AGV廠家與電商企業(yè)如何合作？

據(jù)GGII數(shù)據(jù)表明，2017年中國市場AGV銷量為12800臺左右，同比增長56%，而其中物流倉儲AGV大約為10500臺，同比增長50%，物流倉儲AGV占AGV總量的82%。從2012年的2000臺到現(xiàn)在的12000臺，物流倉儲AGV已經(jīng)成為機(jī)器人市場一個非常重要的增長點(diǎn)。

據(jù)國外媒體報道稱，業(yè)內(nèi)人士透露，亞馬遜將在2019年推出一款集云服務(wù)、大數(shù)據(jù)、智能語音、物聯(lián)網(wǎng)、AI以及5G技術(shù)為一體的多功能機(jī)器人。這一機(jī)器人問世后，將成為該網(wǎng)絡(luò)巨頭在開發(fā)創(chuàng)新智能設(shè)備領(lǐng)域超越競爭對手的秘密武器。

遙想當(dāng)年亞馬遜全資收購Kiva震驚業(yè)內(nèi)，在某種程度上對AGV而言具有劃時代的意義，不知幾年后，回望今日的多功能機(jī)器人會不會也有這樣的意義存在。

仰望星空的同時更要腳踏實(shí)地，據(jù)GGII數(shù)據(jù)表明，2017年中國市場AGV銷量為12800臺左右，同比增長56%，而其中物流倉儲AGV大約為10500臺，同比增長50%，物流倉儲AGV占AGV總量的82%。從2012年的2000臺到現(xiàn)在的12000臺，物流倉儲AGV已經(jīng)成為機(jī)器人市場一個非常重要的增長點(diǎn)。

2012年，亞馬遜以7.75億美元全資收購Kiva，將之做為內(nèi)部物流效率改造的發(fā)動機(jī)，并宣布，自2019年起，Kiva不再為任何外部客戶服務(wù)。這次收購，第一次讓世界看清楚了AGV行業(yè)的巨大潛力，同時得益中國無與倫比的電商物流規(guī)模，自此國產(chǎn)AGV企業(yè)如雨后春筍般破土而出，茁壯成長。

今日的中國市場，也有大量的AGV廠家與電商企業(yè)進(jìn)行合作，那么到底該如何合作？

差異化發(fā)展路徑

2017年3月，上海快倉智能倉儲機(jī)器人公司宣布完成B輪融資，菜鳥領(lǐng)投、軟銀跟投，資金總計(jì)1.25億元，加上債權(quán)融資，此輪融資金額近2億元；緊接著7月，物流機(jī)器人公司Geek+獲6000萬美元B輪融資由華平投資領(lǐng)投；11月，智能倉儲機(jī)器人企業(yè)馬路創(chuàng)新宣布已完成6000萬元A輪融資，由京東集團(tuán)領(lǐng)投。

投資主體及融資方式的多樣性也代表著這個行業(yè)的多元性發(fā)展，馬路創(chuàng)新何燕萌講到：“中國不僅是全球最大的電商零售單一市場，還是增速最快的大型市場，兩者疊加使得國內(nèi)電商倉儲有足夠的體量容納更多的AGV企業(yè)。在傳統(tǒng)類Kiva解決方案的基礎(chǔ)上大家也在積極探索更多的應(yīng)用模式及行業(yè)級解決方案?！?/p>

極智嘉CEO鄭勇同時表示：“AGV行業(yè)是歡迎更多的企業(yè)進(jìn)入，因?yàn)槟壳斑€處于成長期，更多的企業(yè)，更多的解決方案會讓我們對這個行業(yè)的認(rèn)識更加明確。”

在電商企業(yè)與AGV廠家進(jìn)行合作之時，可以從多個維度來思考合作方式的問題，一是側(cè)重于具體的某一家公司，類似亞馬遜與Kiva、菜鳥與快倉，做到定制化需求發(fā)展；也可以像馬路創(chuàng)新與京東一樣，進(jìn)行全面的資本與場景落地合作，但又同時相對保持一定的獨(dú)立性。

另外一種是類似于極智嘉，游離于電商資本之外，意圖做全行業(yè)的一個平臺。鄭勇講到：“Kiva被收購有利有弊，其中有一點(diǎn)就是Kiva原有客戶的系統(tǒng)長期維護(hù)問題，這是極智嘉最不希望看到的，也極力避免的，我們要做的面向整個行業(yè)，持中立、引導(dǎo)的態(tài)度。”；最后還有是針對電商物流的細(xì)分領(lǐng)域，例如3C制造、家電等等，在這種細(xì)分領(lǐng)域下做到精細(xì)化、專業(yè)化發(fā)展。

在談到細(xì)分領(lǐng)域時，彭明華表示：“現(xiàn)在AGV行業(yè)所欠缺的不是核心技術(shù)，而是應(yīng)用技術(shù)。AGV是一種定制化產(chǎn)品，所以說最好情況下企業(yè)所需要的AGV應(yīng)從最后一步的立庫開始做起，反推向配送，乃至于生產(chǎn)線，從而達(dá)到生產(chǎn)車間和物流倉儲的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。因?yàn)樯a(chǎn)線是已經(jīng)固定不動的，而且每個企業(yè)車間的基礎(chǔ)建設(shè)情況都不一樣，生產(chǎn)線甚至說是高低不同的?！?/p>

安全與效率的平衡

首先回顧一下歷史事件，2017年6月1日菜鳥發(fā)布聲明稱順豐關(guān)閉了物流數(shù)據(jù)接口，平臺因此建議商家暫停順豐發(fā)貨。順豐隨即回應(yīng)稱菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據(jù)，企業(yè)因此拒絕這一不合理要求。分歧公開化之后，國家郵政局介入調(diào)停。隨后，EMS趁機(jī)加入戰(zhàn)團(tuán)，試圖填補(bǔ)順豐留下的空位。

是什么讓電商與物流這一對"相親相愛"的一家人反目成仇，就是數(shù)據(jù)。在現(xiàn)代社會，信息安全重中之重，結(jié)合亞馬遜的案例，可以發(fā)現(xiàn)，在電商行業(yè)，任何需要接入IT系統(tǒng)的要求都要慎重對待，那么AGV系統(tǒng)在與電商企業(yè)在對接的時候是否存在信息安全的問題？如果存在，又該怎樣做？雙方究竟需要開放到何種程度？

鄭勇講到：“雙方系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)對接，理論上確實(shí)是存在安全風(fēng)險的可能。最簡單的解決方式就是不與外界聯(lián)網(wǎng)，將機(jī)器人系統(tǒng)做成線下的系統(tǒng)，比如我們極智嘉在于一些大型的汽車廠商合作的時候，客戶是不進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)開放，這樣的話就會規(guī)避掉系統(tǒng)被黑的風(fēng)險?！?/p>

在雙方合作中，AGV是作為被動接受信息的一方，他能看見的一是客戶選擇讓他看見的，也就是客戶會在信息敏感度上做出自我把控，例如商品具體信息，位置，庫存等等。而這些都是建立在聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，也就是說，一旦客戶進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封閉，整個AGV系統(tǒng)就會成為客戶自身的系統(tǒng)，這類問題也就不會出現(xiàn)。

基于雙方合作的不斷深入，接口開放的越多，AGV系統(tǒng)能為客戶做到也就更多。那么如何在效率與安全之間達(dá)到一種平衡點(diǎn)，前期取決于客戶的意愿，后期可能就是雙方的合作不斷深入。在這種深入合作之下，包括信息安全，系統(tǒng)磨合，二次開發(fā)等等，這也是大型企業(yè)在選擇設(shè)備廠家時非常謹(jǐn)慎的原因，這是一種長期的穩(wěn)定合作，而不是簡單的一次性交易。