深度解析雙連桿獨(dú)立懸掛

在有些人的印象中，被稱(chēng)為“筷子懸掛”的后多連桿懸掛不僅形狀像筷子，就連可靠性也被說(shuō)得像筷子一樣不堪，好像被輕微一撞就會(huì)斷一樣，綜合水平甚至連扭力梁都不如。但事實(shí)是否如此？

● 先來(lái)認(rèn)識(shí)麥弗遜懸掛

“筷子懸掛”也被稱(chēng)為“雙連桿懸掛”，它和麥弗遜懸掛有著非一般的關(guān)系，認(rèn)識(shí)“筷子懸掛”前我們先來(lái)看看麥弗遜懸掛是長(zhǎng)什么樣的。打開(kāi)車(chē)輛的配置表，翻到前懸掛這一項(xiàng)，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)的前懸掛都采用的是麥弗遜式懸掛。

麥弗遜式懸掛主要由A型下擺臂和減震機(jī)構(gòu)組成，下擺臂與車(chē)輪連接，主要承受車(chē)輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車(chē)身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車(chē)身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車(chē)輪上端的橫向力。

由于麥弗遜懸掛占用空間較小，應(yīng)用在前懸掛上正好可以留出更多空間用來(lái)安裝轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、布置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，因此被廣泛應(yīng)用。而通常我們所說(shuō)的“筷子懸掛”可以看做是從麥弗遜式懸掛延伸出來(lái)的一種懸掛結(jié)構(gòu)，到底是什么樣的呢？下面我們就去看看。

● 源自麥弗遜懸掛的“筷子懸掛”結(jié)構(gòu)

為什么可以說(shuō)“筷子懸掛”是從麥弗遜懸掛延伸出來(lái)的呢？首先“筷子懸掛”與麥弗遜懸掛一樣，它的螺旋彈簧套在減振筒上，一起組成減震機(jī)構(gòu)，上部連接在車(chē)身上，下部連接車(chē)輪軸承座，承擔(dān)車(chē)身重量和吸收車(chē)輪彈跳。而其它大多數(shù)后獨(dú)立懸掛的減振彈簧和減振筒都是分開(kāi)的。

另外“筷子懸掛”下部的三連桿實(shí)際上可以看成是在麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上將A型下擺臂轉(zhuǎn)換成兩根橫向拉桿和一根縱向拉桿。兩根橫拉桿一前一后連接在車(chē)架上，它們主要承擔(dān)的是拉力，直徑設(shè)計(jì)得很小，不像其它多連桿后懸掛那樣采用粗壯的下擺臂設(shè)計(jì)，因此看起來(lái)顯得很脆弱。加上兩根連桿平行布置，看起來(lái)就像一雙筷子，而且筷子能被輕易折斷，因此戲稱(chēng)之為“筷子懸掛”。

● “筷子懸掛”解析

“筷子懸掛”的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，整個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)主要由三根連桿（兩根橫向拉桿和一根縱向拉桿）和一體化設(shè)計(jì)的減振器，另外還包括加強(qiáng)抗側(cè)傾作用的橫向穩(wěn)定桿。

前面我們說(shuō)到大多數(shù)獨(dú)立后懸掛減振筒和減振彈簧都是分開(kāi)布置的，其中減振筒上端連接車(chē)架，下端連接車(chē)輪軸承座，因此車(chē)身重量通過(guò)減振筒傳遞到車(chē)輪由車(chē)輪承擔(dān)，減振筒同時(shí)還起到吸收車(chē)輪跳動(dòng)的作用。而減振彈簧上端與車(chē)架連接，下端則通常都和下擺臂連接，此時(shí)的下擺臂除了承受橫向拉力外，還要承托由減振彈簧傳遞下來(lái)的車(chē)身重量，因此下擺臂必須設(shè)計(jì)得足夠粗壯以保證足夠的強(qiáng)度。

再對(duì)比來(lái)看所謂的脆弱的“筷子懸掛”，減振彈簧和減振筒采用一體化設(shè)計(jì)，車(chē)輪彈跳以及車(chē)身重量都被它們吸收了；而兩根橫向拉桿，它們只需要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛的側(cè)向拉力，而縱向拉桿僅承受車(chē)輛加速減速時(shí)的縱向拉力，因此它們的直徑可以設(shè)計(jì)得很小，只要保證它的拉伸強(qiáng)度即可。正如筷子可以輕易被折斷，但卻不能輕易被拉斷或者被壓斷一樣。

實(shí)際上在多數(shù)常見(jiàn)的獨(dú)立后懸掛上可以看到，除了連接有減振彈簧的前下擺臂之外，還有另一條后下擺臂，但直徑也很小。原因一樣，就是它僅僅承受橫向拉力，不承受其它方向的力，所以可以設(shè)計(jì)得很小，因此說(shuō)“筷子懸掛”脆弱不安全是完全沒(méi)有根據(jù)的。

受其特殊的懸掛結(jié)構(gòu)所制約，筷子懸掛在抗側(cè)傾方面相對(duì)較弱，側(cè)傾力僅僅由一體化設(shè)計(jì)的減振機(jī)構(gòu)來(lái)承擔(dān)，因此需要增加橫向穩(wěn)定桿以達(dá)到更好的抗側(cè)傾能力。由于車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)。

普通的獨(dú)立后懸掛，減振筒與減振彈簧采用分離式設(shè)計(jì)，將直徑較大占用空間較多的減振彈簧布置在下擺臂與車(chē)架之間，不需要向上占用到尾箱空間。而“筷子懸掛”采用到的是減振筒和減振彈簧一體化設(shè)計(jì)減振彈簧套在減振筒的上端與車(chē)身連接，這種布置方式占用到了尾箱空間，一定程度上會(huì)對(duì)尾箱空間產(chǎn)生影響。

● 現(xiàn)在有哪些車(chē)采用的是筷子懸掛？

雖然被貶得一文不值，但現(xiàn)在還是有很多車(chē)型依然在使用“筷子懸掛”，最被大家所熟悉的當(dāng)屬?gòu)V汽豐田凱美瑞，加上它是日系車(chē)的身份，對(duì)于它的底盤(pán)一向來(lái)都被黑得“體無(wú)完膚”。

另外包括老款的漢蘭達(dá)、現(xiàn)款比亞迪S6、S7、雷克薩斯ES、攬勝極光、神行者2、別克新英朗、起亞賽拉圖、現(xiàn)代伊蘭特等都采用的是“筷子懸掛”，但目前為止尚沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有關(guān)于這些車(chē)型因?yàn)閼覓斓膯?wèn)題出現(xiàn)事故的。

● 總結(jié)

“筷子懸掛”由于特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得三根看似脆弱的連桿僅僅受到拉伸力而已，因此它可以被設(shè)計(jì)成很小，只要保持足夠的拉伸強(qiáng)度就夠了，但并不代表它不安全。以被大家討論得最熱的凱美瑞為例，一直以來(lái)采用的都是“筷子懸掛”，雖然有很多人擔(dān)心它的懸掛系統(tǒng)，但它從來(lái)沒(méi)有因?yàn)閼覓斓膯?wèn)題出過(guò)事故，由此可見(jiàn)“筷子懸掛脆弱不堪用”的說(shuō)法是完全站不住腳的。