按照此前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,到2020年,中國智能汽車新車占比達到50%。從目前行業(yè)內(nèi)普遍的觀點來看,意味著到2020年新車L2級別的滲透率將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而2020年也同時成為了眾多車企L3級別量產(chǎn)的元年。
從目前已經(jīng)量產(chǎn)和規(guī)劃的車型來看,國內(nèi)自主品牌如吉利領(lǐng)克、長安、上汽榮威/名爵,以及新興造車企業(yè)小鵬、蔚來、威馬等都具備L2級別的量產(chǎn)能力。而一批海外中級車型也已經(jīng)開始在中國進入L2級別的備戰(zhàn)狀態(tài)。
目前,大部分主流乘車企業(yè)已在部分量產(chǎn)車型前裝L1駕駛輔助系統(tǒng),部分企業(yè)計劃2018年初在少數(shù)高端車型上前裝L2部分自動駕駛系統(tǒng),L3、L4處在研發(fā)實驗階段。
“現(xiàn)在市場上的主流產(chǎn)品已經(jīng)具備了智能汽車的一些功能或者配置,如很多車已經(jīng)具備L2自動駕駛功能和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),從這個意義上來講,智能汽車的新車占比達到50%對車企來說,應(yīng)該不是一個非常難達到的指標?!眹野l(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》編制組組長孔凡忠表示。
2018年將有越來越多的量產(chǎn)車搭載L2級自動駕駛功能。
目前,全球L2級別的應(yīng)用最為成熟當屬特斯拉Autopilot 2.0,盡管硬件配置已經(jīng)具備L3能力,但從軟件功能上來看仍然只是L2級別。同時,和L1存在諸多功能重疊的L2級別,在很多功能上放開了最高速度、橫向控制、使用場景的限制。
今年,長安汽車率先打出“第一炮”,將Level 2級自動駕駛技術(shù)搭載到現(xiàn)有車型上。所搭載的IACC系統(tǒng),其工作速度范圍為0-150km/h時速,基本解決了城市道路及高速公路自適應(yīng)巡航駕駛。
IACC是智能化的集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng),除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航外,還增加了單車道自動輔助駕駛、自動減速過彎、交通擁堵輔助駕駛、智能限速輔助、車道保持輔助和場景重構(gòu),六大技術(shù)功能加持。
另一亮點在于車機聯(lián)網(wǎng)與功能集成,它實現(xiàn)了車與路,車與后臺的及時通信,解決了車輛縱向、橫向自動駕駛場景。通過IACC激活, 把單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助駕駛、自動減速過彎、智能限速輔助等不同控制系統(tǒng)全部集成。
近日,又一家新興造車企業(yè)在智能駕駛首款量產(chǎn)車開始為L2級別蓄力。
4月13日,愛馳汽車位于上海市嘉定區(qū)的技術(shù)中心正式舉行啟用儀式,技術(shù)中心對愛馳汽車的智能化戰(zhàn)略也將起到至關(guān)重要的作用。愛馳汽車MAS平臺首款SUV車型的自動駕駛水平將達到L2級別,未來會根據(jù)用戶使用場景、用戶可承受范圍進一步提升自動駕駛的水平。
MAS平臺下打造的首款自主研發(fā)車型,據(jù)了解其目前已經(jīng)進入大規(guī)模試驗階段,并完成了一次冬季測試,包括碰撞、噪音、風洞試驗等。5月30日,愛馳汽車的試制車將迎來下線,旗下高性能RG電動跑車和MAS平臺首款車型均將亮相2018北京車展。其中,MAS平臺量產(chǎn)版計劃在2019年第四季度上市,售價約 20萬元。
從目前各個新興造車的首款量產(chǎn)車智能駕駛配置來看,基本上都采取了和外部企業(yè)合作方式。同時,選擇一家海外巨頭,并同時選擇一家國內(nèi)智能駕駛創(chuàng)新公司是各家企業(yè)的普遍模式。
去年9月,愛馳汽車與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在車聯(lián)網(wǎng)+解決方案、自動駕駛、全球業(yè)務(wù)等三方面進行深度合作
隨后11月30日,愛馳汽車宣布與博世(中國)投資有限公司(以下簡稱“博世”)在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,在先進電動車系統(tǒng)技術(shù)、自動駕駛、輕量化、車聯(lián)網(wǎng)等整車前沿技術(shù)上進行深入合作
今年2月,愛馳汽車與人工智能企業(yè)深蘭科技聯(lián)合宣布:共同進行人工智能、機器視覺、深度學習、智能線控等先進技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用開發(fā),加速智慧汽車的研發(fā)進程。雙方將基于愛馳的車輛控制技術(shù)系統(tǒng),融合深蘭科技的機器視覺、算法等AI技術(shù),共同發(fā)力智能汽車升級方案。
面對與諸如博世之類的傳統(tǒng)企業(yè)合作,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、CFO谷峰認為“目前,新能源汽車行業(yè)還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高、技術(shù)不成熟等痛點,這需要新舊勢力聯(lián)手,一起把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品批量化,而不僅僅是傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商的責任?!?/p>
谷峰表示,"大處著眼,小處著手"是愛馳汽車推進智能網(wǎng)聯(lián)版塊的思考主旨,一方面積極地協(xié)同科技公司、科研院校、供應(yīng)商各方力量進行前瞻研究,另一方面結(jié)合自身的定位市場和客戶人群,配合車型計劃做務(wù)實的實車自動駕駛部署。
目前,在L2級量產(chǎn)搭載方面,各大廠商也都是把2019年作為量產(chǎn)時間點。與此同時,在部分車型硬件配置上,部分廠商有可能會配置滿足L3級自動駕駛的硬件,并在2020年直接通過OTA升級完成L3級自動駕駛功能。
目前已經(jīng)配置了多達17項ADAS輔助駕駛技術(shù)的領(lǐng)克,達到了準L2級自動駕駛的量產(chǎn)水平,技術(shù)部分現(xiàn)在已經(jīng)全面實現(xiàn)了L2層級、L3層級智能駕駛,在5月份將會對外發(fā)布。
此前,北汽股份發(fā)布了NOVA-PLS智能化戰(zhàn)略。今年下半年,搭載L1級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達到量產(chǎn)狀態(tài)。到2019年搭載L2級執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)的車型達到量產(chǎn)狀態(tài)。
2019年雷諾卡繽將迎來全新?lián)Q代,全新卡繽將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-B平臺進行打造,配置上,將會升級信息娛樂系統(tǒng)和安全配置,有望搭載L2級自動駕駛技術(shù)。
此前,零跑汽車此前宣布首款電動轎跑S01將于2019年3月交付,并將搭載L2自動駕駛功能。
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原文標題:L2級自動駕駛進入量產(chǎn)周期,2020年50%新車配置占比“很現(xiàn)實” | GGAI視角
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