自動駕駛?cè)f事俱備，只欠高精度地圖？

國家千人計劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿日前表示，2020年人類可能迎來自動駕駛時代，寬凳科技正以顛覆性的眾包模式，運用人工智能技術(shù)構(gòu)建自動駕駛最重要的數(shù)據(jù)平臺：高精度地圖。

5月26日，由科技日報社、新一代人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦，中國科技網(wǎng)、中關(guān)村視聽產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、北京碼來碼趣網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海凡智教育科技公司共同承辦的創(chuàng)新中國·未來AI科技領(lǐng)袖峰會在中國科技會堂舉行。寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國科技網(wǎng)專訪時做出上述表述。

▲國家千人計劃人才、寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿接受中國科技網(wǎng)專訪

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光環(huán)曲線：2020年可能迎來自動駕駛時代

自動駕駛已經(jīng)發(fā)展了一段時間了，2004年美國就舉辦了首次自動駕駛比賽。十幾年過去了，為什么我們在大街上看不到自動駕駛汽車？劉駿提到了“光環(huán)曲線”。高德納咨詢公司的光環(huán)曲線理論認(rèn)為，絕大部分新技術(shù)一開始都有非常高的爆發(fā)期，這個爆發(fā)期往往有技術(shù)的突破，技術(shù)的突破導(dǎo)致大家對它的期望值非常的高，常常會過于熱情或“光環(huán)”化，大家都說是泡沫期，泡沫達(dá)到頂峰的時候，發(fā)現(xiàn)離現(xiàn)實很遠(yuǎn)，因為它要跟很多其他的技術(shù)融合才能產(chǎn)生真正的市場效應(yīng)。在那之后，期望值開始大幅度的下降。下降到一定程度之后，總有一批創(chuàng)業(yè)家和創(chuàng)業(yè)公司能夠非常耐心的把所有的條件都完善，真正的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)是在最后平穩(wěn)的那個時候。

劉駿認(rèn)為，自動駕駛今年下降的尤其明顯，這是好事，會把一些泡沫擠掉，擠掉以后產(chǎn)業(yè)才會真正的健康發(fā)展，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點很快就會來了。根據(jù)我們對眾多汽車廠商的調(diào)研，大家對2020年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛已經(jīng)有了共識，那個時候幾乎所有的汽車都會有一定程度的自動駕駛功能。

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自動駕駛?cè)f事俱備 只欠高精度地圖

劉駿認(rèn)為，目前自動駕駛的人工智能已經(jīng)開始趨向于成熟。比如說大家覺得很難判斷的，一個警察的手勢，或者是行人，這些都是可以解決的問題了。高性能的傳感器和平臺方面，我們也已經(jīng)接近了。還缺什么？現(xiàn)在最缺的是數(shù)據(jù)平臺，就是自動駕駛的高精度地圖，這是自動駕駛非常重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

自動駕駛要求地圖精度在20厘米以下，現(xiàn)有的導(dǎo)航地圖無法滿足自動駕駛的需求，精度不夠，智能化也不行，缺失很多信息。例如紅綠燈，現(xiàn)有的地圖只是簡單地標(biāo)記一個紅綠燈，未來的高精度地圖會標(biāo)明紅綠燈對應(yīng)哪個車道。

高精度地圖現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的做法是識別、測量、制圖，比較通用的是用圖象識別和激光雷達(dá)做這個事情。寬凳科技開發(fā)了一個新的技術(shù)，識別和測量都用圖像，通過人工智能把所有信息拼接成一張高精度的地圖，在識別、測量、制圖三個領(lǐng)域都廣泛的應(yīng)用到了人工智能的技術(shù)。

從某種程度上說，人工智能實際上是自動駕駛時代的石油工業(yè)。如果能突破數(shù)據(jù)平臺，將大大加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這也是劉駿創(chuàng)辦寬凳科技發(fā)力高精度地圖領(lǐng)域的初衷：給自動駕駛行業(yè)一個堅實的數(shù)據(jù)平臺，加速行業(yè)的發(fā)展。

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眾包模式：解決傳統(tǒng)地圖制作模式痛點

相信很多車友都遇到過這樣的問題，因為陳舊的導(dǎo)航地圖，車到山前未必有路，或者把車開到預(yù)定位置卻找不到自己的目標(biāo)。

“在傳統(tǒng)導(dǎo)航時代，如果地圖不精準(zhǔn)，用戶可能只是抱怨一下；在自動駕駛時代，如果地圖錯了，你可能連抱怨的機會都沒有了，因為這關(guān)系到安全?！眲ⅡE表示，現(xiàn)在很多應(yīng)用于自動駕駛的地圖都沿襲了傳統(tǒng)標(biāo)清地圖的制作模式，派采集車去掃街，因為不能實現(xiàn)實時更新，很難適應(yīng)自動駕駛的發(fā)展。思路不對，即使派出成百上千輛的采集車也無濟(jì)于事。而眾包幾乎是解決這一問題的唯一方案。自動駕駛車在使用高精度地圖的同時，通過車身攝像頭實時反饋道路實際情況給數(shù)據(jù)平臺，從而實現(xiàn)地圖的實時更新。

之前劉駿在接受億歐網(wǎng)采訪時也曾說過：“用激光雷達(dá)做高精地圖，是偷懶?！?/p>

通過將高精地圖打造成“平臺”的形式，寬凳的野心顯而易見：不滿足于擁有一個簡單的技術(shù)，而是使其成為一個持久的業(yè)務(wù)模型，以形成規(guī)模效益。這種打法似乎來自于劉駿長期以來的互聯(lián)網(wǎng)思維：“用你的人越多，你的產(chǎn)品會越好。”

基于過去在百度LBS部門接觸高精地圖的經(jīng)驗，劉駿認(rèn)識到高精地圖的核心競爭力遠(yuǎn)不在于“做出第一張地圖”，而是其完成實時更新的能力?！袄L制第一張地圖其實很簡單，而此后90%的工作量都在于實時更新?！庇绕湓谖磥碜詣玉{駛時代，地圖能否實現(xiàn)實時更新已經(jīng)變成了一件生命攸關(guān)的事情。

而在劉駿眼中，目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)更新的方案就是眾包：“用車隊畫一條路和建立一張全國道路網(wǎng)完全是兩碼事?！碑吘箍抗咀约很囮牪杉蛘咄ㄟ^購買等渠道獲得的數(shù)據(jù)，不可能覆蓋所有行駛場景?！艾F(xiàn)階段，最大的物聯(lián)網(wǎng)采集地圖車隊也就擁有100多輛車。一旦通過眾包的形式，我們將獲得百萬甚至千萬級的車輛道路數(shù)據(jù)。可以想象這當(dāng)中形成的數(shù)量級之差?！?/p>

大多數(shù)無人駕駛領(lǐng)域僅僅涉及到技術(shù)壁壘，企業(yè)之間不存在商業(yè)模式的競爭?！翱v觀高精地圖產(chǎn)業(yè)，我相信5年以后也許就是開源的了。從最初的技術(shù)競爭到后期商業(yè)模式的競爭，現(xiàn)階段的技術(shù)壁壘只是一張門票。長期而言，企業(yè)發(fā)展還是要靠商業(yè)模式的支撐。”

在行業(yè)整體競爭關(guān)系中，寬凳最大的壓力或許還是來自巨頭廠商。對此，劉駿也坦言：“除了資金外，巨頭在團(tuán)隊規(guī)模等各方面都有一定的優(yōu)勢?！比欢c巨頭的差異恰恰構(gòu)成了寬凳這家初創(chuàng)企業(yè)的護(hù)城河。

“但是與巨頭，尤其是互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，寬凳在跟主機廠的合作中長期而言更有優(yōu)勢?！币酝鈬髽I(yè)為例，劉駿認(rèn)為由于根本利益的沖突，谷歌與車廠的關(guān)系一直很僵。“當(dāng)然，國際上有與我們采取同樣戰(zhàn)略的公司，所以很多主機廠紛紛投資了HERE等廠商。而在中國，車廠沒有其他選擇，真正能拿出解決方案成果的只有寬凳。”

這位創(chuàng)始人的自信來自寬凳明確的商業(yè)路徑。劉駿堅信，獲得車企等合作伙伴信任最終還是要靠用戶體驗，而對于眾包這種形式而言，用戶體驗結(jié)果最好的一定是平臺。他舉例說：“就像外賣，在外賣平臺產(chǎn)生之前，麥當(dāng)勞肯德基都是自己配送，現(xiàn)如今還是要通過第三方平臺完成服務(wù)。高精地圖也是同樣的道理，以高端車市場為例，譬如奔馳，這樣一個品牌的產(chǎn)量能有多少?無論如何都比不過一個平臺提供的數(shù)據(jù)量。這是寬凳戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。”

關(guān)于人工智能，劉駿有話說

現(xiàn)在人工智能已經(jīng)滲透到了各個行業(yè)領(lǐng)域，如果不研究人工智能，我們在高精度地圖領(lǐng)域是無法生存下去的。寬凳科技表面上是一個地圖公司，但實際上更重要的是人工智能公司。未來，每個人都需要研究人工智能.