全方面解讀謳歌MDX底盤

謳歌目前在國(guó)內(nèi)算是比較小眾的豪華品牌，而其最頂端的家用車型——MDX在路上更是少見(jiàn)（實(shí)際銷量主力在北美）。但少見(jiàn)并不代表不好，相反的是，最新的2017款MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD多動(dòng)力超控四驅(qū)系統(tǒng)是一套很有意思的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。今天，我們就來(lái)看看MDX混合動(dòng)力版的底盤吧。

謳歌MDX介紹

底盤概覽

謳歌MDX作為豪華中大型SUV，前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是使用了后多連桿式獨(dú)立懸架，用料方面主要以鋼鐵材質(zhì)為主，鋁合金使用并不多。底盤防護(hù)層面，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有下護(hù)板，但是底盤中部有護(hù)板覆蓋，電池組也有專門的鋼板覆蓋保護(hù)，底盤整體還比較規(guī)整。

前懸架解析

MDX前懸架使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，并沒(méi)有像寶馬X5、奧迪Q7一樣使用雙叉臂設(shè)計(jì)，不過(guò)這個(gè)級(jí)別的車也并不是只有MDX才用前麥弗遜，雷克薩斯RX也是使用前麥弗遜懸架。

后懸架解析

后懸架MDX采用了緊湊設(shè)計(jì)的多連桿獨(dú)立懸架，整個(gè)后懸架對(duì)車廂空間侵占較少，有利于擴(kuò)大車內(nèi)空間，尤其是對(duì)于MDX的第三排乘客來(lái)說(shuō)，更扁平的懸架能夠讓車輛獲得更低的地板設(shè)計(jì)，更方便上下車。

冠道的后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，與MDX有不少區(qū)別，所以認(rèn)為冠道是翻版MDX的想法并不正確，二者在懸架設(shè)計(jì)思路上是有不少差別的。

SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)

可以說(shuō)，新款MDX最大的亮點(diǎn)就是在這一套SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這一套混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上設(shè)計(jì)來(lái)源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動(dòng)力系統(tǒng)也有不少相似之處，可以是集成了目前謳歌最頂尖的量產(chǎn)技術(shù)，MDX同時(shí)也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力SUV。

實(shí)際上，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)依靠三個(gè)電機(jī)以及一個(gè)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，然后搭配7速雙離合變速器。車輛前軸只有一個(gè)電機(jī)，用以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、回收能量以及給電池充電，而后面的兩個(gè)電機(jī)各負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，兩個(gè)電機(jī)可以單獨(dú)控制扭矩大小。

謳歌原本就擁有SH-AWD（Super Handling All-Wheel Drive system， 四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）技術(shù)，通過(guò)后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來(lái)分配后軸左右車輪的扭矩，而SPORT HYBRID SH-AWD可以被稱為是電子SH-AWD，直接使用電機(jī)控制車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)更高效的控制，有利于提升操控性。

底盤細(xì)節(jié)

懸架上的油漬是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油時(shí)留下的，并非異常漏油。

MDX使用了前雙活塞剎車卡鉗，后單活塞剎車卡鉗，剎車盤則是前通風(fēng)碟式后實(shí)心碟式。

MDX前輪拱使用的是塑料護(hù)板覆蓋，后輪拱使用的是玻璃纖維板覆蓋保護(hù)。

德國(guó)馬牌ContiCrossContac LX Sport屬于偏公路性能的SUV輪胎，主打操控表現(xiàn)以及干濕地抓地力，同時(shí)其滾阻也較低，有利于提升油耗表現(xiàn)。

總結(jié)

謳歌MDX HYBRID使用的是前麥弗遜后多連桿懸架，從結(jié)構(gòu)而言并沒(méi)有多么復(fù)雜，也沒(méi)有過(guò)多的鋁合金材質(zhì)，但實(shí)際駕乘體驗(yàn)中懸架并沒(méi)有很笨重的感覺(jué)，謳歌在底盤方面還是比較有獨(dú)特見(jiàn)解的。而底盤的防護(hù)上，少了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤中部有大面積護(hù)板覆蓋，鋰電池也有專門的鋼板覆蓋保護(hù)。另外，MDX HYBRID最獨(dú)特的是這套SPORT HYBRID SH-AWD混合動(dòng)力超控四驅(qū)系統(tǒng)，屬于謳歌的技術(shù)結(jié)晶，雖然從底盤看這套系統(tǒng)并不復(fù)雜，但是背后的軟件控制并不是一件容易的事，而實(shí)際上體驗(yàn)也絲毫不弱。

有時(shí)候，理科生雖然執(zhí)著的可怕，但是做出來(lái)的成果卻很了不起，我想謳歌就具備了這樣的特質(zhì)。