(fā)動機的功率需求。

（3）后噴射：在主噴射之后，噴油器進行一次小量的燃油噴射，以改善燃燒過程，降低排放。

（4）多次噴射：在一次工作循環(huán)中，噴油器進行多次燃油噴射，以實現(xiàn)更加精確的燃油控制。

7. 排放控制

電控共軌噴射系統(tǒng)通過精確控制燃油噴射，可以有效地降低發(fā)動機的排放。以下是一些常見的排放控制技術：

（1）廢氣再循環(huán)（EGR）：將部分廢氣重新引入燃燒室，以降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。

（2）催化轉化器：利用催化劑將有害氣體轉化為無害氣體，如將一氧化碳和碳氫化合物轉化為二氧化碳和水。

（3）顆粒捕集器（DPF）：捕捉柴油發(fā)動機排放的顆粒物，以降低顆粒物排放。

8. 故障診斷與維護

電控共軌噴射系統(tǒng)具有故障自診斷功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會記錄故障代碼，并點亮故障指示燈。維修人員可以通過診斷儀讀取故障代碼，快速定位故障原因。

在日常維護中，需要注意以下幾點：

（1）定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔度。

（2）定期檢查高壓油泵和噴油器的磨損情況，必要時進行更換。

（3）定期檢查共軌管的壓力傳感器和電磁閥的工作狀態(tài)，確保其正常工作。

（4）定期進行排放控制設備的維護和更換，以保證排放達標。