“哄搶”AESC背后亂象

摘要

本次落戶的信息與此前傳出的消息大相徑庭，只是AESC收購背后，各地政府“哄搶”AESC落戶的亂象之一。目前，包括電池企業(yè)在內的各路資本參與到收購隊列當中，也給AESC未來的發(fā)展以及國內動力電池格局增添了更多未知因素。

日產電池（AESC）的“搶食”大戲還在繼續(xù)上演。最新消息顯示，總投資125億元的AESC中國總部及生產基地簽約落戶江蘇鎮(zhèn)江新區(qū)。

AESC中國總部及生產基地由金沙江資本投資建設，總投資125億元，其中固定資產投資100億元。鎮(zhèn)江基地達產后可形成20GWh三元鋰電池產能，預計實現(xiàn)年應稅銷售200億元，利稅40億元。

然而根據金沙江資本在收購AESC前傳出的消息顯示，金沙江資本將以10億美金收購日產旗下電池業(yè)務51%股權。其中，湖北省政府支持的長江產業(yè)基金也將提供這筆收購所需的20%資金。AESC將大概率優(yōu)先落戶湖北。

事實上，本次落戶的信息與此前傳出的消息大相徑庭，只是AESC收購背后，各地政府“哄搶”AESC落戶的亂象之一。目前，包括電池企業(yè)在內的各路資本參與到收購隊列當中，也給AESC未來的發(fā)展以及國內動力電池格局增添了更多未知因素。

?、上市公司“哄搶”之亂

截止目前，除了金沙江資本之外，包括尤夫科技、駱駝股份、寧波華翔等上市公司都擬參與到共同收購AESC的行列當中。但其中并沒有相關消息顯示長江產業(yè)基金參投其中。

高工鋰電整理公開信息發(fā)現(xiàn)，雖然尤夫科技、駱駝股份、寧波華翔等企業(yè)分別擬出資1億美金參與到金沙江資本設立的日產電池并購基金當中，但是由于各方合作方向不同，AESC在華的未來發(fā)展方向，技術路線，定位規(guī)劃等在各協(xié)議中也并未明確，環(huán)環(huán)相扣引得業(yè)內無限猜想。

以技術路線為例，以軟包錳酸鋰技術路線著稱的AESC此次在華發(fā)展三元鋰電池，本質上與尤夫科技旗下子公司智航新能源、駱駝股份存在競爭關系。而尤夫科技在協(xié)議中表示有望嫁接AESC的軟包技術，駱駝股份約定AESC協(xié)助完善動力電池生產線，是否能實現(xiàn)毫無保留的完美銜接。

同時，AESC此前的技術路線一直有成本過高的“詬病”，到中國建廠之后，要保證原有產品品質，需要把設備工藝、原材料等整個產業(yè)體系搬過來，阻力頗大。AESC能否從根本上降低成本依舊存疑。

此外，目前由資本掌控的動力電池企業(yè)的成功運作案例甚少，加上動力電池企業(yè)參與到收購隊列，給AESC未來的發(fā)展增添了更多未知因素。

?、“搶食”背后存在諸多不確定性

資料顯示，尤夫科技、駱駝股份、寧波華翔擬與金沙江資本旗下公司GSRCAPITALAdvisors合作外，還分別涉及天津金沙江股權投資管理有限公司（下稱“天津金沙江”）、湖北長江金沙江產業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“湖北金沙江”）、北京世紀金沙江資本投資管理有限公司（下稱“北京金沙江”）。金沙江資本旗下子公司眾多，對于各子公司在合作中的明確權責，外界仍存困惑。

同時，上述3家發(fā)布的公告均有相關提示，聲明本次與金沙江資本的合作僅是意向框架協(xié)定，約定的合作事項能否順利執(zhí)行存在不確定性，正式實施尚需進一步協(xié)商后簽署相關正式合作協(xié)議。

而此次金沙江資本總投資125億元建設的AESC總部及生產基地落地鎮(zhèn)江新區(qū)，上述企業(yè)是否有資本牽扯其中尚未有明確公告發(fā)出。

業(yè)內人士普遍認為，利益是資本運作的核心，由于上述參與企業(yè)參與并購尚具不確定性，預計未來或將有其它企業(yè)參與進來。

值得一提的是，今年7月，協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧曾公開表示，協(xié)鑫打算整合了日產汽車旗下的電池業(yè)務，從而在中國大規(guī)模發(fā)展動力電池業(yè)務。雖然此后并沒有更進一步的消息，但是依舊引人遐想。

?、各地政府爭奪之“亂”

根據此前傳出金沙江資本收購AESC的消息顯示，湖北省政府支持的長江產業(yè)基金將提供這筆收購所需的20%資金，AESC也將在湖北建廠。然而這次卻被江蘇鎮(zhèn)江政府“截了胡”。

業(yè)內人士普遍認為，根據此前傳出的消息，湖北省政府的參投是地方政府招商引資的一種行為方式。而AESC此番選擇落地鎮(zhèn)江，或也是金沙江資本在經過多方面對比、考量后的抉擇。

對于AESC中國總部及生產基地簽約落戶鎮(zhèn)江新區(qū)，某種程度上看，在新能源汽車產業(yè)不可逆轉的大勢下，各地新能源產業(yè)園區(qū)林立，各地政府也在“仰仗”自身的資源、區(qū)位、成本、產業(yè)配套、服務等優(yōu)勢爭奪新能源汽車產業(yè)項目落戶。

值得一提的是，特斯拉在中國長期考察，本土化建廠選址遲遲未落，而廣東、江蘇等地落戶傳言四起，業(yè)內人士普遍認為是各地政府在資源、稅費等優(yōu)惠方面與特斯拉沒談攏的原因。

當前，新能源汽車產業(yè)作為國家大力發(fā)展的戰(zhàn)略新興產業(yè)，除了國家層面的利好政策支持，各地政府也密集出臺政策積極、打造鋰電產業(yè)園區(qū)，支持新能源汽車及鋰電產業(yè)的發(fā)展。據不完全統(tǒng)計，全國發(fā)展鋰電產業(yè)園區(qū)已超過30個。

值得警惕的是，目前動力電池低端產能過剩信號已逐漸凸顯，鋰電產業(yè)園區(qū)對于動力電池產業(yè)落戶的大力爭奪追捧，低水平的重復建設或將引致行業(yè)過熱發(fā)展。