對(duì)于鐘情于三廂車的年輕人來說,第一臺(tái)入門家轎的選擇總是離不開開不壞的大眾捷達(dá)和擁有小尺寸大空間的本田鋒范。而作為偏重家用取向的小車,到底哪款車的底盤用料、防護(hù)更能讓消費(fèi)者省心呢?接下來我們鉆入他們的車底,共同探討兩車的底盤各有什么亮點(diǎn)。
● 底盤一覽
前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架一直以來都是緊湊型家用轎車懸架結(jié)構(gòu)的首選,簡(jiǎn)單緊湊的結(jié)構(gòu)不會(huì)侵占太多的車廂空間并且成本也相對(duì)較低,對(duì)于短軸距的家用車來說,后扭力梁式非獨(dú)立懸架實(shí)乃優(yōu)秀空間體驗(yàn)的殺手锏。
● 前懸架實(shí)拍以及細(xì)節(jié)對(duì)比
兩車前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,這種懸架結(jié)構(gòu)可以完美避開驅(qū)動(dòng)半軸,又可以避免轉(zhuǎn)向時(shí)與車輪發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉,上至保時(shí)捷911下到小面包車都能在他們身上看到這種類型的懸架。然而懸架類型雖相同,不同的材料結(jié)構(gòu)、加工工藝以及后期調(diào)校卻能夠?yàn)檎囆阅軒矸旄驳氐淖兓?。另外捷達(dá)與鋒范前懸部分均采用鑄鐵及鐵質(zhì)材料,副車架采用雙層沖壓鋼板一體焊接而成。
捷達(dá)與鋒范的前懸架結(jié)構(gòu)相似度非常高,都采用了L形下擺臂,并且都是單層鋼板沖壓而成,看似單薄實(shí)際上對(duì)這一級(jí)別的家轎而言是夠用了。
值得一提的是,捷達(dá)前懸下擺臂采用了分體式球鉸鏈設(shè)計(jì),倘若球鉸鏈磨損過度或橡膠老化,更換球鉸鏈即可而無需更換整只擺臂,一定程度上縮小了維修成本。
L形下擺臂通過縱向布置與垂向布置的橡膠襯套與副車架相連,縱向布置的橡膠襯套可以更好的過濾吸收垂直方向上的細(xì)微振動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸置作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的連接橋梁,除了要有足夠的強(qiáng)度支撐起發(fā)動(dòng)機(jī),還需要能較好的阻止四缸發(fā)動(dòng)機(jī)二階往復(fù)慣性力所引起的抖動(dòng)傳遞至車身。捷達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用了鋁合金下機(jī)腳,通過橡膠襯套與橡膠墊塊吸收部分震動(dòng)。而鋒范則是鑄鐵下機(jī)腳,不利于輕量化,不過卻采用了液壓襯套,能夠更好的減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳遞至車身??偟膩碚f,兩車的懸置各有千秋。
● 后懸架實(shí)拍以及細(xì)節(jié)對(duì)比
捷達(dá)與鋒范的后懸架都采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,整體布置形式也非常相似。不過最大的不同之處就在于鋒范的扭力梁采用了變截面式設(shè)計(jì),可以提供較高的側(cè)傾剛度因此沒有配備防傾桿。而捷達(dá)的扭力梁則是V形槽式設(shè)計(jì),并且內(nèi)置了一條防傾桿,與縱拉桿直接焊死。
兩車的彈簧底座、縱向推力桿與扭力梁都是通過焊接的形式連接,此外捷達(dá)在彈簧底座下方還設(shè)計(jì)了一塊塑料擋板,可適當(dāng)減少底盤的阻力,而鋒范則沒有配備。
兩車都采用簧筒分離式設(shè)計(jì),較長(zhǎng)行程的減震器能夠更好地吸收振動(dòng)能量,緩和路面沖擊。
兩車的縱向推力桿都通過橡膠襯套的形式與車身相連接,并且橡膠襯套采用斜向布置,可以有效地傳遞側(cè)向力,是目前扭力梁懸架中的主流布置形式。
● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比
此外,兩車排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦覆蓋,防止熱量傳遞至車身。而捷達(dá)與鋒范各自排氣管的布置形式有很大的區(qū)別。
在排氣管的布置上,鋒范沒有采用常見的中央布置形式,而是將排氣管布置在側(cè)邊,這點(diǎn)與捷達(dá)有所不同。我們都知道導(dǎo)致前置前驅(qū)轎車車廂內(nèi)后排地臺(tái)凸起的罪魁禍?zhǔn)拙褪遣贾昧伺艢夤?,但是鋒范是側(cè)邊布置卻也有凸起的地臺(tái),這是怎么回事?
其實(shí)對(duì)于鋒范而言雖然采用了側(cè)邊布置,但是由于中央通道本身就是個(gè)力學(xué)構(gòu)件,對(duì)車身縱向強(qiáng)度的提升有著關(guān)鍵性作用,因而工程師在進(jìn)行車身設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核時(shí)往往無法忽視中央通道的優(yōu)秀的力學(xué)性能。所以無法完全將這個(gè)通道干掉,鋒范也是如此,在掀開底盤中部的護(hù)板后便可以看到一個(gè)凸起的通道,并且還設(shè)計(jì)了矩形的局部加強(qiáng)件。
通過地臺(tái)凸起的高度就可以知道,鋒范中央通道的深度是低于捷達(dá)的,這就直接導(dǎo)致了車身主體結(jié)構(gòu)的縱向強(qiáng)度會(huì)小于捷達(dá)。
因此為了彌補(bǔ)這種結(jié)構(gòu)的縱向強(qiáng)度,鋒范另外設(shè)計(jì)了矩形加強(qiáng)件。而捷達(dá)則由于較深的通道已經(jīng)能夠帶來較好的縱向強(qiáng)度效益,只需設(shè)置橫向的加強(qiáng)件就足夠了。
● 總結(jié)
捷達(dá)和鋒范的底盤結(jié)構(gòu)相差并不是很大,所采用的懸架類型也一致。在細(xì)節(jié)方面捷達(dá)做的還是挺到位的,像是大眾經(jīng)常采用的前懸下擺臂處的分體式球鉸鏈設(shè)計(jì),一定程度上能降低后期的維修成本,還有前端板處的剎車通風(fēng)口以及后懸縱拉桿下方的塑料護(hù)板等設(shè)計(jì)都讓捷達(dá)成為一款務(wù)實(shí)省心的家用轎車。而鋒范呢,從底盤也足以見得其對(duì)于空間的不懈追求,像是側(cè)邊布置的排氣管、底盤中央的矩形加強(qiáng)件這些都是為了給車廂騰出空間而做的優(yōu)化設(shè)計(jì)。兩車的底盤設(shè)計(jì)都有各自的側(cè)重點(diǎn),如果從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮或許捷達(dá)不失為一個(gè)較好的選擇。
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