在20-30這一級別的SUV市場中,下有合資品牌同級產(chǎn)品靠性價(jià)比大殺三方,上有豪華品牌入門車型攻城略地,熱鬧無比卻反而花多眼亂,百家爭鳴卻有千人一面之嫌,叫人無從選擇。
然而,這里頭還有那么一款車型:論技術(shù),水平對置引擎+左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)受住了WRC賽場的嚴(yán)酷考驗(yàn)、論實(shí)用,比同級競品稍大一圈的車身提供了更勝一籌的寬敞空間、論功能,豐富的配置基本可以滿足你日常用車情景中的所有需求、論安心,IIHS中獲得的超高得分給予了你和你家人最好的保護(hù)、如果預(yù)算充足直接上頂配2.0T動(dòng)力的話,還能在日常駕駛中享受相當(dāng)?shù)目旄?。它就是斯巴魯森林人,今天我們的主角也正式?016最新款車型。
● 2016款森林人與老款的區(qū)別:
從外部觀察,最明顯的不同肯定是燈組。不僅僅是設(shè)計(jì)方面較老款有了修改,就這次的試駕車型2.0XT(頂配)來說,光源也從老款的氙氣升級到目前的LED了,還加入了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。
與前大燈相對應(yīng),后燈組的設(shè)計(jì)也有了一定的修改。但我們的目光還可以向下移到保險(xiǎn)杠上:新車在倒車視頻影像功能得到保留的同時(shí),也終于加入雷達(dá)探頭作為輔助了。此前與母公司豐田一樣的“有視頻沒雷達(dá)”的窘境終告一段落。
步入車內(nèi),重中之重自然是膝部氣囊全系標(biāo)配這一點(diǎn)。雖說就這次拿到的頂配車型而言,即便是老款也有此配置,但“安全配置不因車款價(jià)格高低而有區(qū)分”的這一安排,還是很政治正確的。
如果說安全配置的升級是最重要的話,那在車內(nèi)最起眼的肯定是車載系統(tǒng)的升級:感官上,全觸控的一體化面板讓整個(gè)中控更符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流了;而功能上,新引入的手機(jī)互聯(lián)應(yīng)用能通過數(shù)據(jù)線與智能手機(jī)快速連接,并支持雙屏操作,能很好地迎合當(dāng)下用戶的使用習(xí)慣。
● 2016款森林人與老款相同但必須一提的:
要說斯巴魯這個(gè)品牌的話,除了跟豐田各自貼各自標(biāo)賣的BRZ/86,所有車型都繞不開的自然就是其獨(dú)家的水平對置引擎+左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)了。這套總成兼顧了低重心、強(qiáng)動(dòng)力和牽引力,幾乎把與車輛性能相關(guān)的方面都照顧到了,哪有不牛的道理?
而要發(fā)揮這套系統(tǒng)100%的威力,那肯定就不是在公路上了,滿山遍地“撒野”時(shí),才是見真章的時(shí)候:雖說森林人的中央差速器寫的還是多片離合,但全時(shí)四驅(qū)相比起那些適時(shí)四驅(qū)競品們,同樣的多片離合卻少了那份慢半拍的遲鈍。加之前后軸間靠電子程序?qū)崿F(xiàn)的鎖止反應(yīng)也不算慢,所以即便遇上類似交叉軸的情況,脫困也是非常簡單。
而如果前方的路不算太崎嶇,只是有點(diǎn)不平而已,那更加是森林人大顯神威的機(jī)會(huì):穩(wěn)定輸出到四個(gè)輪子上的動(dòng)力可以讓你放心把油門踏板踩得更深,也不用擔(dān)心出現(xiàn)什么意想不到的險(xiǎn)況,而且出色的底盤調(diào)校也不至于壞了你此刻想暫時(shí)當(dāng)一把“拉力車手”的雅興。
● 試駕體驗(yàn):比起日系更像美系
FA20T這臺(tái)2.0T水平對置四缸渦輪增壓引擎,與BRZ/86上的FA20可謂是系出同門,都是斯巴魯最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,不同的只是FA20T加入了渦輪增壓技術(shù)而已。而這一代引擎最值得一提的便是來自豐田的D4S歧管+缸內(nèi)燃油雙噴射技術(shù)了,算是集兩種供油方式優(yōu)勢于一身的逆天般存在。至于輸出方面,177kW/241PS @ 5600rpm,350Nm @ 2400-3600rpm這組數(shù)據(jù)也算是和主流2.0T引擎大致平手了。
這里需要提到的是,新款森林人無論是2.0L自吸還是2.5L自吸兩款動(dòng)力,都增加了自停啟技術(shù),反而技術(shù)更新的2.0T動(dòng)力卻沒有配備。當(dāng)然,考慮到斯巴魯本來也不是一個(gè)大品牌,新技術(shù)需要更多時(shí)間去完善也是可以理解的。
之所以有這么出色的表現(xiàn),很大程度上要?dú)w功于斯巴魯獨(dú)家的SI-DRIVE駕駛模式可調(diào)功能。該功能提供S#、S和I共計(jì)三種駕駛模式可選,其中無論在S#還是S模式下,這臺(tái)CVT即便不以撥片或擋把介入啟動(dòng)手動(dòng)模式,它自己也還是會(huì)按照一個(gè)一個(gè)“擋”位那樣進(jìn)行變速比的切換。這意味著轉(zhuǎn)速與車速之間的關(guān)系不會(huì)因?yàn)镃VT的特性而被模糊掉,加速時(shí)引擎的聲調(diào)依舊是會(huì)與車速一起提高的,機(jī)械感還是那么強(qiáng)烈。
當(dāng)然,如果您在意那一點(diǎn)油耗或者本來就喜歡CVT那絲般順滑的話,I模式下變速箱所呈現(xiàn)的特質(zhì)還是會(huì)和市面上所有CVT變速箱毫無區(qū)別的。但靠著2.0T水平對置引擎的較強(qiáng)輸出,這時(shí)候說實(shí)話車子也不會(huì)跟很多CVT家用車一樣顯出那種“軟趴趴”的疲態(tài),開起來或者說是更接近于奧迪A4L 2.0T CVT那樣的感覺:雖然加速很平順,但絕對是有力的。
當(dāng)然,加速時(shí)森林人或許在力量感上會(huì)與剛才提到的A4L 2.0T CVT有點(diǎn)接近,但在其他方面其實(shí)兩者算是一點(diǎn)都不像,因?yàn)樯秩藦膭?dòng)力到底盤乃至轉(zhuǎn)向,調(diào)校其實(shí)都是非?!八沙凇钡?,不僅僅是與緊繃繃的德國車相去甚遠(yuǎn),即便是和很多日系品牌比也都略顯慵懶,反而更像很多美國品牌的套路——其實(shí)這也不難理解,要知道森林人的最大市場之一就是北美。
千萬不要因?yàn)椤八沙凇眱蓚€(gè)字就斷定森林人不合你的口味,我知道你們中的大部分都被或多或少地告知“德式緊致”才是底盤調(diào)校的最佳方向,但相信我吧,如果你每天駕駛路程要是能超過30公里的話,最后你會(huì)不知不覺地喜歡森林人的這種底盤調(diào)校的。
或許你會(huì)奇怪,為何隱約中也算有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的森林為何會(huì)“軟”成這樣,這時(shí)候就要提到水平對置引擎的低重心這一逆天加成了。所以我從來都說車輛調(diào)校是一件相當(dāng)微妙的事,牽一發(fā)而動(dòng)全身絕非夸夸其談。
當(dāng)然,舒適依舊是這臺(tái)SUV的首要追求,否則減掉幾塊隔音棉省下來的車重也很可觀了。森林人的靜謐性同樣是美系水準(zhǔn),或者說是在北美熱銷的日系車的水準(zhǔn)吧。雖說還是很難追得上漢蘭達(dá)那接近非承載底盤的表現(xiàn),但在同級競品當(dāng)中也算是相當(dāng)出色了。
測試:一切盡在掌握中
水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這一整套的動(dòng)力總成造就了森林人極為線性的動(dòng)力輸出,即便在S#模式下,CVT變速箱可以模擬擋位變化,但“換擋”過程依舊保留非常好的連貫性,這一點(diǎn)從G值變化的曲線中也可以看出,幾乎絲毫沒有看出來自于“換擋”的頓挫。
最終這臺(tái)斯巴魯森林人2.0XT取得了0-60km/h加速成績?yōu)?.61秒,0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒。
森林人的剎車表現(xiàn)同樣出色,制動(dòng)力釋放的過程都非常平穩(wěn),ABS的介入也及時(shí)有效,而姿態(tài),相對于一臺(tái)SUV車型來說也是足夠的穩(wěn)健。
在噪音測試中,除了在怠速時(shí)錄得44.9分貝的成績稍有瑕疵之外,中高速巡航的表現(xiàn)都實(shí)屬出眾,即便對于一臺(tái)轎車而言,這樣的成績都算得上優(yōu)秀,更何況在是一臺(tái)風(fēng)阻有著先天劣勢的SUV。
總結(jié):在日系品牌中,斯巴魯必定算得上非常有個(gè)性和情懷的品牌,水平對置+全時(shí)四驅(qū)這些都是其對于汽車的特殊理解;而操控方面,森林人卻透露出一種日系車對于美系車的理解,“好開”是對于它最簡單也最直接的評價(jià)。至于性能部分,我覺得對于森林人來說,斯巴魯所要思考的并非“怎么才使出超過100%的能力”,而是“要使出多少功力就能滿足這臺(tái)車和消費(fèi)者的需求”。
-
SUV
+關(guān)注
關(guān)注
12文章
1397瀏覽量
30832 -
斯巴魯
+關(guān)注
關(guān)注
1文章
22瀏覽量
8239
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論