虹科免拆診斷 | 2019 款?yuàn)W迪 A6L 車(chē)行駛中偶發(fā)熄火

一輛2019款?yuàn)W迪A6L車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9萬(wàn)km。車(chē)主反映，車(chē)輛行駛中偶發(fā)熄火，故障頻率較高。

接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以正常起動(dòng)著機(jī)。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)有“P025A 燃油模塊促動(dòng)-電氣故障/斷路”“P228C 燃油壓力調(diào)節(jié)器1超出調(diào)節(jié)極限-壓力過(guò)低”等多個(gè)與燃油系統(tǒng)相關(guān)的故障代碼（圖1）。

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼

由于故障未重現(xiàn)，決定清除故障代碼后進(jìn)行路試，行駛一段時(shí)間后車(chē)輛動(dòng)力下降，加速無(wú)力。低壓燃油系統(tǒng)壓力從600 kPa下降到100 kPa，重新起動(dòng)后車(chē)輛又恢復(fù)正常，推斷低壓燃油系統(tǒng)存在故障。

查看低壓燃油系統(tǒng)電路（圖2）并查閱資料得知，該車(chē)的燃油泵為三相電動(dòng)機(jī)，燃油泵控制模塊接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的的PWM（Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制）控制信號(hào)，通過(guò)三相電控制燃油泵轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)燃油壓力。

圖2低壓燃油系統(tǒng)電路

拆開(kāi)后排座椅，連接虹科Pico汽車(chē)示波器，測(cè)量燃油泵端子1的電壓信號(hào)和電流信號(hào)（圖3），發(fā)現(xiàn)波形斷斷續(xù)續(xù)，異常。

圖3測(cè)得的電壓與電流信號(hào)波形

放大異常波形查看（圖4），發(fā)現(xiàn)電壓和電流幾乎同時(shí)下降；測(cè)量燃油泵端子2和端子3的電壓、電流信號(hào)波形，異常處相同，說(shuō)明燃油泵控制模塊輸出的三相電路信號(hào)偶發(fā)中斷，導(dǎo)致燃油泵不能正常工作。分析可能的故障原因有：燃油泵控制模塊供電、搭鐵電路故障，燃油泵控制模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的電路存在故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

圖4放大后的異常波形

該車(chē)的燃油泵控制模塊位于車(chē)輛右后側(cè)護(hù)板內(nèi)部，拆開(kāi)護(hù)板，將功率試燈分別連接至燃油泵控制模塊端子T6ar/5（供電）與端子T6ar/4（搭鐵），試燈可以正常點(diǎn)亮，排除燃油泵控制模塊供電、搭鐵電路故障可能性。

測(cè)量燃油泵控制模塊端子T6ar/6的PWM信號(hào)電壓波形（圖5），發(fā)現(xiàn)波形斷斷續(xù)續(xù)不規(guī)則，且最低電壓無(wú)法降至0 V，而是在5 V左右。

圖5從燃油泵控制模塊端子T6ar/6測(cè)得的PWM信號(hào)波形

懷疑燃油泵控制模塊的供電電壓不穩(wěn)定從而導(dǎo)致該現(xiàn)象，于是增加示波器2條測(cè)量通道，分別測(cè)量燃油泵控制模塊的供電和搭鐵信號(hào)波形（圖6），并晃動(dòng)線束，發(fā)現(xiàn)PWM信號(hào)電壓波動(dòng)變化時(shí)，燃油泵控制模塊的供電和搭鐵信號(hào)波形并沒(méi)有改變，排除燃油泵控制模塊供電線路存在虛接故障的可能性。

圖6測(cè)得的燃油泵控制模塊供電、搭鐵及PWM信號(hào)波形

脫開(kāi)燃油泵控制模塊導(dǎo)線連接器，再次測(cè)量端子T6ar/6（連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）的信號(hào)電壓波形（圖7），發(fā)現(xiàn)波形均勻且規(guī)則，電壓在0 V~1.6 V均勻變化，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以正常輸出控制信號(hào)，排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的可能性。

圖7斷開(kāi)燃油泵控制模塊導(dǎo)線連接器后測(cè)得的信號(hào)電壓波形

為什么連接燃油泵控制模塊導(dǎo)線連接器時(shí)測(cè)得的PWM信號(hào)電壓存在異常呢？分析認(rèn)為，如果PWM信號(hào)線存在虛接電阻，那么在導(dǎo)線連接的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將不能使PWM信號(hào)電壓從12 V拉低到0 V，由此懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與燃油泵控制模塊間的控制線路存在故障。

測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元端子T91/9與燃油泵控制模塊端子T6ar/6之間的電阻，約為28 Ω，異常。剝開(kāi)燃油泵控制模塊連接線束，找到PWM控制信號(hào)線，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線存在破損（圖8），內(nèi)部已經(jīng)腐蝕，輕輕拉扯后導(dǎo)線斷開(kāi)。

圖8線束破損處

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

修復(fù)線束后，再次測(cè)量PWM信號(hào)電壓波形（圖9），波形均勻且規(guī)則，最低電壓始終保持在0 V，正常，路試車(chē)輛正常，至此故障排除。

圖9修復(fù)線束后測(cè)得的PWM信號(hào)電壓波形

故障總結(jié)

該車(chē)由于燃油泵控制模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的PWM信號(hào)線虛接，導(dǎo)致燃油泵控制模塊無(wú)法正常接收發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)，從而無(wú)法正?？刂迫加捅霉ぷ?。

診斷時(shí)也斷開(kāi)了PWM信號(hào)線起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法起動(dòng)著機(jī)，燃油泵控制模塊不進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行模式控制燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，由此可知該車(chē)的燃油泵控制模塊沒(méi)有故障運(yùn)行模式。

單獨(dú)斷開(kāi)PWM信號(hào)線，在燃油泵控制模塊處測(cè)量端子T6ar/6的電壓波形，持續(xù)輸出12 V電壓，由此說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)控制搭鐵信號(hào)實(shí)現(xiàn)PWM信號(hào)控制。