Henrik Fisker正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛穿梭小巴

曾經(jīng)被看成是特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Fisker(菲斯科)，在2014年以9億人民幣賣給了中國(guó)汽車零部件廠商萬向，隨后更名為Karma。

但Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在2年后再次成立了電動(dòng)汽車公司Fisker lnc。

著名的寶馬Z8、阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都是出自Henrik Fisker的手筆，而他創(chuàng)立的汽車品牌中也有這么一款出色的超跑——Fisker Karma。

今年7月，有媒體稱，Henrik Fisker來到了杭州，計(jì)劃為其在中國(guó)建汽車制造廠及其電池制造廠進(jìn)行選址，這是繼特斯拉之后，第二家計(jì)劃在華建廠的美國(guó)新能源汽車公司。

在Henrik Fisker的計(jì)劃中，包括了固態(tài)電池、超快充電，價(jià)值4萬美元的新車。當(dāng)然，還包括公司正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛穿梭小巴。

車輛的設(shè)計(jì)是這輛移動(dòng)小巴的特點(diǎn)，除了內(nèi)部空間的最大化設(shè)計(jì)，在功能上，F(xiàn)isker的團(tuán)隊(duì)將每輛小巴看作一個(gè)單一的運(yùn)輸單元，足夠靈活的設(shè)計(jì)以便根據(jù)需要擴(kuò)大規(guī)模。“如果你突然需要一輛大巴士，你只要把這四輛車連在一起。”

該設(shè)計(jì)說明了Fisker商業(yè)模式的一個(gè)更加微妙的轉(zhuǎn)變，即從汽車設(shè)計(jì)與制造公司到構(gòu)建端到端移動(dòng)解決方案公司的轉(zhuǎn)變。

Henrik Fisker仍然認(rèn)為，未來人們會(huì)愿意支付更多更高質(zhì)量的體驗(yàn)，這是他所認(rèn)為的自動(dòng)駕駛行業(yè)甜蜜點(diǎn)。

“我們希望明年下半年開始在美國(guó)校園里試運(yùn)行。”他表示，目前我們還沒有在中國(guó)部署的計(jì)劃。

Fisker正在開發(fā)一個(gè)應(yīng)用程序，他們不認(rèn)為自己是一家汽車公司。原因是如果打算只出售私家車，你只能在收入上下降。

當(dāng)然，基于城市移動(dòng)小型自動(dòng)駕駛車輛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。完全自主的自動(dòng)駕駛小巴沿著預(yù)定路線運(yùn)行的想法也是其他人正在走的路線。

微型自動(dòng)駕駛接駁小巴在過去幾年被視為無人駕駛最快落地的商業(yè)場(chǎng)景。不管是來自中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的阿波龍、還是初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技的“熊貓車”，亦或是Nvaya、EasyMile等全球各地的無人微型小巴，都在尋求從小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)到大規(guī)模商業(yè)化落地。

相比無人駕駛出租車，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公共巴士是無人駕駛城市化運(yùn)營(yíng)更好的選擇，主要是因?yàn)樗麄円淮慰梢詳y帶更多的人，他們的乘客每英里比成本自然要優(yōu)于小型出租車。

此外，包括EasyMile在內(nèi)的早期無人駕駛小巴制造商正在打造全尺寸無人駕駛巴士，對(duì)于公共交通中管理相對(duì)規(guī)范、運(yùn)行線路相對(duì)固定的巴士系統(tǒng)來說，這種落地更為切實(shí)可行。

去年7月，大陸集團(tuán)宣布入股EasyMile，這家法國(guó)公司的自動(dòng)駕駛通勤車被認(rèn)為是能夠有效解決路程中“第一英里至最后一英里的任務(wù)”，并提供無縫移動(dòng)服務(wù)。

隨著在全球范圍內(nèi)低速無人駕駛穿梭巴士的示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域不斷擴(kuò)大，大型城市交通樞紐、大型旅游景區(qū)、園區(qū)等公共場(chǎng)所的無人駕駛落地已經(jīng)大勢(shì)所趨。相比無人駕駛出租車，這些相對(duì)封閉區(qū)域的運(yùn)行并不需要等待法規(guī)的“放行”。