網約車行業(yè)的特殊性,網約車與出租車該如何平衡

100天內連續(xù)發(fā)生的兩單惡性刑事案件將滴滴推上輿論的風口浪尖，各方紛紛指責滴滴對司機把關不嚴，然而近日中國司法大數據研究院統(tǒng)計的2017年數據顯示，網約車司機的犯案率遠遠低于出租車，這可算為滴滴和網約車司機正名了，那么為何網約車司機的犯案率會更低呢？

中國司法大數據研究院統(tǒng)計的2017年數據顯示，全國各級人民法院一審審結的被告人為網約車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件，司機每萬人案發(fā)率為0.048，而傳統(tǒng)出租車司機的案件量為170余件，每萬人案發(fā)率為0.627。（這段話引述自《中國新聞網》）。以此作為比較可見，出租車司機的案發(fā)率為網約車司機的13倍，可見出租車司機的犯案率遠遠高于網約車。

網約車行業(yè)的特殊性

網約車行業(yè)經過數年的發(fā)展已形成如今滴滴一家獨大的局面，由于其一家獨大也就導致各方關注的焦點都在該公司身上，只要改公司有任何問題都會引發(fā)輿論的高度關注，而涉及人命的刑事案件更是引發(fā)大眾的口誅筆伐，不過也正因此滴滴為了維護自己的形象持續(xù)采取各項措施加強對司機的管理。

滴滴對司機的管理措施相當嚴格，以滴滴順風車為例，司機在認證為順風車司機的時候需要提交車輛、司機等真實信息，在白天司機在接單前需要進行臉部識別進行確認，而到了晚上某些時段之后還要在接到乘客確認乘客上車的時候進行臉部識別，如此嚴格的管理讓司機的詳細資料保存在滴滴數據庫中，由于司機的詳細資料均已提交，也就導致司機在有犯罪意圖的時候需要三思。

滴滴順風車與滴滴快車等又所不同的是這些司機均以自有車輛加入，這就說明了司機本身已有一定的資產，從犯罪方面來看一般來說都是亡命之徒，而順風車司機由于有一定的資產自然犯罪的可能性也較低。從這兩單事故來看，兩單案件中的司機似乎均是自身面臨債務問題開始走向極端，這就要求滴滴在對司機背景審查方面進一步完善，避免有類似問題的司機加入。

網約車與出租車該如何平衡

從這段時間滴滴進行整改導致用戶打車難度加大，甚至黑車再次泛濫、出租車亂叫價的現象重現，可見網約車的存在有它的積極意義，有效的為用戶的出行提供了便利，是社會的一種進步。

滴滴順風車因連續(xù)兩單刑事案件備受各方質疑，滴滴更因此下線了順風車業(yè)務。然而順風車其實才是共享經濟的最佳體現，有效的利用了社會的閑置資源，順風車司機因此獲得了收入，乘客也因此獲得了低價出行的便利，面對如今打車難的局面順風車被叫停真的符合社會的發(fā)展潮流么？

對于出租車來說，出租車本來應該在這次網約車大整改的過程中顯示出它積極的一面，然而現實卻是它讓各界失望了，在滴滴整改期間出租車司機與黑車司機的口號相似“今晚沒有滴滴，只能加價坐我的車”，其實恰恰反映了出租車行業(yè)需要反思，如何在社會的發(fā)展中進行變革。

當然對于整個行業(yè)來說，不能說有了網約車就不要出租車，這從滴滴一家獨大之后持續(xù)漲價，在高峰時段甚至比出租車還要高五成甚至更多，證明滴滴一家獨大對誰都不是好事；網約車的存在更有它的必要性，相比起出租車，網約車證明了它的便利、高效等優(yōu)點。

綜合各方面的因素考慮，網約車與出租車均是出行行業(yè)所需要存在的業(yè)態(tài)，這就要求各方根據社會的現實尋找到自己的生存空間，對于監(jiān)管部門來說或許也是時候更理性的對這些行業(yè)進行更合理的監(jiān)管和引導，與時俱進采取相應的管理措施，讓它們形成良性的競爭，一味喊停并非恰當的管理辦法。