一份來自未來的出行報告

有關(guān)技術(shù)與運(yùn)輸業(yè)未來的文章比比皆是，但卻很少有提及噴氣背包的。

自 1920 年以來，噴氣式背包就一直是科幻小說中必不可少的一個元素。1960 年代，噴氣背包正式以 Bell Rocket Belt（比爾系火箭包）的形式從科幻走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。人們做出了許多類似的努力，然而城市的天空卻拒絕了噴氣式飛行器的存在。

如果一種新興的交通工具想要真正走進(jìn)人們的生活，它必須滿足一些關(guān)鍵的條件。首先要足夠安全，并且要能在合適的監(jiān)管框架中運(yùn)作。

另外，如果要將一個新穎的想法搬出實(shí)驗(yàn)室、經(jīng)歷測試并被人們所廣泛接受，那么產(chǎn)品的公眾接受度以及商業(yè)模式的穩(wěn)健程度也至關(guān)重要。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，有很多關(guān)于未來交通方式的討論存在大量炒作，但其中也包含了一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容。畢竟，很多大型投資都是由那些對行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響的科技公司和現(xiàn)任業(yè)內(nèi)人士做出來的。

那么，技術(shù)能夠更快、更安全、更環(huán)保地幫助人們運(yùn)送貨物嗎？

具有互聯(lián)功能的自動駕駛汽車

無人駕駛汽車，或者說具備互聯(lián)功能的自動駕駛汽車，正逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時，人們也在探討著自動駕駛汽車和其它新型交通工具的更廣泛應(yīng)用，例如，更智能、更環(huán)保、更高效地實(shí)現(xiàn)貨物配送等。

毫無意外的是，互聯(lián)自動駕駛汽車領(lǐng)域一片火熱。

針對 2014 年 8 月到 2017 年 10 月「自動駕駛汽車或其核心技術(shù)的投資和交易」，布魯金斯學(xué)會進(jìn)行收集整理并發(fā)布了一份報告。他們發(fā)現(xiàn)，這期間總共完成了 160 余筆、總額達(dá) 800 億美元的交易。

在列的交易覆蓋面極廣，包括汽車電子、微芯片、拼車應(yīng)用、人工智能/深度學(xué)習(xí)、數(shù)字地圖、非人工智能軟件、物理系統(tǒng)和傳感器等。

作者總結(jié)說道：「2018 年，對互聯(lián)自動駕駛汽車的投資會遠(yuǎn)超 2014 年至 2017 年間披露的 800 億美元，并且會隨著技術(shù)前進(jìn)的步伐呈一定程度的上漲。」

同一時間，公眾對自動駕駛汽車安全問題的看法似乎正在向積極的方向發(fā)展。

Gartner 去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管在美國和德國的受調(diào)者中有 55 % 的人表示不會在旅行中考慮搭乘完全自動駕駛汽車，但仍然有 71 % 的人表示會乘坐部分自動化的車輛。

德勤 2018 年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查也驗(yàn)證了 Gartner 的調(diào)查結(jié)果。

德勤的調(diào)查顯示，認(rèn)為全自動駕駛車輛不安全的受訪者比例從 57%（日本）到 22%（墨西哥）不等。在去年的調(diào)查中，這一比例更高，范圍從 81%（韓國）到 54%（巴西）：

德勤 2018 年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查

盡管如此，正如德勤指出的那樣，人們距離全自動駕駛汽車仍然有很長的一段路要走。原因在于，幾乎有一半的消費(fèi)者對這項(xiàng)技術(shù)的安全性還心存疑慮。

顯然，自動駕駛汽車的「自動」程度很重要，美國汽車工程師學(xué)會將自動駕駛汽車分為了 6 個不同的等級，從無自動化（L 0）到全自動（L 5）。

美國汽車工程師學(xué)會劃分的自動駕駛汽車等級

只有 L3 以上的車輛才被認(rèn)為是「自動駕駛系統(tǒng)」。在這個等級的汽車中，系統(tǒng)會自主處理轉(zhuǎn)向、加速、減速等任務(wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。在需要的時候，人類也可以隨時干預(yù)系統(tǒng)。

L5 的全自動駕駛車輛不需要方向盤、剎車油門之類任何控制設(shè)備——人類僅僅扮演乘客的角色。

眼下，世界各地都在競相進(jìn)行自動駕駛汽車的測試，其中以加州的試驗(yàn)密度最高，這也為人們提供了自動駕駛汽車交通事故的最佳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

自 2014 年以來，加州機(jī)動車輛管理局（DMV）記錄在案的自動車輛事故報告一共有 54 起（截止到 2018 年 1 月 18 日為止）。

從這些報告中可以發(fā)現(xiàn)，其中僅有 4 起事故（占總體的 7.4%）的責(zé)任可以「怪罪」在自動駕駛汽車上，而且這 4 起事故中的車輛都曾在發(fā)生事故的過程中有一段時間受到人類的手動控制。

幾乎所有的事故都是低速的輕微碰撞，沒有造成人員傷害，大部分事故（56%）是人類手動駕駛時由于疏忽導(dǎo)致的車輛追尾。

加州車輛管理局目前正在修改相關(guān)規(guī)定，允許在沒有駕駛員隨行的情況下進(jìn)行全自動駕駛車輛的測試（即 L5）。當(dāng)然，這也會給人們帶來一些全新的事故報告。

事實(shí)上，保障自動駕駛汽車性能以及安全性的關(guān)鍵，在于底層車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信以及實(shí)時數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等技術(shù)的成熟度。

隨著時間的推移，這其中涉及到的組件價格也會更加親民，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)等，有助于消除技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的障礙。同時，各類組件將會在未來變得更加節(jié)能，與環(huán)保的電動車輛更加相配。

其實(shí)，自動駕駛車輛可能會比傳統(tǒng)汽車的安全性更高，一旦這一情況被證實(shí)，公眾對自動駕駛車輛的信心肯定會隨之上漲。

但受到傳統(tǒng)車輛淘汰緩慢的影響，即使在最佳的情況下，互聯(lián)自動駕駛汽車的部署不可避免地會存在時間滯后的問題。例如，2014 年美國輕型車輛平均使用年齡為 11.4 年。這一過渡過程可能會持續(xù)十年之上，在這期間，人們會看到公路上混雜運(yùn)行著自動駕駛和人工駕駛的車輛，這一現(xiàn)象可能會對司機(jī)、乘客、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)形成挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，一旦自動駕駛車輛成為人們出行的標(biāo)配，就必然要應(yīng)對好駕駛環(huán)境中行人以及其他不可預(yù)測的非車輛因素。

送貨無人機(jī)

亞馬遜無人機(jī)

相信大多數(shù)人都對電視里經(jīng)常出現(xiàn)的的無人機(jī)很熟悉。事實(shí)上，低端無人機(jī)的親民價格已經(jīng)足夠讓消費(fèi)者收入囊中并研究一番。

在商業(yè)方面，亞馬遜、DHL 和 UPS 等物流公司已經(jīng)在調(diào)研將無人機(jī)用于包裹寄送等方面的使用情況，尤其是郊區(qū)「最后一公里」的交付過程?！缸詈笠还铩钩３Ｊ莻鹘y(tǒng)貨車和卡車難以啃下的一塊硬骨頭。

Google X 的登月工廠（moonshot factory）同樣在項(xiàng)目 Wing Project 下進(jìn)行無人機(jī)的研發(fā)。

就公眾的接受度而言，企業(yè)對無人機(jī)交付雖然有興趣但仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

美國郵政服務(wù)公司在 2016 年 6 月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然在 1465 名受訪者中，有四分之三認(rèn)為預(yù)計(jì)到 2021 年可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨，但是僅有不到一半（44%）的人喜歡這個想法。

無人機(jī)出現(xiàn)故障是公眾最擔(dān)心的問題（46%），除此以外還有對偷竊（16%）、故意濫用（14%）等較輕問題的擔(dān)憂。

快速送貨以及緊急送貨是資本市場對無人機(jī)送貨技術(shù)抱有期待的主要原因。

根據(jù)英國 IMRG 2016 年度消費(fèi)者家庭交付調(diào)查，在 1280 名受訪者中，有四分之一的人（25.6%）接納用無人機(jī)寄送包裹，比前一年的調(diào)查結(jié)果（23.8%）略有提升。

NASA 提出的空中交通管制系統(tǒng)（UTM）將會安全地管控郊區(qū)以及城市地區(qū)建筑物上空約 400 英尺進(jìn)行的機(jī)載作業(yè)

監(jiān)管是送貨無人機(jī)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

在美國，這屬于美國聯(lián)邦航空管理局的管理范圍。美國法律允許經(jīng)過認(rèn)證的飛行員操作整個系統(tǒng)重量低于 55 磅（25 公斤）的無人機(jī)，無人機(jī)的飛行需要時刻保持在操作員的視線范圍內(nèi)，并且不得越過國家或州際邊界。此外，法規(guī)還限制無人機(jī)必須在白天運(yùn)行，并且保持在 G 級的飛行空域內(nèi)（不受管制，低空），不得坐在行駛車輛內(nèi)對其進(jìn)行操作。

在實(shí)際應(yīng)用中，美國聯(lián)邦航空管理局會根據(jù)情況對違規(guī)操作進(jìn)行免責(zé)判定，并且仍在修改和擴(kuò)充這些規(guī)則。這使得亞馬遜的 Prime Air 選擇在英國完成首次展示并非巧合，原因在于英國對無人機(jī)方面的條例限制較少。

Starship Technologies

考慮到送貨無人機(jī)和大型無人機(jī)的監(jiān)管問題，Starship Technologies 公司采取了一種更加穩(wěn)妥的路線：Starship 的小型六輪自動駕駛機(jī)器人在半徑 3 公里（2 英里）范圍內(nèi)運(yùn)行，在 15 到 30 分鐘內(nèi)遞送包裹、雜貨食品等商品。

截止去年十月，Starship 的機(jī)器人共計(jì)運(yùn)行了 100000 公里，其中包括與 Domino 合作的一項(xiàng)披薩遞送試點(diǎn)項(xiàng)目。

飛行出租車

Volocopter

Volocopter 2X 可以看作是在送貨無人機(jī)基礎(chǔ)上的一次飛躍。

它由 9 個高容量電池供電，配備 18 枚旋轉(zhuǎn)葉片的 VTOL（垂直起飛降落），擁有有人和無人兩種模式，即可在允許區(qū)域內(nèi)由操控員控制飛行，也可自主飛行。

290 公斤的 Volocopter 2X 最大有效載荷為 160 公斤，27 公里（17 英里）范圍內(nèi)巡航速度為 70 公里/小時（43 英里/小時）；巡航速度 50 公里/小時（31 英里/小時）下的最大飛行時間為 27 分鐘。

安全功能包括旋葉、電機(jī)、電源、電子設(shè)備、飛行控制和顯示器等關(guān)鍵部件的多份備余機(jī)制，還有一個制造商聲稱「你永遠(yuǎn)用不到」的緊急降落傘。

去年 9 月，Volocopter 在迪拜舉行了飛行出租車的首次試飛。其德國制造商認(rèn)為，飛行出租車是一種按需變化的智能召喚服務(wù)。在此活動中，Volocopter 的 CEO Florian Reuter 宣布 5 年內(nèi)將啟動這項(xiàng)飛行服務(wù)。

在美國，Uber 和 NASA 正在合作開展一項(xiàng)名為 Uber Elevate 的 VTOL 出租車方案，計(jì)劃在 2020 年之前展示，并在 2023 年前啟動服務(wù)。

超級高鐵

在所有新型運(yùn)輸技術(shù)中，最具未來感的當(dāng)屬超級高鐵——磁懸浮列車和（部分）真空鋼管的組合。這是一種能夠以接近聲速推進(jìn)乘客及貨物的「膠囊」，或者說是「貨倉」。

盡管是建立在已有想法的基礎(chǔ)上，但是超級高鐵的推進(jìn)還要?dú)w功于企業(yè)家 Elon Musk。他在 2013 年發(fā)布了白皮書《Hyperloop Alpha》，對技術(shù)進(jìn)行了概述的同時，表明了超級高鐵在連接「相距 1500 公里（約 900 英里）大流量城市」上的適用性。

Musk 認(rèn)為，除了超級高鐵之外，人們也應(yīng)該開發(fā)出更經(jīng)濟(jì)、更迅捷的超音速航空旅行。

迄今為止，超級高鐵的測試時速達(dá) 240 英里/小時（387 公里/小時），這僅僅達(dá)到 Musk 在白皮書中提出的 760 英里/小時（1200 公里/小時）的三分之一。

超級高鐵最終可能會達(dá)到這個速度，但是就公眾接受度、監(jiān)管制度以及商業(yè)可行性來看，超級高鐵仍然存在很多問題。

2017 年 2 月的在線調(diào)查顯示，在 1346 名成年美國人中，有 17% 的受訪者表示比起一次太空之旅，他們更愿意選擇進(jìn)行一次超級高鐵旅行。這可能會鼓舞這項(xiàng)技術(shù)的支持者，但是調(diào)查還顯示有 43% 的人懷疑是否能在有生之年看到超級高鐵的真正運(yùn)營。如果現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，有 37% 的人表示愿意乘坐，但是有 8% 的人則徹底拒絕。

搭建超級高鐵系統(tǒng)是一件大工程，無論是地面上的真空管道部分，還是更加昂貴的地下隧道工程都很棘手。

Elon Musk 已經(jīng)建立了自己的隧道挖掘公司 Boring Company，其目標(biāo)是降低隧道施工的成本——目前每英里的造價高達(dá) 10 億美元。

除了建設(shè)成本之外，超級高鐵還在面對其他令人頭疼的問題，例如土地征用、隧道工程的權(quán)利、環(huán)境影響、安全標(biāo)準(zhǔn)、安防措施等。

Virgin Hyperloop One

不過，眼下存在的障礙并沒有阻止初創(chuàng)公司們推進(jìn)和實(shí)施超級高鐵技術(shù)。

除了 Elon Musk 的 SpaceX/Tesla 之外，超級高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者還包括 Hyperloop One，最近更名為 Virgin Hyperloop One。

此外，在這個新興的生態(tài)系統(tǒng)中，還有 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)、 Transpod 和 Arrivo 等其他參與者。

智慧城市

未來，主流的新型運(yùn)輸技術(shù)將會在更智能的互聯(lián)世界中運(yùn)行。

這將對城市的設(shè)計(jì)（二次設(shè)計(jì)）和管理方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也將改變?nèi)藗冊诔鞘袃?nèi)部或是城對城的移動方式。不過，這一切還言之過早。

今年 1 月在 CES 舉辦的研討會主題就圍繞智慧城市，尤其關(guān)注自動駕駛汽車在智慧城市中的運(yùn)行，一些業(yè)內(nèi)專家就當(dāng)前的發(fā)展情況發(fā)表了見解。

通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁 Mike Abelson 表示：「從我們在舊金山的測試中可以看出，我們目前仍在學(xué)習(xí)車輛與周圍環(huán)境交互的方式，包括行人、騎自行車的人還有其他的交通工具。至于自動駕駛汽車如何顛覆城市，重構(gòu)我們對城市的設(shè)計(jì)和構(gòu)想，我們還沒有走到這個階段。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，你需要部署相當(dāng)數(shù)量的自動駕駛車隊(duì)，與城市交互，嘗試做一些實(shí)驗(yàn)。我們期待這種互動，也認(rèn)為自動駕駛汽車將對城市的運(yùn)作方式以及物理布局產(chǎn)生重大的影響?！?/p>

在 Mobileye 高級開發(fā)與戰(zhàn)略副總裁 Erez Dragan 看來，繪圖是一個關(guān)鍵因素?！缸詣玉{駛的一個非常關(guān)鍵的推動因素就是動態(tài)更新的環(huán)境地圖。我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式就是使用單目攝像頭、低自主性車輛的眾包方案?！?/p>

這顯然要求地圖具有高度的連通性，高通公司產(chǎn)品管理副總裁 Nakul Duggal 強(qiáng)調(diào)：「我們近 15 個月一直在關(guān)注的就是『V2x』技術(shù)。如果你開始在城市中的基礎(chǔ)設(shè)施上配備傳感器，例如交通信號燈、建筑區(qū)等。這一舉措基本上可以讓汽車擁有能夠準(zhǔn)確『聽辨』環(huán)境的傳感器。隨著未來城市在連通性方面更加現(xiàn)代化，交通網(wǎng)絡(luò)也需要變得更加智能?！?/p>

動態(tài)地圖、配備傳感器的基礎(chǔ)設(shè)施以及智能的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這些都讓智慧城市可以實(shí)現(xiàn)更高效的路徑和停車指示。伴隨著共享汽車和和電動汽車的推進(jìn)，這樣的發(fā)展有助于節(jié)省時間、節(jié)約土地，減少未來城市中的污染和擁堵。

經(jīng)濟(jì)形勢

2017 年 7 月，一份名為《自動駕駛汽車將重塑全球經(jīng)濟(jì)》的報告顯示，六個關(guān)鍵領(lǐng)域被認(rèn)為有望進(jìn)行「深刻變革」：汽車、運(yùn)輸物流、保險、政府、媒體以及數(shù)據(jù)安全和隱私。

Forrester 表示，「在我們看到自動駕駛汽車真正為廣大的消費(fèi)者所接納之前，像亞馬遜、DHL 和 UPS 這樣的物流運(yùn)輸公司將開創(chuàng)自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用。實(shí)際上，每次采訪中我們都在這樣一個觀點(diǎn)上達(dá)成一致：運(yùn)輸物流是汽車自主性最能在近期展示出其潛力的一個領(lǐng)域?！?/p>

市場情報公司 Tractica 最新的研究也支持了這一觀點(diǎn)，預(yù)測自動駕駛卡車、自動駕駛巴士的銷售額和收入將從 2017 年的 343 和 8400 萬美元增加到 2022 年的 188000 和 350 億美元：

自動駕駛卡車和自動駕駛巴士，Tractica 2018

Tractica 研究分析師 Manoj Sahi 在一份聲明中表示：「自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的潛力巨大，市場增長正在加速，前方不斷傳來試點(diǎn)項(xiàng)目成功的捷報。」

「考慮到未來 2 到 3 年將會是成敗關(guān)鍵的時期，多家知名公司正在優(yōu)先考慮對那些可以大規(guī)模開發(fā)的應(yīng)用進(jìn)行投資?！顾a(bǔ)充道。

以下是 Forrester 對接下來十年自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的發(fā)展預(yù)測：

在新興技術(shù)的驅(qū)動下，運(yùn)輸業(yè)即將迎來第二春?？紤]到現(xiàn)有運(yùn)輸方法的事故傾向性、污染、資源浪費(fèi)以及耗時巨大等特性，也是時候改變了。

目前，許多新型的交通技術(shù)正在試行，許多既得利益者也爭先恐后地想要在這發(fā)展中的生態(tài)系統(tǒng)中謀的一席之地。

雖然個中細(xì)節(jié)還需打磨，但未來的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動、彼此相關(guān)聯(lián)、高度自動化。

也許不久的將來，運(yùn)輸、通勤都將成為迷人的詞匯。