來和博世君一起,看看都有哪些厲害的技術(shù)吧!
博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日
博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日,是博世在亞太地區(qū)兩年一度的最大規(guī)模技術(shù)體驗(yàn)活動。此次活動將在內(nèi)蒙古牙克石冬季汽車測試中心舉行,博世將以全方位互動體驗(yàn)的形式為您展示一系列最新的電動化、互聯(lián)化、自動化智能交通解決方案。
自動駕駛技術(shù):成就“零事故”愿景
全自動泊車
全自動泊車功能將接管對于換檔、加減速、轉(zhuǎn)向 、距離以及舒適制動的控制。當(dāng)傳感器在路線上檢測到障礙物或行人時(shí),車輛會啟動緊急制動,使得車輛在技術(shù)上可行的制動距離內(nèi)制動。當(dāng)駕駛員需要泊車時(shí),通過在車輛移動過程中按下泊車開關(guān),全自動泊車系統(tǒng)將會搜尋可用的車位。找到可用車位后,全自動泊車系統(tǒng)將會通過屏幕顯示提示駕駛員,駕駛員剎停車輛,保持按住泊車按鈕,全自動泊車系統(tǒng)將會自動泊入搜索到的車位,不需要駕駛員控制制動踏板、油門踏板、換檔和轉(zhuǎn)向。當(dāng)車輛達(dá)到目標(biāo)位置后,ESP會剎停車輛并觸發(fā)電子駐車制動系統(tǒng)(EPB)駐車。而當(dāng)駕駛員需要泊出時(shí),駕駛員在啟動車輛后,保持按住泊車按鈕,全自動泊車系統(tǒng)將會控制車輛從原來的位置拉出,直至車輛前部達(dá)到一個(gè)安全位置。
交通擁堵輔助系統(tǒng)
交通擁堵輔助作為部分自動駕駛功能之一,通過傳感器的數(shù)據(jù)融合,可準(zhǔn)確判斷包括本車道和相鄰車道在內(nèi)的車輛周圍交通情況。該功能可以在低速(0~60kph) 交通擁堵狀況下,于高速公路和較好的城市快速路高架路(無十字路口、行人、電瓶車等的簡單路況)實(shí)現(xiàn)對車輛縱向和橫向的同時(shí)控制。還可根據(jù)預(yù)設(shè)的車速和距離,保持在本車道內(nèi)自動跟隨前車行駛。
交通擁堵輔助系統(tǒng)
博世在攝像頭上運(yùn)用了人工智能算法,將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法集成在片上系統(tǒng)(SOC)中,加強(qiáng)了對物體的檢測。然后通過語義檢測來輔助攝像頭,靈敏區(qū)分在路上的目標(biāo)。通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以識別多種不同目標(biāo),比如行人、車輛、可通行區(qū)域、道路邊緣、道路標(biāo)示線、護(hù)欄、墻、天空等等的分類。該技術(shù)可以極大地提升攝像頭的整體性能,即使在復(fù)雜工況下,也可做到高準(zhǔn)確度的檢測。
制動冗余系統(tǒng)
iBooster是一款不依賴真空源的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu),可滿足現(xiàn)代制動系統(tǒng)的需求。iBooster適用于各種動力總成解決方案,包括混合動力和電動車輛?,F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)和電動車不能為真空制動助力器提供足夠的真空度,因此許多車輛仍然使用機(jī)械或電動真空泵。傳統(tǒng)制動系統(tǒng)需要能量來產(chǎn)生真空,然而iBooster僅在制動時(shí)才使用電能,這可以節(jié)省燃料并減少二氧化碳排放。
iBooster適用于所有動力總成,尤其適合混合動力和電動汽車。結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),智能化助力器iBooster能提供自動駕駛所需的制動系統(tǒng)冗余。如果兩套系統(tǒng)中的一個(gè)失靈,另一個(gè)可以讓自動駕駛車輛安全地減速并制動,而無需駕駛員進(jìn)行干預(yù)。博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴真空源的機(jī)電制動助力器iBooster2,設(shè)計(jì)更加緊湊,并且能更快地產(chǎn)生制動力。
iBooster2
智能安全系統(tǒng)
先進(jìn)安全為人人。博世智能安全系統(tǒng)使我們對乘員保護(hù)的水準(zhǔn)提升到了一個(gè)全新的高度,通過各部件的智能化網(wǎng)絡(luò),博世設(shè)法加強(qiáng)了在事故發(fā)生時(shí)對乘客的保護(hù)。該系統(tǒng)旨在通過加速度傳感器及其它車身上的外圍傳感器、集成式碰撞檢測、個(gè)性化乘員安全與預(yù)調(diào)整、被動安全系統(tǒng)的預(yù)觸發(fā)及事故引導(dǎo)與校準(zhǔn)來保護(hù)乘員,降低事故嚴(yán)重程度。智能安全系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)部分、高度和完全自動駕駛的必要條件,為未來自動駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。
駕駛員輔助系統(tǒng)域控制器
用于自動駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)域控制器(DASy),是高帶寬,高計(jì)算能力和存儲空間的關(guān)鍵組件,可用于收集并融合多種技術(shù)(如雷達(dá),攝像頭,激光雷達(dá),超聲波和高度復(fù)雜的功能算法)。該控制器體積小,功耗適中,支持達(dá)到最高功能安全的ASIL(汽車安全完整性)等級水平。作為一個(gè)高度可擴(kuò)展的模塊化概念,可根據(jù)部分和高度自動駕駛所需要的功能進(jìn)行開發(fā)。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steer by Wire)取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸連接,實(shí)現(xiàn)了上轉(zhuǎn)向與下轉(zhuǎn)向的非機(jī)械連接,將其結(jié)構(gòu)分為方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)。方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)將駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖通過傳感器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號傳遞給轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)。同時(shí)根據(jù)不同的車速及駕駛工況提供模擬的方向盤力矩反饋,從而實(shí)現(xiàn)方向盤的回正以及駕駛手感等功能。轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)則從方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受信號,并根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖將方向盤角度信號轉(zhuǎn)換成輪胎的擺動。
與此同時(shí),博世線控轉(zhuǎn)向采用全冗余的軟硬件方案,保證了安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了令人印象深刻的方向盤手力反饋,為自動駕駛轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的未來提供了一種全新的方案。
先進(jìn)電動汽車與內(nèi)燃機(jī)技術(shù):
助力未來綠色交通
電橋
創(chuàng)新性地將電機(jī)、電力電子控制器和傳動部件整合為一個(gè)緊湊型單元,直接驅(qū)動車軸,實(shí)現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化,使系統(tǒng)不僅變得更加高效,價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。一個(gè)150kW的電動軸重量僅為90千克,遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比,博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之,這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長。同時(shí),一體化的供貨方式也極大程度上縮短了整車廠寶貴的開發(fā)時(shí)間,顯著加快電動車的投放速度。
電橋
電力電子控制器INVCON3U
由逆變器和直流轉(zhuǎn)換器組成,作為新能源汽車不可或缺的“三電(電機(jī)電控電池)”之一,其通過逆變器對電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控,以確保電機(jī)可靠地向動力系統(tǒng)輸出扭矩滿足駕駛需求;同時(shí)通過直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓,向車用電器提供能量。電子電力控制器INVCON3U自主研發(fā)生產(chǎn),綜合考慮不同整車應(yīng)用的功能安全,在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提升其電壓、功率、安全等級,同時(shí)體積更小巧便于布置。
分離式電機(jī)SMG2U153
分布式繞組設(shè)計(jì)的永磁同步電機(jī),設(shè)計(jì)緊湊體積小??梢酝ㄟ^改變軸向長度獲得不同的功率、扭矩輸出,以滿足各種不同的新能源汽車需求。產(chǎn)品經(jīng)過多目標(biāo)優(yōu)化,使其能保持優(yōu)異性能狀態(tài)下工作更長的時(shí)間。例如,扁銅線設(shè)計(jì)大幅度提高電機(jī)工作效率,從而進(jìn)一步降低汽車油耗或電耗,提高汽車的續(xù)駛里程,為新能源汽車的發(fā)展助力。
熱管理系統(tǒng)
熱管理是指車內(nèi)動態(tài)的熱量管理,能夠節(jié)能高效地管理整車熱流(包含對電池、電機(jī)、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理),有效延長電動汽車冬季和夏季的續(xù)航里程,確保行車安全性以及駕乘舒適性。在電動汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi),博世多項(xiàng)關(guān)鍵部件(如水泵、水閥、冷卻風(fēng)扇等)在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調(diào)回路中得到了創(chuàng)新的應(yīng)用(如余熱回收、熱泵技術(shù)等)。
48V電池
48V電池作為低壓混合電力系統(tǒng),在車輛減速時(shí),助推 / 能量回收電機(jī)回收能量并將其儲存到電池中。該能量用于加速輔助或車身穩(wěn)定。有4大技術(shù)優(yōu)勢:緊湊型電池設(shè)計(jì),可靈活安裝,如安裝到座椅下;被動冷卻可實(shí)現(xiàn)靜音操作,且無需額外的供冷,可更方便地整合到車輛上;可靠的電池性能和較長的使用壽命(即使在高溫運(yùn)行);可方便整合到電氣系統(tǒng)架。48V系統(tǒng)的使用,可有效支持車輛降低油耗,將來也可為中重型商用車附件電氣化提供模塊化方案。
48V電池
48V能量回收加速輔助系統(tǒng)
48V系統(tǒng)使用低壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高節(jié)油率,更強(qiáng)電力驅(qū)動,帶來全新用戶體驗(yàn)。第一代系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)批產(chǎn),未來將有更多客戶項(xiàng)目投放市場,與此同時(shí)第二代系統(tǒng)和產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)更加靈活,具有P2,P3,P4,eDCT等不同拓?fù)洌蓾M足不同車型的布置需求,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、駐車充電、加速輔助、起停等功能,相較于第一代系統(tǒng)可以提供更高的節(jié)油率。
整車電子電氣架構(gòu)
新能源汽車的整車動力架構(gòu)較傳統(tǒng)燃油車有巨大的變化,這也為電子電氣部件的設(shè)計(jì)和集成帶來新的挑戰(zhàn)。博世工程技術(shù)部門在整車平臺電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域擁有高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)流程和豐富的工程經(jīng)驗(yàn),為客戶提供整車電子電氣架構(gòu)的咨詢、開發(fā)以及評估等服務(wù)。
博世將整車開發(fā)平臺化,通過變量管理,可方便整車廠對不同車型不同配置車輛的開發(fā)與管理。模塊化、平臺化的車型開發(fā)可將新車研發(fā)周期大幅降低,同時(shí)提高零部件的通用率,從而降低制造成本。對于新一代車型,博世的零部件產(chǎn)品參數(shù)以及知識庫,可以協(xié)助客戶充分考慮潛在的新功能,盡最大可能保證平臺的可擴(kuò)展和可剪裁性,從而為平臺在未來的使用保留足夠的冗余。
整車電子電氣架構(gòu)
互聯(lián)汽車技術(shù):
讓交通服務(wù)成為可能
新一代曲面數(shù)字化儀表
12.3英寸曲面數(shù)字化儀表已經(jīng)搭載在途銳“創(chuàng)新駕駛艙”內(nèi)。這款顯示屏的主要特征和優(yōu)點(diǎn)有:可以無縫集成到儀表板中,所需空間減少(在相同顯示尺寸下寬度減少1.5厘米)。曲面的形狀和設(shè)計(jì)使得駕駛員導(dǎo)向更清晰。顯示屏采用光學(xué)粘合,類似智能手機(jī)的外觀彰顯其高品質(zhì)的外觀和質(zhì)感。這款顯示屏也可以由駕駛員來進(jìn)行定制化的設(shè)定。
多媒體域控制系統(tǒng)
采用一個(gè)處理器來完成儀表與娛樂系統(tǒng)的工作,實(shí)現(xiàn)儀表與娛樂系統(tǒng)歸一化。博世研發(fā)的域控制系統(tǒng)只需單個(gè)運(yùn)算平臺就能運(yùn)行多個(gè)顯示設(shè)備,一個(gè)處理器就能兼顧信息娛樂系統(tǒng)及儀表的運(yùn)行。該套系統(tǒng)運(yùn)用最前沿的技術(shù)使現(xiàn)有的運(yùn)算性能提高了5倍,圖形性能提高了7倍。它高度靈活,具有強(qiáng)大的延展性,也是汽車多媒體事業(yè)部下一代娛樂信息平臺的支柱之一。其軟件架構(gòu)為儀表系統(tǒng)為信息娛樂系統(tǒng)和消費(fèi)電子級的功能提供更強(qiáng)的安全機(jī)制和不同的運(yùn)行環(huán)境,使功能性安全達(dá)到B級別。同時(shí),包括觸覺反饋在內(nèi)的多模式輸入帶來了更好的安全性及便利性。在未來,車輛內(nèi)更多的屏幕也能統(tǒng)一操控。
中央網(wǎng)關(guān)
網(wǎng)關(guān)是車內(nèi)通信的中央節(jié)點(diǎn),連接整車內(nèi)部大部分電控單元,支持各種總線系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)跨域功能集成、基本的路由通信以及協(xié)議翻譯、車內(nèi)數(shù)據(jù)的提取和整合、安全部署、提供診斷通信服務(wù)及網(wǎng)聯(lián)服務(wù),使得車輛互聯(lián)服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。
博世提供從CAN/LIN網(wǎng)關(guān)到以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān),最后到整車電腦。網(wǎng)關(guān)作為硬件基礎(chǔ),支持?jǐn)?shù)據(jù)收集、遠(yuǎn)程云刷寫、在線診斷、預(yù)知維護(hù)、現(xiàn)場監(jiān)控、下線配置、驗(yàn)證標(biāo)定、安全部署等網(wǎng)聯(lián)服務(wù)?;诖?,博世為客戶提供完整的汽車安全通訊的軟件及硬件服務(wù)。
中央網(wǎng)關(guān)
智能無鑰匙
智能無鑰匙基于精準(zhǔn)的藍(lán)牙定位技術(shù)和更加安全的鑰匙管理,將智能手機(jī)變成車鑰匙,提供從車端、手機(jī)端到后臺云端、呼叫中心的全面且安全的服務(wù)方案??蓪?shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入和啟動、給他人遠(yuǎn)程鑰匙授權(quán)、個(gè)性化的車輛設(shè)置等舒適方便的用車體驗(yàn)。靈活的鑰匙管理和高度成熟且安全的解決方案,可適用于主機(jī)廠不同車型的集成,使汽車共享和車隊(duì)管理更加方便快捷。而且,在不增加硬件成本的前提下,便可實(shí)現(xiàn)智能無鑰匙進(jìn)入功能。
智能無鑰匙
通用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)開發(fā)平臺
博世將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在汽車上,指導(dǎo)用戶生動便捷地使用和操作車輛,指導(dǎo)維修技術(shù)人員精準(zhǔn)高效地維修車輛。為了進(jìn)行AR內(nèi)容和信息的快速低成本的開發(fā)和創(chuàng)作,博世開發(fā)了一個(gè)通用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)開發(fā)平臺(CAP-Common Augmented Reality Platform),充分利用現(xiàn)有車輛的3D數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化AR內(nèi)容的創(chuàng)作,高效率,低成本。CAP系統(tǒng)采取模塊化結(jié)構(gòu),分為市場、服務(wù)、生產(chǎn)和培訓(xùn)四個(gè)模塊,便于用戶根據(jù)需求進(jìn)行選擇。該系統(tǒng)可以同現(xiàn)有IT基礎(chǔ)設(shè)施的完全集成,也可以非常方便地集成第三方工具,進(jìn)行特征追蹤和3D內(nèi)容制作,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的互聯(lián)互通。
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神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
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智能交通
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自動駕駛
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