奇瑞新瑞虎5 1.5T上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

自主品牌越來越受國人青睞，這是件好事，至少我已經(jīng)不止一次被問到“預(yù)算十萬，大空間SUV，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配置、性價(jià)比高，外觀有型，自主品牌不介意”，而更可喜的是即使這么小范圍的選擇，也越來越多的車型來到這個(gè)范圍，這對(duì)消費(fèi)者絕對(duì)是件好事，而今天的主角是這個(gè)范圍里的老將，但且?guī)е淖兌鴣?，它就是有型更有?shí)力的奇瑞新瑞虎5。

●主流陣營中的地位？

奇瑞作為老牌自主品牌，在中國汽車史上留下很多重要腳步，想當(dāng)年奇瑞QQ可是將經(jīng)濟(jì)小車真正帶入了百姓家中。而今天要說的新瑞虎5，也不得不想到其前輩瑞虎車型，2005年上市至2012年便創(chuàng)造了銷量過50萬輛的不錯(cuò)成績(jī)。

2013年，也正是SUV浪潮高漲之時(shí)，伴隨著奇瑞品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，瑞虎5來到了我們身邊，緊隨其后更緊湊時(shí)尚的瑞虎3也如期而至，雙虎戰(zhàn)略使奇瑞在自主SUV市場(chǎng)中保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。兩年后，雖然瑞虎5還保持著月銷5000臺(tái)的成績(jī)，但SUV市場(chǎng)的硝煙也越來越濃，新瑞虎5細(xì)節(jié)配置上顯著提升則為此而來。

作為自主SUV老將，新瑞虎5最大的對(duì)手依舊是同為老將的哈弗H6，此外，還有眾多后起之秀加入了戰(zhàn)場(chǎng)，比如眾泰T600、東南DX7等等，并且他們同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能不相上下。

在車身尺寸及動(dòng)力參數(shù)上，新瑞虎5毫無疑問是主流水準(zhǔn)，也不可否認(rèn)被后來者所超越，但相比同為老將的H6在動(dòng)力上有著小優(yōu)勢(shì)，而相比新人而言，新瑞虎5最大的優(yōu)勢(shì)則是奇瑞成熟的經(jīng)驗(yàn)，整體的調(diào)校的均衡性是一些新品牌所不及的。

●拼顏值還是拼內(nèi)涵？

瑞虎5一直是自主SUV中的高顏值選手，奇瑞整體設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的進(jìn)步也非常值得肯定，從瑞虎5到瑞虎3，從艾瑞澤7到剛剛發(fā)布的艾瑞澤5，見到了奇瑞日趨成熟的家族化風(fēng)格，又伴隨著新的突破。所以新瑞虎5保持了現(xiàn)款的整體設(shè)計(jì)，而在細(xì)節(jié)之處運(yùn)用了更大膽的概念車元素，營造了更豐富的精致感。

保持著高顏值，拼內(nèi)涵則才是新瑞虎最大的目的，不僅是車型價(jià)格的相對(duì)下調(diào)，還讓更多的實(shí)用配置下放至低配車型，僅僅是全系標(biāo)配的配置就有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，使瑞虎5的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

●鄉(xiāng)間撒野夠膽么？

作為一臺(tái)SUV，瑞虎5雖然目前還沒推出四驅(qū)車型，但這并不代表它是個(gè)軟腳蝦，并且對(duì)于多少用戶來說，硬派四驅(qū)并非必需品，偶爾走走鄉(xiāng)間小路、越個(gè)小坡倒是必須的。這點(diǎn)對(duì)瑞虎5而言就是小菜一碟了，離地間隙190mm，最大爬坡度48%，涉水深度也達(dá)到了0.6m，加上ESP的守護(hù)與坡道輔助的幫忙，鄉(xiāng)間撒野是件輕松事。

●先不談動(dòng)力，油耗夠省嗎？

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是目前大家最為青睞，前面的問題也能看到奇瑞這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)不錯(cuò)，主流水準(zhǔn)。具體動(dòng)力表現(xiàn)后面慢慢談，小排量渦輪增壓經(jīng)濟(jì)性也是大家最為關(guān)注的點(diǎn)，那我們就看看這臺(tái)1.5T夠省嗎？

經(jīng)過約110km的測(cè)試，其中包含70%的順暢道路及高速公路，30%的擁堵路段，駕駛風(fēng)格為正常平穩(wěn)狀態(tài)。再次加滿油，實(shí)際耗油量為8.68升，計(jì)算可得油耗為7.82L/100km，夠省夠優(yōu)秀。

●外觀：更有型的刻畫

奇瑞新瑞虎5的外觀相比現(xiàn)款更加精致，細(xì)節(jié)上更多的融入了奇瑞β5概念車的造型，刻畫得更加有型，時(shí)尚氣息更濃厚。而至于整體與尺寸上則與現(xiàn)款沒大區(qū)別，高挑飽滿的車身凸顯著城市SUV的氣質(zhì)。

相比變化明顯的車頭，車身側(cè)面的變化較少，除了調(diào)整與豐富了鍍鉻裝飾條以及全新的18寸輪轂，還在車門下方增加了腳踏板。瑞虎5的側(cè)面相比同級(jí)別而言要短一些，加之較高的車身，整體飽滿精悍，當(dāng)然這點(diǎn)也有不少人嫌棄不夠修長(zhǎng)勻稱，各有所好罷了。

車尾部分，新瑞虎5也有著明顯的細(xì)節(jié)提升，尾燈采用了LED光源，點(diǎn)亮效果更出彩，但稍顯不足的是后轉(zhuǎn)向燈被移至了車尾下方，警示效果一般。為了與車頭相輔相印，車尾底部也增加了銀色護(hù)板，并且雙邊單出的排氣管融匯其中，更運(yùn)動(dòng)且高端。

●內(nèi)飾：細(xì)節(jié)配置雙提升

儀表依舊為個(gè)性時(shí)尚的造型，新增的3.5英寸彩色顯示屏可以顯示包括胎壓監(jiān)測(cè)、油耗、可行駛里程等行車信息，加上科技感的藍(lán)色背光，信息直觀且更具品質(zhì)感。

除了常規(guī)藍(lán)牙娛樂外，智能互聯(lián)與手機(jī)映射是目前的潮流趨勢(shì)，新瑞虎5當(dāng)然不會(huì)掉隊(duì)，不過目前僅支持android系統(tǒng)，蘋果IOS系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的app還處于審核中。連接智云互聯(lián)系統(tǒng)后，該系統(tǒng)還支持豐富的應(yīng)用，功能強(qiáng)大且實(shí)用。

●空間：夠大夠貼心

座椅相比老款也有著提升，造型寬大，突起的側(cè)翼提供了足夠的包裹性，此外，填充飽滿柔軟，舒適性也非常不錯(cuò)，更實(shí)在的是原本只有高配車型才有的駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)，升級(jí)為了全系標(biāo)配。

乘坐空間上，雖然瑞虎5在身材與軸距上并非出類拔萃，但內(nèi)部空間卻儼然達(dá)到了同級(jí)前列，身高172cm的體驗(yàn)者在后排腿部空間達(dá)3拳，而頭部空間，得益于高車身的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)自然優(yōu)異。

后排也是新瑞虎5提升的一個(gè)亮點(diǎn)，和前排一樣首先提升了座椅的舒適性，更完善了其功能性，增加了后排中央頭枕，加上全三點(diǎn)式安全帶、寬大的中央扶手，可謂應(yīng)有盡有。此外，瑞虎5后排中央地臺(tái)絲毫不影響腳部，凸起幅度小，縱深距離充裕。

儲(chǔ)物空間方面，瑞虎5也許不算多，但卻做得夠精，每一個(gè)空間的實(shí)用性均較高，特別是中控臺(tái)這種觸手可及的地方，非常便捷。至于后備箱，新瑞虎5并沒有變化，整體空間寬大而工整，后排座椅支持4/6比例放倒，輕松滿足日常需求。

●動(dòng)力操控：底盤調(diào)校叫人驚喜

16款瑞虎5 1.5T車型搭載的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了渦輪增壓+雙VVT技術(shù)，但合資品牌同類引擎中普遍使用的直噴技術(shù)則是欠奉，仍為多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)?？紤]到這點(diǎn)，輸出方面最大功率112kW（152PS），峰值扭矩205Nm的數(shù)字也算得上十分不錯(cuò)了。

這臺(tái)1.5T渦輪增壓引擎，與另一動(dòng)力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超過10%的顯著增長(zhǎng)，特別是扭矩方面，其峰值輸出轉(zhuǎn)速從4500rpm擴(kuò)闊并下移到了2000-4000rpm，這意味著即便在日常行車中使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能保證有更厚實(shí)的動(dòng)力輸出了。實(shí)際上，駕駛1.5T車型的確會(huì)比2.0L車型有更輕快的提速，而且有時(shí)候超車也不需要降擋了，直接靠扭矩把車速拖上去也OK。

5MT變速箱不過不失，5擋60km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速剛好在1500rpm左右，也就是說即便在市區(qū)行車，只要路況夠好也能用上最高擋，十分有助節(jié)油。當(dāng)然，等到自動(dòng)版車型上市后消費(fèi)者會(huì)有更多的選擇，好消息是我們從奇瑞廠方人員口中獲悉，1.5T引擎和自動(dòng)變速箱的匹配目前已在緊鑼密鼓的進(jìn)行中了，相信很快就能與消費(fèi)者見面；同時(shí)會(huì)加推的還有混合動(dòng)力版和柴油版。

雖然是手動(dòng)擋，但瑞虎5一點(diǎn)都不難開。首先離合踏板的調(diào)校不松不緊而且半聯(lián)動(dòng)區(qū)間比較寬泛，另外在離合踏板踩下再抬起的時(shí)候ECU會(huì)自動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)一點(diǎn)油以防止熄火的情況發(fā)生，即便新手也不會(huì)感到有壓力。特別是移庫倒車的時(shí)候，大可以左腳離合右腳剎車這樣來完成。

開始駕駛?cè)鸹? 1.5T上路，第一感悟肯定是安靜。不但是路噪風(fēng)噪的隔絕比較到位，而且也不存在內(nèi)飾部件互相干涉造成的雜音，這意味著無論設(shè)計(jì)（NHV工程）、用料（隔音材質(zhì)）和做工（裝嵌質(zhì)量）都達(dá)到了比較高的水平。

第二點(diǎn)讓你覺得驚喜的是新車的底盤調(diào)校，同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛，但整體調(diào)校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車身需要更足的支撐性來掌控車身，總之新瑞虎5的懸掛底盤相比之前均衡了不少。

進(jìn)步巨大的底盤在我們進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)的高速路段上得到了最好的表現(xiàn)：說實(shí)話測(cè)試時(shí)天氣并不好，不但下著大雨，而且對(duì)流天氣下無定向的大風(fēng)也是不時(shí)刮起。然而即便在這樣的對(duì)SUV堪稱考驗(yàn)的橫切風(fēng)天氣里，瑞虎5還是能讓駕駛著它的我們覺得放心，即使有一兩次因?yàn)槁访嫱蝗磺闆r而必須做出的緊急變線避讓中，也未見風(fēng)雨天氣對(duì)它有多大的影響。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的處理上，同樣是考慮到整車的體形和重量，奇瑞還是為它保留了一定的阻尼感以保證行車的穩(wěn)定性?？紤]到這一點(diǎn)阻尼也遠(yuǎn)不至于會(huì)讓移庫挪車變得困難，所以這種設(shè)定對(duì)于一向崇尚德系車駕駛感受的國人而言肯定是加分項(xiàng)。

最后，新瑞虎5的1.5T車型儼然是自主SUV中的高品質(zhì)選手，我對(duì)其最大的贊同在于奇瑞并未像其他自主品牌廠家慣常那樣簡(jiǎn)單通過各種配置的堆砌來完成競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，它們沉住氣一步一步地完成了車輛底盤調(diào)校這項(xiàng)成本高、耗時(shí)長(zhǎng)、關(guān)注度低的工作?；蛟S在今天這未必能讓它在競(jìng)爭(zhēng)中獲得即時(shí)的優(yōu)勢(shì)，但隨著國人越發(fā)對(duì)汽車這一商品的了解日漸深入，總有一天這會(huì)成為部分自主品牌競(jìng)爭(zhēng)者無法追上的差距。

●性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出區(qū)間為2000-4000rpm，所以起步時(shí)可以油門到底，讓轉(zhuǎn)速維持在ECU原地轟油門所允許的轉(zhuǎn)速最高值4000rpm上，然后小心（不等于慢速）抬離合，盡量不要讓轉(zhuǎn)速跌破3000rpm，同時(shí)縮短前輪打滑的時(shí)間，做得好的話起步瞬間加速度可以超過0.6G。而正如其他MT的家用車一樣，變速箱齒比決定了必須升入3擋才能破百，最終成績(jī)?yōu)?1.47秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

必須說明的是測(cè)試當(dāng)天地面有一點(diǎn)潮濕，雖未至于有積水但對(duì)抓地力還是存在影響的。這樣的前提下，瑞虎5還是能把剎車成績(jī)控制在了39.62米，看圖可知這正是因?yàn)榈妆P調(diào)校得當(dāng)并未發(fā)生明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象，所以才能更好地利用每一條輪胎的抓地力。

噪音測(cè)試：

瑞虎5 1.5T車型的車內(nèi)隔音做得非常不錯(cuò)，正常巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極其輕微，而風(fēng)噪與路噪同樣被控制在非常低的范圍內(nèi)，深踩油門的話會(huì)聽到渦輪增壓器的嘯叫，但響度絕對(duì)不至于讓人感到厭煩。

●總結(jié)

如果讓我用一句話總結(jié)奇瑞新瑞虎5，是“瑞虎5絕對(duì)是一款用心的車！”

在日益火熱的自主SUV市場(chǎng)，比配置比花哨，總后后起之秀來搶風(fēng)頭，但搶風(fēng)頭花點(diǎn)心思，甚至投機(jī)取巧便能達(dá)到。如開頭所說，這個(gè)范圍的車越來越多，是件好事其實(shí)也是件壞事，林子大了難免有投機(jī)取巧者。而作為奇瑞這樣的“老品牌”，則必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，這就是瑞虎5均衡成熟的原因，也是瑞虎5不急著推出四驅(qū)及1.5T自動(dòng)檔的原因。