2018年被看作是造車新勢(shì)力集中落地的開始。但一些被稱為“造車新勢(shì)力”的“新手”們也會(huì)面對(duì)質(zhì)疑,他們能否承受市場(chǎng)最終考驗(yàn)?誰(shuí)更能獲得資本青睞?資本是否會(huì)給這些“造車新勢(shì)力”試錯(cuò)的機(jī)會(huì)?對(duì)“造車新勢(shì)力”來(lái)說(shuō),資本到底是“天使”還是“魔鬼”?
在近日央視財(cái)經(jīng)的《對(duì)話》欄目中,眾多造車新勢(shì)力的代表人物就此談了目前面臨的機(jī)遇與焦慮。
造車新勢(shì)力靠PPT就可以拿錢?
“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?!痹趧傔^(guò)去的北京車展期間,吉利掌舵人李書福便如此毫不客氣地評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。
傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力如今正形成對(duì)壘,在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng),傳統(tǒng)車企是有了車再找錢,而造車新勢(shì)力則是先找錢再造車,后者是否真的靠PPT就可以拿錢?
奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅
“的確,有PPT的時(shí)候給你拿錢的,這個(gè)就是天使投資。但也有已經(jīng)有樣車了,再去拿一部分錢,到量產(chǎn)時(shí)再去拿一部分錢。所以其實(shí)只要在適合的時(shí)間點(diǎn)去融到適合的錢就夠了,它是一個(gè)滾動(dòng)發(fā)展的過(guò)程?!逼纥c(diǎn)汽車CEO沈海寅在《對(duì)話》現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。
春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人楊守彬
而春光里產(chǎn)業(yè)資本集團(tuán)創(chuàng)始人楊守彬則表示,他連PPT都沒看過(guò)就給投錢了。在他看來(lái),事在先、人為重、錢跟上,人的需求是在升級(jí)的,在新的人工智能大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的時(shí)代,車應(yīng)該是不一樣的車,這時(shí)一定會(huì)有新的事物出現(xiàn)。
造車新勢(shì)力靠程序員?
是工程師造車還是程序員造車,也許是區(qū)分造車新舊勢(shì)力最好的標(biāo)志之一。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬
對(duì)此,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示,在新的造車企業(yè)里,的確有很多人是程序員。在他看來(lái),以前的汽車,主要在研發(fā)里面干的是集成。今天的汽車?yán)锩嬖黾恿藘蓚€(gè)部分,一部分是做自動(dòng)駕駛的人,他們主要是以技術(shù)為導(dǎo)向的,另一部分是以車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)為導(dǎo)向的,他們主要來(lái)自中國(guó)原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司,要把這些技術(shù)有機(jī)地集成在一起,這才是未來(lái)的智能汽車,只做好系統(tǒng)集成是不夠的。
據(jù)沈海寅介紹,在奇點(diǎn)汽車,來(lái)自汽車行業(yè)的工程師和程序員的占比大概是2:1這樣一個(gè)關(guān)系,所以其實(shí)還是來(lái)自于傳統(tǒng)行業(yè)的工程師可能更多一些。他說(shuō):“在我們公司內(nèi)部有兩句話,一句叫敬畏傳統(tǒng),一句話叫大膽創(chuàng)新。我們要把這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)更好地融合在一起就需要這兩句話?!?/p>
車和家董事長(zhǎng)李想
車和家董事長(zhǎng)李想表示,在初期的時(shí)候也希望讓汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、科技行業(yè)的人做到三類人聯(lián)合,然后讓他們能夠互補(bǔ)就可以了,但后來(lái)發(fā)現(xiàn)做不到互補(bǔ)。
“很多時(shí)候希望大家互補(bǔ),表面上大家坐在一起,其實(shí)他們?cè)诓煌氖澜缋锕ぷ?,然后每個(gè)人都覺得自己做的事情是對(duì)的,別人做的事情是錯(cuò)的。拿硬盤做比喻,如果這個(gè)硬盤已經(jīng)裝滿了,他也很難把不同的東西裝進(jìn)來(lái)?!崩钕胝f(shuō),“我們唯一要做的是把他們真正地融合在一起。”
何小鵬也談道:“如何把人融合好,變成一個(gè)新的基因是最難的,所以一家新的跨界的企業(yè),我覺得首先應(yīng)該是擁有一個(gè)全新的大腦,用新的模式去思考、去決策,否則我們跟一個(gè)汽車的工程師討論一個(gè)問(wèn)題的時(shí)候,他會(huì)告訴你安全過(guò)不了關(guān)干不了。”實(shí)際上安全是可以過(guò)關(guān)的,誰(shuí)能夠判斷并把平衡之術(shù)做好,這一點(diǎn)非常重要。
造車新勢(shì)力能否避免為錢所困?
隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),并開始正式“燒錢”,關(guān)于資金鏈緊張的話題便如影相隨。特斯拉汽車從誕生之日起就伴隨著財(cái)務(wù)吃緊的話題。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場(chǎng)合表示,沒想到汽車行業(yè)這么燒錢。那么,造車新勢(shì)力能否避免為錢所困?
對(duì)此,沈海寅回應(yīng)說(shuō),其實(shí)特斯拉遇到的問(wèn)題是錢和夢(mèng)想之間匹配的問(wèn)題,夢(mèng)想太大,供血能力不足的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)一些不匹配的情況。
“我覺得造車本身是長(zhǎng)跑,50米、100米跑得很快沒有用?!鄙蚝R忉屨f(shuō),造車可能是一個(gè)馬拉松,這就意味著你要在適合的時(shí)間,能夠不斷儲(chǔ)蓄自己的體能,誰(shuí)能活得長(zhǎng),誰(shuí)才能在最后勝出?!盎畹瞄L(zhǎng)意味著資金的利用效率要非常高、成本控制要好,這樣才能夠讓我有可能在一年有一萬(wàn)到兩萬(wàn)銷量的時(shí)候,能夠滿足我自己的造血功能、能夠盈虧平衡。一旦達(dá)到這樣目標(biāo),我覺得就不會(huì)出現(xiàn)資金鏈本身的斷裂問(wèn)題。”
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛認(rèn)為,造車企業(yè)要想在中國(guó)市場(chǎng)上很好地生存,必須解決幾個(gè)問(wèn)題?!鞍?a target="_blank">產(chǎn)品做好,快速地推向市場(chǎng),并且上量,如果產(chǎn)品推向市場(chǎng)而量沒有上來(lái)的話,那后續(xù)的那些模式創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新以及后市場(chǎng)服務(wù)等都沒有辦法實(shí)現(xiàn)。所以當(dāng)滾動(dòng)起來(lái)形成良性循環(huán),可以自己造血的時(shí)候,才能夠非常健康地去生存。”杜立剛說(shuō)。
BAT會(huì)不會(huì)整合造車新勢(shì)力?
任何一個(gè)行業(yè)的新勢(shì)力出來(lái),一定會(huì)有一兩家企業(yè)在兩三年時(shí)間內(nèi)沖到最前邊,成為頭部企業(yè),造車新勢(shì)力中,到底誰(shuí)會(huì)成為造車新勢(shì)力的真正老大?汽車行業(yè)的新勢(shì)力會(huì)不會(huì)去BAT三家站隊(duì)?
對(duì)此,何小鵬不太認(rèn)同BAT會(huì)合并一家整車廠。在他看來(lái),其實(shí)并購(gòu)企業(yè)或者是在行業(yè)里面大量并購(gòu),無(wú)外乎是為了人才或者市場(chǎng),快速把市場(chǎng)規(guī)模做大。在汽車領(lǐng)域里面,通過(guò)并購(gòu)快速把市場(chǎng)做大,實(shí)際上很困難的,因?yàn)槠嚻髽I(yè)往往是體量非常大的企業(yè),可能隨隨便便一家小型的汽車企業(yè)就是5000到1萬(wàn)人,這對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)太重了。
如果BAT不來(lái)整合造車新勢(shì)力,造車新勢(shì)力有沒有可能成長(zhǎng)到像BAT那樣有影響力的公司?
何小鵬認(rèn)為非常有可能,并且可能還會(huì)超出,因?yàn)榭隙〞?huì)有年收入超過(guò)上萬(wàn)億的企業(yè)。杜立剛同意這個(gè)觀點(diǎn),認(rèn)為原因在于汽車(行業(yè))體量太大了。沈海寅也表示未來(lái)會(huì)出現(xiàn)BAT體量的企業(yè),因?yàn)樾屡d智能汽車市場(chǎng)潛力巨大。
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原文標(biāo)題:【資訊】靠PPT融資、程序員造車?造車新勢(shì)力的機(jī)遇與焦慮
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