全方位測評謳歌TLX 2.4豪華型

謳歌近幾年在國內市場上的動作并不慢，產(chǎn)品推進的速度基本可以跟上市場的節(jié)奏。TLX作為TL的換代車型，可以看做謳歌的中堅力量，也是一款能夠進入“主流”消費群體的車型。不過TL作為換代車型，和其它品牌越來越張揚（如IS、ATS）的設計思路不同，TLX是一款竭力收斂的車型。如果你對之前的TL比較熟悉，那么TLX從之前的“型男”變成了“暖男”，則需要你重新去認識它，這樣你才會有機會走進它的“內心世界”。因為，“暖男”的特點不僅是外形親和，內在強大的包容性才是這次換代的核心價值。

● TLX觀感：欠缺一點豪華氣度

謳歌TLX在外形設計上的辨識度很高，就是一脈相承的謳歌風格。而如果相對于前身TL，TLX在風格上的變化就算是很大了。TL那種硬朗和科幻的風格在TLX上被弱化了，氣勢上沒以前霸氣了，給你感覺就是很安靜、很柔和地擺在那。很多人都會覺得它漂亮，但看上去卻很平淡，既沒有ATS、IS那種強烈的視覺感受，也沒有奔馳C級那種高端的感覺。而且，車長相比TL也有所縮減，設計上特點不突出，尺寸也不算大，以至于我們在去提車的時候盯著TLX卻不敢相認，以為是改款的ILX呢。

內飾的重點是在于配置上的提升，而設計和材質上則還是保留了TL的水準，“大牌兒”味兒明顯不夠。用當前的標準看，TLX的內飾設計比較平庸，材質上也沒有值得點贊的地方，甚至看上去你不會覺得它是一款40多萬的車型。扎根于北美的謳歌似乎沒學會豪華感的方法，ATS應該成為它的榜樣。

● TLX和TL相比最大的改變是什么？

感官上TLX相比于TL的變化并不令人激動，但其實客觀上的東西很多。地球夢科技系列2.4L直噴發(fā)動機和8速雙離合變速箱，既降低了價格，同時還能保證動力性不輸給競爭對手，而且燃油經(jīng)濟性甚至比渦輪增壓車型還低。

PAWS（全輪精準專項技術）這是本田技研對前驅車操控性最好的解決辦法，最直觀的變化是解決了轉向不足和彎道中笨重的問題，甚至有超過后驅車的駕駛樂趣，重要的是，它的穩(wěn)定性幾乎可以媲美四驅車。所以在TLX上，你不必指責謳歌為什么又沒它裝上SH-AWD四驅系統(tǒng)，PAWS的操控體驗來得更好。

本田技研近幾年推出了不少高科技配置，前面說的地球夢科技系列發(fā)動機和PAWS就在其中。另外，在TLX還提供了大量的科技配置，其中“車道偏離主動修正系統(tǒng)”是一個亮點。這是一個在“車道保持輔助系統(tǒng)”之上的一個配置，可以監(jiān)測車道并進行自動修正。同時，還配有“電子預碰撞制動系統(tǒng)”，當監(jiān)測到與前方車輛有追尾危險的時候車輛會自動剎車。這兩項功能對于有疲勞駕駛，開車玩手機的等惡習的同學的最后一顆救命稻草。

● 和競爭對手相比 TLX面臨哪些問題？

謳歌TLX的最大特點其實只有到你去駕駛它才能發(fā)現(xiàn)，所以這也讓它在很多方面無法吸引到更多的人。因為在你接觸它之前，有很多問題擺在面前，這些問題也許會讓你重新考慮要不要去店里看看這款車。

● 駕駛：動力一點都不慫 操控性比四驅車還要穩(wěn)

謳歌TLX共推出了兩款車型，全部配備2.4L直噴 i-VTEC發(fā)動機和8速雙離合變速箱，這套動力總成和新思鉑睿的一樣。當然，和思鉑睿一樣并不意味著“LOW”，事實上這套動力總成代表著本田技研最高的技術水平，發(fā)動機調校已經(jīng)和雷克薩斯IS250配備的2.5L V6自吸發(fā)動機持平。 加上8速雙離合變速箱的輔助，性能不說有多猛，但至少會突破你對2.4L發(fā)動機的理解。

發(fā)動機的技術水平和性能都不差，但當你掀開發(fā)動機蓋的時候，卻會被凌亂的發(fā)動機艙嚇到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是謳歌或者豪華品牌的水準。看看TL或者任何一臺同級車的發(fā)動機艙，都不會這么亂。拋去這些，從另一個角度看，發(fā)動機體積很小，而且比較TL靠后，這意味著它在輕量化和配重方面要做得更好。還可以看到，兩個避震塔頂上裝配了平衡桿（俗稱“頂吧”），這在原廠車中是很少見的，它對車架剛性和操控穩(wěn)定性有一定的幫助。

謳歌TLX配備了帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。變速箱采用了濕式設計，所以不必擔心像干式變速箱在低速時不平順的問題。對于這個問題，使用大眾7速DSG（DQ200）的用戶應該深有體會。另外，就是液力變矩器，作用是什么呢？比如奧迪的S-Tronic，在全油門加速時換擋速度雖然速度快，但頓挫感也很大，液力變矩器就很好地削弱了這種頓挫感，同樣全油門加速，液力變矩器會讓換擋的過程變得非常平順。如果不是性能車，當然越平順越好。

液力變矩器的另一個作用是在低速下放大扭矩，這對小排量自吸發(fā)動機是很有必要的。我們知道，自吸發(fā)動機不同于渦輪增壓發(fā)動機，一定要到高轉速才能輸出大扭矩，液力變矩器便能很好地彌補低速時動力不足的問題。所以日常開著TLX，并不會覺得比那些2.0T的動力差，中低速的表現(xiàn)非常好。

謳歌TLX配備了駕駛模式選項，依舊是不起眼的一個按鈕。系統(tǒng)內提供了四種模式，并且提供了兩種運動模式“運動”和“運動+”。這兩種模式的區(qū)別就是轉速高和再高一些，應該就是相差一個檔位。從調校效果來看確實有點小暴力的感覺，但日常駕駛很難受，油門踏板很不好控制，碰一下就小竄一下，油門踏板的初段還有優(yōu)化的空間。

面對一大批配備渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手，TLX的動力表現(xiàn)并沒有預想的差，尤其在8速雙離合變速箱的作用下，在加速時的感受比IS250還要好。不管日常駕駛還是急加速，TLX都力求安逸，沒有刻意放大發(fā)動機和排氣的聲音，這一點和IS250是有很大區(qū)別的，能感覺到它還是更多地考慮到均衡。所以在日常駕駛，TLX還具備買菜車的特點，很多時候無法刺激你的駕駛熱情。但是，這不等于不行。

謳歌TLX依然沒有裝備SH-AWD四驅系統(tǒng)，但卻配備了代表旗下最高水準的PAWS（全輪精準轉向技術），也就是后輪能夠做到束角獨立控制，這對車輛的操控穩(wěn)定性會有脫胎換骨的變化。

謳歌TLX的懸掛調校還是一如既往的柔韌風格，不是很硬，但非常扎實，所以它在舒適性上能夠得到保證，走走爛路懸掛也不會很顛。對于上一代TL，由于沒有配備SH-AWD，PAWS那時候也還沒誕生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驅車加上一個重重的車頭，推頭現(xiàn)象非常嚴重。而TLX在這方面的變化可謂巨大，車頭的重量大幅減輕，并且由于有了PAWS，使得在彎道的穩(wěn)定出人意料地好，以至于我們一直當它是四驅車開。PAWS束角自由調節(jié)確實保證了在彎道中的靈敏性和穩(wěn)定性，再加上精準的轉向系統(tǒng)，山路的駕駛樂趣值得大贊。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我們也從未擔心過輪胎打滑，如果不是PAWS，這絕不是一臺前驅車能夠做到的。我們一直在說均衡，舒適性和運動性都做到敢于挑戰(zhàn)對手，這才是真正的均衡。

● 0-100km/h加速測試

謳歌TLX在加速測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)不驚艷，但很穩(wěn)定。2.4L發(fā)動機很難在起步時有較大的爆發(fā)力，所以輪胎的打滑甚至可以忽略，在1擋時你不會覺得它比其它同排量發(fā)動機有任何優(yōu)勢。但隨著升擋，變速箱的性能逐漸顯現(xiàn)出來，這在很大程度上縮短了加速時間。而且在升入2擋后，動力的持續(xù)性依然很好，從加速曲線圖中便能看出，全段G值非常均衡。而且，最終跑出了媲美2.0T的好成績。

● 100kmh-0制動測試

制動過程比較線性，全段也很平穩(wěn)，符合這個級別、這個價位車型的水準。由于我們這臺測試車的輪胎磨損非常嚴重，所以導致制動成績不好，42米的剎車距離已經(jīng)超過了同級車的平均值。如果是新胎的話，進入40米應該不是問題。

謳歌TLX 2.4豪華型

整體評價：謳歌TLX突破了我們認為2.4L四缸發(fā)動機動力不行的“偏見”，突破了前驅車的操控極限和駕駛樂趣，突破了在前兩項的基礎上還能做到比奔馳C級更舒服的懸掛調校，這是謳歌TLX帶給我們最大的改變。一成不變的地方也有，配置一大堆但座艙內依然體現(xiàn)不出豪華感，排量變小了在價格上仍舊沒有做出競爭力，甚至外形從科幻戰(zhàn)士變成了接地氣的親和先生也依舊沒有被更多人關注和記住。優(yōu)點藏于內而不足流于表面，再加上一個個的競爭對手相繼國產(chǎn)，謳歌TLX仍然面臨著不亞于當年TL的市場壓力。或許，這不是TLX自身的問題，而是謳歌品牌需要在方法去改變的事情。

優(yōu)點

1、 動力性媲美2.0T發(fā)動機

2、 操控性出色，穩(wěn)定性媲美四驅車

3、 舒適性得到兼顧，并且表現(xiàn)非常不錯

缺點
1、 性價比低

2、豪華感不強，工藝水平無亮點