2014款陽光今年2月份上市以后,就和2011款陽光同臺飆戲,這款無論是外觀還是內(nèi)飾都和上一代陽光相差無幾的新產(chǎn)兒在動力表現(xiàn)上依舊延續(xù)父輩“吃苦耐勞”的實干精神——改進(jìn)版日產(chǎn)HR15DE發(fā)動機(jī)+XTRONIC CVT動力組合,可見新陽光仍然從屬于家庭經(jīng)濟(jì)實用型這樣一個定位。本期發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮將為大家聊聊新陽光HR15DE發(fā)動機(jī)那些改進(jìn)的地方。
● 日產(chǎn)HR系列發(fā)動機(jī)介紹
日產(chǎn)HR發(fā)動機(jī)家族有三個系列,分別是DDT、DDR以及DE系列,這三個系列發(fā)動機(jī)包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動機(jī)由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)(雷諾稱之為“H”系列),日產(chǎn)HR發(fā)動機(jī)由日本愛知機(jī)械工業(yè)株式會社負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
1) 日產(chǎn)DDT發(fā)動機(jī)
DDT系列發(fā)動機(jī)目前只有一款——HR10DDT,該款發(fā)動機(jī)為1.0L雙噴嘴機(jī)械增壓直噴發(fā)動機(jī),為三缸直列布置。HR10DDT發(fā)動機(jī)搭載于2010款日產(chǎn)Micra身上(也就是國外的瑪馳)。
2) 日產(chǎn)DDR發(fā)動機(jī)
DDR系列發(fā)動機(jī)目前也只有一款——HR12DDR,該款發(fā)動機(jī)為1.2L單噴嘴渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),三缸直列布置形式,最大輸出功率72 KW,最大輸出扭矩143 Nm。
HR12DDR壓縮比能夠去到13:1(這個數(shù)值比1.3L發(fā)動機(jī)10:1平均壓縮比要高),高壓縮比發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生高燃油燃燒效率以及更大扭力。不過發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震、生成積碳的概率也更高,出于對發(fā)動機(jī)保護(hù)這一層面的考慮,高壓縮比通常都不是廠家造車首要考慮的。日產(chǎn)對高壓縮比發(fā)動機(jī)的鐘愛顯然是有備而來的。
除了高于平均水平的壓縮比,日產(chǎn)HR12DDR發(fā)動機(jī)還搭配有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、可變?nèi)萘坑捅靡约氨砻娼?jīng)過脫氫鉆石鍍膜技術(shù)處理的氣門挺桿和活塞環(huán)等,這些改進(jìn)都能夠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。搭載了HR12DDR發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)車型包括2010款Micra以及2012款Note。
3) 日產(chǎn)DE發(fā)動機(jī)
DE系列發(fā)動機(jī)目前有三款,分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE,均為自然進(jìn)氣缸外噴射發(fā)動機(jī)。自2006年至今,DE系列發(fā)動機(jī)經(jīng)過了五個改進(jìn)的地方:DE系列發(fā)動機(jī)和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發(fā)電機(jī)再生控制機(jī)制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進(jìn)氣氣門挺桿關(guān)閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。
HR12DE發(fā)動機(jī)為1.2L直列三缸發(fā)動機(jī),最大功率59KW,最大扭矩108Nm;HR15DE發(fā)動機(jī),也就是本篇文章的主角,為1.5L直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率74KW,最大扭矩139Nm;HR16DE發(fā)動機(jī)為1.6L直列四缸發(fā)動機(jī),最大功率84KW,最大扭矩142Nm。目前包括像騏達(dá)、驪威、陽光、逍客、軒逸等車型都有搭載日產(chǎn)DE系列發(fā)動機(jī)。三款發(fā)動機(jī)主要參數(shù)如下表格所示:
● HR15DE引擎DIS雙噴嘴技術(shù)解析
HR15DE發(fā)動機(jī)采用雙噴嘴技術(shù)(Double Injection System,以下簡稱DIS),同級競品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較,前者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率,這樣不僅可以提高燃油效率,增強(qiáng)節(jié)能效果,降低用車成本,同時還能夠降低發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震的頻率,減少發(fā)動機(jī)積碳,延長發(fā)動機(jī)使用壽命。
講了那么多DIS的好處,究竟DIS燃油雙噴是什么玩意?顧名思義,所謂DIS指的就是在每個以往的單噴嘴氣缸上再增加一個噴油嘴。兩個噴油嘴協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果,和非廣角噴射相比,廣角噴射能夠縮短噴油的射程,實現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋,從而提高了燃油效率。
此外,HR15DE發(fā)動機(jī)還改良了噴油嘴的噴射閥,將每個噴油器的細(xì)孔數(shù)量從原來的12個增加到18個,并縮短噴射半徑,從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%,即由70μm減少至30μm。這方面改良的目的是提高了霧化的效率,從而使得燃料燃燒得更加充分,實現(xiàn)節(jié)油,同時,由于燃料粒徑大幅度降低,使得大顆粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低,使發(fā)動機(jī)的使用壽命更長。
● HR15DE引擎雙C-VTC技術(shù)解析
C-VTC技術(shù)也可被稱為連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng),也就是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況自動識別氣門開啟和關(guān)閉的時間,最大限度控制燃油燃燒效率。目前大多數(shù)中低級車都只是在進(jìn)氣凸輪軸處設(shè)置了C-VTC技術(shù),通過控制進(jìn)氣門開啟關(guān)閉時間來決定空氣進(jìn)氣量的大小,以期達(dá)到最大燃油燃燒效率。
和普通C-VTC不同,雙C-VTC則通常應(yīng)用于中高級車當(dāng)中,也就是不只是在進(jìn)氣凸輪軸,并且在排氣凸輪軸上也使用了氣門正時技術(shù)。兩側(cè)凸輪軸正時系統(tǒng)協(xié)同工作,根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化,連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門的開啟時間和點火時機(jī),在最適合的時間進(jìn)行進(jìn)排氣,使進(jìn)氣和排氣循環(huán)的重疊增大,減少進(jìn)氣與排氣損耗,降低空氣流動阻力,從而提升燃效及動力性。
CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)利用油壓系統(tǒng)來改變凸輪軸與運動齒輪之間的相對角度,使得氣門開啟與關(guān)閉時間有所改變。
車輛在怠速時,CVTC系統(tǒng)則將進(jìn)氣閥的時間加以延遲,讓更多的空氣滯留在氣缸里,使得壓縮負(fù)荷減少,有利于燃料不再持續(xù)消耗。其原因在于引擎在低速運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生耗油、燃燒不完全的問題,使得引擎在低速運轉(zhuǎn)時無法充分發(fā)揮動力的輸出。因此借由CVTC系統(tǒng)的改善來讓引擎擁有全方位的最佳運作效率。
引擎在正常工況下工作時候,為了讓EGR廢氣再回收系統(tǒng)能夠更有效地工作,此時會增大進(jìn)氣閥門和排氣閥門開啟的重疊角,能夠有效降低負(fù)壓損失。
● 搭配XTRONIC CVT無級變速器
和新陽光HR15DE發(fā)動機(jī)搭配使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的XTRONIC CVT無級變速器,由加特可變速箱公司生產(chǎn),其特點是:在傳統(tǒng)CVT傳動鋼帶設(shè)計基礎(chǔ)上,采用輔助變速機(jī)構(gòu)(子行星齒輪技術(shù))。通過與主變速滑輪的配合,有效擴(kuò)大變速比范圍,實現(xiàn)超高7.3:1變速比(等同于8AT),使發(fā)動機(jī)可以更長時間地在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運行,從而獲得更好燃油經(jīng)濟(jì)性能,并且延長發(fā)動機(jī)壽命。
總結(jié):新陽光和舊陽光的同臺競技讓小編聯(lián)想到現(xiàn)如今蘋果5C和5之間尷尬的市場狀況,造成的結(jié)果就是蘋果5C瘋狂在廣告中插播電視劇。新陽光定位何去何從?恐怕只有當(dāng)事人才知道了。單從動力組合這塊來看,新陽光HR15DE發(fā)動機(jī)通過加入雙噴嘴以及雙C-VTC等技術(shù)很大程度上改善了發(fā)動機(jī)的燃油效率。
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