虹科Pico大師說(shuō)
趙思強(qiáng)
太原廣汽豐田黃河店
1
故障現(xiàn)象
一輛2020款豐田雷凌車(chē),搭載9NR發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為1.3萬(wàn)km。車(chē)主反映,行駛中組合儀表上的多個(gè)故障燈會(huì)異常點(diǎn)亮,將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)著機(jī),故障燈熄滅。經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),故障比較容易出現(xiàn)。
2
故障診斷
圖1 讀得的故障代碼
在一段顛簸路面反復(fù)試車(chē),故障出現(xiàn)時(shí)組合儀表上的安全氣囊故障燈、預(yù)碰撞系統(tǒng)故障燈等多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有以字母“U”開(kāi)頭的故障代碼(圖1),即通信類(lèi)故障。
圖2 通信總線檢查
進(jìn)行通信總線檢查(圖2),各控制模塊均能正常通信,說(shuō)明故障是偶發(fā)的。逐個(gè)查看這些故障代碼的含義,主要是與制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊、安全氣囊控制模塊、轉(zhuǎn)向角傳感器及橫擺率傳感器(集成在安全氣囊控制模塊內(nèi))等失去通信。
圖3 故障車(chē)的通信總線拓?fù)?/strong>
備注:A/C—空調(diào)放大器總成;AV—導(dǎo)航接收器總成;BRK—制動(dòng)系統(tǒng)控制模塊;CGW—中央網(wǎng)關(guān)ECU;CS—間隙警告ECU總成;DCM—車(chē)載通信收發(fā)器;DLC3—數(shù)據(jù)診斷接口;ENG—發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊;EPS—助力轉(zhuǎn)向ECU;F-CAM—前向識(shí)別攝像機(jī);F-MR—毫米波雷達(dá)傳感器總成;HUD—儀表反射鏡分總成;MB—主車(chē)身ECU;MET—組合儀表;S&S—發(fā)動(dòng)機(jī)起停ECU;SMT—認(rèn)證ECU;SRS—安全氣囊控制模塊;STR—轉(zhuǎn)向角傳感器;TPMS—輪胎壓力警告ECU和接收器。
由圖3可知,上述失去通信的控制模塊均在4號(hào)CAN總線上。
圖4 4號(hào)CAN總線上的波形
從中央網(wǎng)關(guān)ECU(安裝在副駕駛?cè)藗?cè)儀表臺(tái)內(nèi))處測(cè)量4號(hào)CAN總線上的波形(圖4),發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)CAN L信號(hào)會(huì)上翻,且與CAN H信號(hào)重疊,這與CAN L線發(fā)生斷路時(shí)的波形一致,推斷4號(hào)CAN總線上的CAN L線接觸不良,偶發(fā)斷路。
圖5 各CAN連接連接器的位置
備注:1—3號(hào)CAN接線連接器;2—1號(hào)CAN接線連接器;3—4號(hào)CAN接線連接器;4—5號(hào)CAN接線連接器;5—6號(hào)CAN接線連接器
如圖5所示,5號(hào)CAN接線連接器位于駕駛?cè)藗?cè)儀表臺(tái)內(nèi)。
圖65號(hào)CAN接線連接器
找到5號(hào)CAN接線連接器(圖6),用手輕輕拍打其外殼,故障再現(xiàn)。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),5號(hào)CAN接線連接器端子8(中央網(wǎng)關(guān)ECU連接至5號(hào)CAN接線連接器的CAN L端子)松動(dòng)。
4
故障修復(fù)與總結(jié)
修復(fù)5號(hào)CAN接線連接器端子8后反復(fù)路試,故障現(xiàn)象未再出現(xiàn),故障排除。
梳理整個(gè)故障診斷的過(guò)程,首先根據(jù)故障代碼鎖定發(fā)生故障的CAN總線,然后利用pico示波器捕捉故障發(fā)生時(shí)的CAN信號(hào)波形,通過(guò)分析CAN信號(hào)波形可知故障類(lèi)型為CAN L線斷路,最后利用模擬故障的方式一步步找到具體的故障點(diǎn)。
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汽車(chē)
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