AeroVironment和NASA聯(lián)合研發(fā)用于火星探測的無人直升機
7月5日報道 AeroVironment公司和美國宇航局(NASA)噴氣推進實驗室正在聯(lián)合研發(fā)和制造用于火星探測的無人直升機，并計劃在三年內(nèi)登上火星飛行。由于地球上空3萬米的空氣密度和火星表面的空氣密度是相同的，因此AeroVironment公司將高空飛行的翼型設(shè)計原理和模擬工具，納入到火星無人直升機的設(shè)計中。目前，AeroVironment公司和噴氣推進實驗室制造了兩架工程開發(fā)模型直升機，集成了AeroVironment公司的旋翼、起落架、機身外殼和太陽能面板，以及噴氣推進實驗室的航空電子設(shè)備、機載動力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)和傳感器。其中一架直升機用于飛行演示，另一架用于環(huán)境測試。
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
NASA
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
427瀏覽量
30862 -
無人直升機
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
35瀏覽量
10442
原文標(biāo)題：AeroVironment和NASA聯(lián)合研發(fā)火星無人直升機
文章出處：【微信號：youuav，微信公眾號：無人機網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
壓電疊堆功率放大器在直升機機身振動研究中的應(yīng)用
實驗名稱：直升機機身的多諧波多輸入多輸出振動主動控制試驗研究實驗原理：首先采用一個由Z-11直升機地板模型縮比而來并且與Z-11直升機動力學(xué)相似的框架模型作為研究對象，將壓電疊層作動器整合到受控結(jié)構(gòu)
無人直升機的“眼睛”——MT6825磁編碼IC技術(shù)解析
在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時代，無人直升機以其獨特的優(yōu)勢在眾多領(lǐng)域嶄露頭角。而其中，MT6825 磁編碼 IC 對于步進電機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)反饋的技術(shù)應(yīng)用，成為了無人直升機性能提升的關(guān)鍵一環(huán)。
鐳神智能領(lǐng)航未來航空安全：直升機防撞激光雷達榮獲行業(yè)大獎
在航空領(lǐng)域，安全始終是首要之務(wù)。為了應(yīng)對直升機、無人機和飛行汽車等航空器在飛行過程中可能遇到的障礙物風(fēng)險，深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司憑借其卓越的研發(fā)實力和創(chuàng)新能力，成功推出了全球領(lǐng)先的MS06高端
NASA"靈神"探測器將探訪金屬小行星開展科學(xué)探測
經(jīng)過長達半年的檢查后，NASA宣布靈神星探測器狀況良好，即使存在潛在問題，如今也難以補救。目前，探測器距離地球已超3億公里，已啟動科幻感十足的推進系統(tǒng)，全速向目的地進發(fā)。
NASA尋求更快廉價火星樣本收集方法
納爾遜強調(diào)，“等待如此之久無法接受”，他表示NASA計劃在2040年代將人類送上火星。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，NASA計劃向各中心及噴氣推進實驗室征集更高效、低成本的樣本返回方案。
激光雷達的探測技術(shù)介紹 機載激光雷達發(fā)展歷程
機載激光雷達是指安裝在飛行器（如飛機、直升機、無人機等）上的激光雷達系統(tǒng)，用于從空中對地面或其他目標(biāo)進行測量、成像和監(jiān)測。
壓電疊堆功率放大器在直升機機身振動研究中的應(yīng)用
實驗名稱：直升機機身的多諧波多輸入多輸出振動主動控制試驗研究
實驗原理：首先采用一個由Z-11直升機地板模型縮比而來并且與Z-11直升機動力學(xué)相似的框架模型作為研究對象，將壓電疊層作動器整合
發(fā)表于 02-27 17:12
NASA首次披露火星直升機受損細節(jié)：多個旋翼尖端受損
起初，僅能通過“機智號”機載攝像頭間接觀測到受損情況，而為了深入理解破損狀況，需求依賴第三方角度捕捉的圖片。幸運的是，本周日，該期望得以滿足。
印度擬2030年代初向火星派遣直升機，靈感源于美國“機智號”
早在 2013 年，印度便成功實施首次火星探測任務(wù)“火星軌道探測器”（MOM），即“曼加里安號”探測器，然而遺憾的是，該
利用 Fidelity CFD 嵌套網(wǎng)格實現(xiàn)直升機旋翼槳轂渦旋釋放仿真
對直升機旋翼槳轂渦旋釋放進行了仿真。01簡介盡管直升機空氣動力學(xué)涉及的力與飛機空氣動力學(xué)中的力是同一種，但由于直升機飛行過程涉及到流體流動動力學(xué)，它的力產(chǎn)生方式有所不
中國自主研制的AES100渦軸發(fā)動機完成整機結(jié)冰適航試驗
AES100專為民用直升機研發(fā)，對提升和深化我國民用渦軸發(fā)動機研發(fā)及適航體系具有重大意義。其優(yōu)勢在于高效、省油、耐用、可靠，滿足廣泛應(yīng)用需求，起飛功率高達1000千瓦，適配5至6噸級雙發(fā)直升機
為什么直升機不能稱為飛機或者直升飛機呢？
這架體型龐大的直升機從機鼻到機尾近23米，最大起飛重量達13.8噸。長長的旋翼結(jié)構(gòu)讓它在空中盤旋能做到堅若磐石，紋絲不動。
發(fā)表于 01-21 10:56
?321次閱讀
中興通訊大載荷長航時無人直升機載應(yīng)急通信系統(tǒng)完成實戰(zhàn)化驗證
近日，在四川省涼山州木里藏族自治縣海拔3626米的香格里拉湖試驗場舉行的「2023高原“三斷”場景無人機救援實戰(zhàn)驗證」中，中興通訊攜「大載荷長航時無人直升機載應(yīng)急通信系統(tǒng)」以優(yōu)異的表現(xiàn)，完成預(yù)定科目
工商網(wǎng)監(jiān)
評論