全方面評測哈弗H4紅標(biāo)版1.5T

哈弗H4是哈弗在細(xì)分市場推出的又一款產(chǎn)品，從命名上就知道他介于H2與H6之間，雖然是全新車型但在很多不變的家族化設(shè)計(jì)上我們依舊不會對他感到陌生，包括配置、動力總成等方面，這是哈弗聰明的地方，消費(fèi)者對產(chǎn)品知根知底就能用更短的時(shí)間去適應(yīng)市場，那么哈弗H4到底怎么樣，實(shí)用性和哈弗H6相差多少呢，我們一起來看看。

就產(chǎn)品而言，哈弗H4的售價(jià)與1.5T同排量的H6相比只存在千元左右的差價(jià)，這就無法避免哈弗H4搶單H6的問題，是買“大的”還是買“新的”真有人問過我這樣的問題，所以在駕駛環(huán)節(jié)之前我們先對哈弗H4的實(shí)力有個(gè)大致的了解，也許能幫助到還在糾結(jié)的朋友。

外觀：比H6更精致

首先肯定的是哈弗H4的設(shè)計(jì)，它確實(shí)保持著哈弗品牌的家族臉譜，但不同的是簡約風(fēng)更秀氣，這種不通過復(fù)雜工藝去營造，只用一張干凈整潔的前臉就能傳達(dá)設(shè)計(jì)感的存在到更像是WEY的路數(shù)，如果你與哈弗H2和H6比較一下就更能體會他們的區(qū)別，這也是為什么我更喜歡哈弗H4的原因之一。

那么，哈弗H4相比H6小多少呢？從體量上來看它只是比哈弗H6短了一些，數(shù)據(jù)上可以很清楚了解到長寬高分別為4410、1845、1695mm，就長度上比H6小了271mm最為明顯，不過讓我覺得滿意的是這并沒有影響哈弗H4的美觀性，就好像標(biāo)準(zhǔn)軸距與長軸版的區(qū)別一樣看著更舒服，當(dāng)然，哈弗H4的軸距可是一點(diǎn)也不短，只比H6少20mm達(dá)到了2660mm因此在空間方面還是值得期待一下的。

內(nèi)飾：檔次與配置比H2好

我覺得在內(nèi)飾方面哈弗H4的內(nèi)飾檔次比哈弗H2要好，它更接近H6，比如全液晶儀表、多媒體系統(tǒng)以及很多科技配置哈弗H4都要更為齊全，更高檔。但內(nèi)部空間的布局要更緊湊這一點(diǎn)就再一次說明了它的體量確實(shí)不如哈弗H6，這就營造了一個(gè)空間布局很H2，設(shè)計(jì)與配置很H6的表現(xiàn)。

空間與實(shí)用性很不錯

后排空間有驚喜很多人最糾結(jié)的可能還是乘坐空間，除了之前我們說的前排比H6要更緊湊，實(shí)際上哈弗H4的后排空間還是很充足的，2660mm的軸距絕對不小了，這與整車質(zhì)量相比已經(jīng)足夠讓人驚喜，所以我覺得如果擔(dān)心乘坐空間哈弗H4小的，應(yīng)該可以放心了。

駕駛：靈活也更緊湊

試駕的這臺哈弗H4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米/1400-3000轉(zhuǎn)，渦輪介入比較早低扭表現(xiàn)應(yīng)該不錯，變速器方面匹配的7速DCT雙離合變速器，當(dāng)然H4也提供了1.3T渦輪增壓動力的選擇。

這套動力組合在哈弗H6身上同樣搭載，所以作為體型更小的哈弗H4還是足夠了，起步表現(xiàn)很輕盈，油門踏板的調(diào)校也靈敏給油就竄，實(shí)際上哈弗所有的渦輪增壓動力車型的調(diào)校也都是如此，當(dāng)然，有些人也會覺得這種表現(xiàn)有點(diǎn)突兀，抬剎車不走給油就多的感覺。

在雙離合面前確實(shí)需要去適應(yīng)一下它的起步狀態(tài)，但當(dāng)從一擋跳到二擋之后就會發(fā)現(xiàn)其實(shí) 還不錯，2000轉(zhuǎn)動力的傳遞很直接，加速表現(xiàn)有點(diǎn)驚喜，這個(gè)過程中變速器并沒有突兀的表現(xiàn)而是做到了應(yīng)有的平順性和快速的響應(yīng)，這時(shí)候的對駕駛者來說絕對是又愛又恨的。當(dāng)然，1.5T動力的表現(xiàn)在中后段就沒那么沖的勁了，拉高轉(zhuǎn)速后發(fā)動機(jī)的噪音也會更大，這一點(diǎn)并沒有比哈弗H6強(qiáng)多少。

駕駛哈弗H4與H6有很大區(qū)別嗎，除去動力和調(diào)校上我感覺它開起來更像是一臺H2，因?yàn)樗鼈兊鸟{駛表現(xiàn)一樣輕盈，而H6的手感是更沉穩(wěn)的那種，另外很直觀的就是體量小你感覺開起來還是在開一臺小型的SUV產(chǎn)品，包括更小的轉(zhuǎn)彎半徑以及更緊湊的車身都能讓你在城市中表現(xiàn)輕松，當(dāng)然哈弗H4也提供了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，所以你并不用擔(dān)心它在高速時(shí)會沒有信心。

底盤懸掛的處理軟硬適中我覺得，首先它在顛簸下過濾振動的能力保證了不錯的舒適性，不會很顛，過大的減速帶會比較直接，也沒有多余的振動，但舒適性只是在一個(gè)合格的范疇，很多城市SUV都能夠達(dá)到的表現(xiàn);不過，駕駛操控的的表現(xiàn)哈弗H4確實(shí)有提升，懸掛的支撐很足，過彎不會有明顯的側(cè)傾，尤其它更緊湊的車身表現(xiàn)相比哈弗H6來說確實(shí)好玩多了，而靈活緊湊正是它的優(yōu)勢。

0-100km/h加速測試

哈弗H4搭載的這臺雙離合變速器可以做到拉高轉(zhuǎn)速起步，車身姿態(tài)還算穩(wěn)定，但畢竟是小排量持續(xù)加速中它的動力表現(xiàn)還可以，就是雙離合在加速換擋的時(shí)候會有頓挫出現(xiàn)，最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?0.14秒。

100km/h-0制動測試

哈弗H4的制動姿態(tài)有較為明顯的點(diǎn)頭，畢竟是SUV車型懸掛的行程和軟硬都是考慮的范圍，而制動成績也是哈弗的正常水平，算不上出色，最終我們獲得的百公里制動距離為43.39米。

結(jié)語：

哈弗H4的空間并不小，所以并不需要在后排表現(xiàn)上過多糾結(jié)，而在功能性、動力組合配置等方面他與哈弗H6也幾乎相同，但設(shè)計(jì)更為精致，售價(jià)卻相差不多，因此，我覺得H4應(yīng)該會擁有更年輕的購車群體青睞，而對于年輕人也不怕你不懂車，因?yàn)楹诵纳系臇|西并沒有改變，只是相比H6，算是在眾多隨波逐流的產(chǎn)品中“個(gè)性”一點(diǎn)罷了。