國家千人計劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿日前表示,2020年人類可能迎來自動駕駛時代,寬凳科技正以顛覆性的眾包模式,運用人工智能技術(shù)構(gòu)建自動駕駛最重要的數(shù)據(jù)平臺:高精度地圖。
5月26日,由科技日報社、新一代人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦,中國科技網(wǎng)、中關(guān)村視聽產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、北京碼來碼趣網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海凡智教育科技公司共同承辦的創(chuàng)新中國·未來AI科技領(lǐng)袖峰會在中國科技會堂舉行。寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國科技網(wǎng)專訪時做出上述表述。
▲國家千人計劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國科技網(wǎng)專訪
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光環(huán)曲線:2020年可能迎來自動駕駛時代
自動駕駛已經(jīng)發(fā)展了一段時間了,2004年美國就舉辦了首次自動駕駛比賽。十幾年過去了,為什么我們在大街上看不到自動駕駛汽車?劉駿提到了“光環(huán)曲線”。高德納咨詢公司的光環(huán)曲線理論認(rèn)為,絕大部分新技術(shù)一開始都有非常高的爆發(fā)期,這個爆發(fā)期往往有技術(shù)的突破,技術(shù)的突破導(dǎo)致大家對它的期望值非常的高,常常會過于熱情或“光環(huán)”化,大家都說是泡沫期,泡沫達(dá)到頂峰的時候,發(fā)現(xiàn)離現(xiàn)實很遠(yuǎn),因為它要跟很多其他的技術(shù)融合才能產(chǎn)生真正的市場效應(yīng)。在那之后,期望值開始大幅度的下降。下降到一定程度之后,總有一批創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)業(yè)公司能夠非常耐心的把所有的條件都完善,真正的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)是在最后平穩(wěn)的那個時候。
劉駿認(rèn)為,自動駕駛今年下降的尤其明顯,這是好事,會把一些泡沫擠掉,擠掉以后產(chǎn)業(yè)才會真正的健康發(fā)展,產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點很快就會來了。根據(jù)我們對眾多汽車廠商的調(diào)研,大家對2020年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛已經(jīng)有了共識,那個時候幾乎所有的汽車都會有一定程度的自動駕駛功能。
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自動駕駛?cè)f事俱備 只欠高精度地圖
劉駿認(rèn)為,目前自動駕駛的人工智能已經(jīng)開始趨向于成熟。比如說大家覺得很難判斷的,一個警察的手勢,或者是行人,這些都是可以解決的問題了。高性能的傳感器和平臺方面,我們也已經(jīng)接近了。還缺什么?現(xiàn)在最缺的是數(shù)據(jù)平臺,就是自動駕駛的高精度地圖,這是自動駕駛非常重要的技術(shù)基礎(chǔ)。
自動駕駛要求地圖精度在20厘米以下,現(xiàn)有的導(dǎo)航地圖無法滿足自動駕駛的需求,精度不夠,智能化也不行,缺失很多信息。例如紅綠燈,現(xiàn)有的地圖只是簡單地標(biāo)記一個紅綠燈,未來的高精度地圖會標(biāo)明紅綠燈對應(yīng)哪個車道。
高精度地圖現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的做法是識別、測量、制圖,比較通用的是用圖象識別和激光雷達(dá)做這個事情。寬凳科技開發(fā)了一個新的技術(shù),識別和測量都用圖像,通過人工智能把所有信息拼接成一張高精度的地圖,在識別、測量、制圖三個領(lǐng)域都廣泛的應(yīng)用到了人工智能的技術(shù)。
從某種程度上說,人工智能實際上是自動駕駛時代的石油工業(yè)。如果能突破數(shù)據(jù)平臺,將大大加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也是劉駿創(chuàng)辦寬凳科技發(fā)力高精度地圖領(lǐng)域的初衷:給自動駕駛行業(yè)一個堅實的數(shù)據(jù)平臺,加速行業(yè)的發(fā)展。
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眾包模式:解決傳統(tǒng)地圖制作模式痛點
相信很多車友都遇到過這樣的問題,因為陳舊的導(dǎo)航地圖,車到山前未必有路,或者把車開到預(yù)定位置卻找不到自己的目標(biāo)。
“在傳統(tǒng)導(dǎo)航時代,如果地圖不精準(zhǔn),用戶可能只是抱怨一下;在自動駕駛時代,如果地圖錯了,你可能連抱怨的機會都沒有了,因為這關(guān)系到安全?!眲ⅡE表示,現(xiàn)在很多應(yīng)用于自動駕駛的地圖都沿襲了傳統(tǒng)標(biāo)清地圖的制作模式,派采集車去掃街,因為不能實現(xiàn)實時更新,很難適應(yīng)自動駕駛的發(fā)展。思路不對,即使派出成百上千輛的采集車也無濟(jì)于事。而眾包幾乎是解決這一問題的唯一方案。自動駕駛車在使用高精度地圖的同時,通過車身攝像頭實時反饋道路實際情況給數(shù)據(jù)平臺,從而實現(xiàn)地圖的實時更新。
之前劉駿在接受億歐網(wǎng)采訪時也曾說過:“用激光雷達(dá)做高精地圖,是偷懶?!?/p>
通過將高精地圖打造成“平臺”的形式,寬凳的野心顯而易見:不滿足于擁有一個簡單的技術(shù),而是使其成為一個持久的業(yè)務(wù)模型,以形成規(guī)模效益。這種打法似乎來自于劉駿長期以來的互聯(lián)網(wǎng)思維:“用你的人越多,你的產(chǎn)品會越好。”
基于過去在百度LBS部門接觸高精地圖的經(jīng)驗,劉駿認(rèn)識到高精地圖的核心競爭力遠(yuǎn)不在于“做出第一張地圖”,而是其完成實時更新的能力?!袄L制第一張地圖其實很簡單,而此后90%的工作量都在于實時更新?!庇绕湓谖磥碜詣玉{駛時代,地圖能否實現(xiàn)實時更新已經(jīng)變成了一件生命攸關(guān)的事情。
而在劉駿眼中,目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)更新的方案就是眾包:“用車隊畫一條路和建立一張全國道路網(wǎng)完全是兩碼事?!碑吘箍抗咀约很囮牪杉蛘咄ㄟ^購買等渠道獲得的數(shù)據(jù),不可能覆蓋所有行駛場景?!艾F(xiàn)階段,最大的物聯(lián)網(wǎng)采集地圖車隊也就擁有100多輛車。一旦通過眾包的形式,我們將獲得百萬甚至千萬級的車輛道路數(shù)據(jù)。可以想象這當(dāng)中形成的數(shù)量級之差?!?/p>
大多數(shù)無人駕駛領(lǐng)域僅僅涉及到技術(shù)壁壘,企業(yè)之間不存在商業(yè)模式的競爭?!翱v觀高精地圖產(chǎn)業(yè),我相信5年以后也許就是開源的了。從最初的技術(shù)競爭到后期商業(yè)模式的競爭,現(xiàn)階段的技術(shù)壁壘只是一張門票。長期而言,企業(yè)發(fā)展還是要靠商業(yè)模式的支撐。”
在行業(yè)整體競爭關(guān)系中,寬凳最大的壓力或許還是來自巨頭廠商。對此,劉駿也坦言:“除了資金外,巨頭在團(tuán)隊規(guī)模等各方面都有一定的優(yōu)勢?!比欢c巨頭的差異恰恰構(gòu)成了寬凳這家初創(chuàng)企業(yè)的護(hù)城河。
“但是與巨頭,尤其是互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比,寬凳在跟主機廠的合作中長期而言更有優(yōu)勢?!币酝鈬髽I(yè)為例,劉駿認(rèn)為由于根本利益的沖突,谷歌與車廠的關(guān)系一直很僵。“當(dāng)然,國際上有與我們采取同樣戰(zhàn)略的公司,所以很多主機廠紛紛投資了HERE等廠商。而在中國,車廠沒有其他選擇,真正能拿出解決方案成果的只有寬凳。”
這位創(chuàng)始人的自信來自寬凳明確的商業(yè)路徑。劉駿堅信,獲得車企等合作伙伴信任最終還是要靠用戶體驗,而對于眾包這種形式而言,用戶體驗結(jié)果最好的一定是平臺。他舉例說:“就像外賣,在外賣平臺產(chǎn)生之前,麥當(dāng)勞肯德基都是自己配送,現(xiàn)如今還是要通過第三方平臺完成服務(wù)。高精地圖也是同樣的道理,以高端車市場為例,譬如奔馳,這樣一個品牌的產(chǎn)量能有多少?無論如何都比不過一個平臺提供的數(shù)據(jù)量。這是寬凳戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。”
關(guān)于人工智能,劉駿有話說
現(xiàn)在人工智能已經(jīng)滲透到了各個行業(yè)領(lǐng)域,如果不研究人工智能,我們在高精度地圖領(lǐng)域是無法生存下去的。寬凳科技表面上是一個地圖公司,但實際上更重要的是人工智能公司。未來,每個人都需要研究人工智能.
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原文標(biāo)題:寬凳科技劉駿:人工智能+眾包構(gòu)建自動駕駛數(shù)據(jù)平臺
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